智力驾驶没有热度 汽车公司仍然坚持什么

2025 年，被称为全员智驾爆发的第一年，也可以说是全面智驾死亡的时候。

一起事故已经成为社会长期担心智能驾驶安全的“导火索”。面对过去行业暴露出的营销夸张、功能滥用、检测不充分等问题，工业和信息化部今年 4 本月严格监管《进一步加强智能联网汽车产品准入、召回和软件在线升级管理通知》，间接为全体智能驾驶员划出红线，踩上重刹车。

以 4 月份是分界线，国内所有智能驾驶员的普及明显呈现出冰与火的极端状态。春节过后，比亚迪率先喊出了所有智能驾驶员的科技平等权利口号，旗下 20 多款主力车型一夜之间升级为智能驾驶版；随后，吉利、奇瑞、广汽等其他合资车企纷纷效仿，以实际行动保卫自己的市场份额。

但在 4 月份过后，我们可以看到，智能驾驶等所有相关词汇都已经从很多车企口中消失了，甚至好像这件事从来没有发生过，智能驾驶的普及突然到了降温的时候了。

当然，严格控制是根本原因，最根本的原因还是汽车公司和消费者。

智力驾驶并非销售的“核心增长点”

智能驾驶能否帮助汽车销售，我们总是喜欢讨论这个问题。对于新力量汽车公司来说，智能辅助驾驶是他们坚持投资的关键技术，他们坚信它是未来改变行业格局的关键。

从去年下半年开始，小鹏汽车实现了辉煌的销售，其背后最大的帮助就是“智驾平权”，MONA M03 以同级别唯一领先的智能水平，创造了新的力量。 15 万元纯电动汽车市场销售奇迹，未来更多的是“全系标准、不收费、不订阅、不选配” XNGP 全场智能辅助驾驶，为后续新车提前埋下了爆款潜力。

可以说，对于认为智能驾驶是汽车销售的绝对核心帮助者来说，小鹏汽车的性能是最好的证明。小鹏 MONA 入侵，也间接促进了传统汽车公司全体员工智驾飓风的形成。

在过去的合资车企眼里，他们实力雄厚，想“自研”就可以“自研”，不想“自研”也有很多优秀的上游供应链可循。到了 2025 年，Momenta、经过各种磨练，大量的智能驾驶供应商，如地平线、元戎启动、DJI等。，都有能力让某车企的产品立刻拥有极佳的智能驾驶实践体验，同时成本更具吸引力。

2025 2008年全体员工智能驾驶的普及将如此迅速和激烈。似乎传统车企追求“智能化”的感觉，本质上仍然是“价格战”的另一种持续，最终目标仍然是实现销量最大化。

结果，自从全体员工推出智能驾驶以来，他们无奈地发现智能驾驶的普及对卖车帮助不大。同样的车型，更便宜的非智能驾驶版还是会比稍微贵一点的智能驾驶版卖得更好，所以很快就动摇了。

对于来买车的顾客来说，有没有智驾远不如几千元甚至几万元的低价，显得更加实惠和诱人。

智力驾驶仍然是未来，前提是“安全”

由于消费群体不同，不同的汽车企业、智驾对销售的影响也大不相同。

传统汽车公司面向的用户更注重汽车的稳定性和可靠性，对价格最敏感；新力量面向的用户更年轻，对新技术更宽容，甚至主动容忍其功能缺陷和缺陷，属于“早期采用者”。

智能辅助驾驶近年来频繁发生的事故也让更多的消费者开始回归理性认知，不再盲目认为辅助驾驶确实可以让“机器代替人驾驶”。尤其是汽车越便宜，他们就越不相信智能驾驶。

当安全再次回归成为大众买车的第一要素时，汽车公司的产品策略也发生了变化。一些汽车公司再次推出非智能驾驶版，回到最简单的价格战；然而，为了长远发展，一些汽车公司仍然坚持普及所有员工的智能驾驶，但它们已经从功能转变为强调安全。

比如比亚迪最近在哪里？ 7 在一万元的海鸥身上，也逐渐强调 AEB 主动安全功能，如紧急自动制动，能有效支持行人鬼探头、前车突然消失、高速行驶等场景。这一增强安全辅助驾驶功能，相信对每一位用户来说，只会嫌弃不够，而不会嫌弃。

因此，今天所有的智能驾驶员似乎都逐渐失去了人气，但仍然是未来的必然趋势。以前大家都走过“弯道”，现在又回到正常轨道，明白安全是第一位的。仍在坚持的汽车公司是最有希望看到罗马曙光胜利的一方。

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