“60天”承诺：汽车供应链告别“免息融资”时代？
近两天，在行业协会的带领下，比亚迪、吉利、奇瑞、长安等多家头部新能源汽车公司与包括传统汽车巨头在内的企业联合发表声明，承诺从现在开始，供应商的采购支付周期将严格控制在60天以内。这个消息很快在汽车圈和金融界引起了震动，被压在长账期“五行山”下的供应商终于看到了一丝曙光。
长期以来，汽车行业的支付期问题就像一片乌云，弥漫着整个供应链。作为链主，原始设备制造商(汽车制造商)以其强大的地位，将本应付给供应商的货款转化为心照不宣的金融游戏。
这个游戏的规则远比“90天”或者“180天”复杂。核心工具是“承兑汇票”，尤其是商业承兑汇票。在最后的支付过程中，汽车公司通常不会支付真金白银，而是一张承诺在未来某个时间点兑现的“借条”(通常是6个月、9个月甚至一年后)。对于汽车公司来说，这是一笔完美的“免息贷款”。
本来应该处理的货款，在自己的银行账户里躺了几个月，可以用来投资、R&D、扩张，或者只是改善财务报告中的现金流数据。这种巨大的资金沉淀已经成为汽车公司运营中一个秘密而关键的“资金池”。
相反，供应商拿到了这张“长期支票”，但很难用它来支付员工的工资、原材料采购和水电费用。如果急需现金维持运营，唯一的选择就是去银行“兑换”。银行将在扣除部分利息后，根据剩余票期和市场利率向供应商兑现剩余款项。
这个扣除的“贴现利息”，其实是供应商为了让汽车公司“免费”使用资金而付出的代价。一张100万元的汇票，汇兑后只有97万元左右，其中3万元成为供应商无法承受的重量。
这种模式的危害是会传递的。如果一级供应商被车企拖欠，就要拖欠二级供应商的钱，二级供应商再拖欠三级供应商...最后压力一层一层传递，整个供应链像多米诺骨牌一样被拖入“三角债务”的泥潭。
链条末端的中小企业通常议价权最弱，抗风险能力最差。最后，由于一笔关键货款的延迟，他们可能会资金短缺，破产。可以说，较长的支付期已经成为扼杀汽车供应链创新和活力的毒瘤。
它扭曲了正常的商业信用，惩罚了那些致力于技术和产品本身但不擅长金融游戏的中小企业。健康的产业生态绝不应该建立在强势一方“金融剥削”的基础上。
支付期限不仅是供应链管理的温度表，也是反映企业财务风险的镜子。对于需要审查企业财务报告的各方来说，长时间的支付周期意味着风险和难度的急剧增加。
首先，它显著提高了信用风险，尤其是当支付工具是信用等级较低的商业承兑汇票时，更难评估坏账。其次，也是评价供应商可持续经营能力的关键信号。
对单一汽车公司的严重依赖，加上资金的长期占用，供应商的流动性将变得极其脆弱。最后，需要投入更多的资源来审查这些复杂的应收账款和文件，这些成本最终会转嫁给利润微薄的供应商。
如今，尽管 60 上帝的承诺令人兴奋，但我们仍然需要理性观察。汽车公司还有“侧门”吗？比如“60天”是从哪一天开始的？是货物交付日期、发票开具日期还是车企内部复杂的“质检审批日期”？如果汽车公司可以通过延长外部审批和验收流程永久推迟支付开始，那么“60天”的承诺可能会变成一纸空文。
比如“支付”的方式在声明中有没有明确？是60天内支付现金，还是60天后支付需要几个月才能兑现的承兑汇票？如果是后者，本质上只是把长期汇票换成短期汇票，供应商还是要承担汇票的成本，问题还没有从根本上解决。
再比如，汽车公司是否会通过设立其他名称(如质量罚款、合作管理费等)来变相挤压供应商的利润率，以解决缩短账期带来的“损失”？放眼世界，顶级玩家已经把健康的支付期作为核心竞争力。特斯拉、丰田和通用汽车提供了截然不同但极其成功的案例。
作为一个颠覆性的人，特斯拉的支付周期通常在30到45天之间。快速支付被视为获取战略资源的“利器”。
在智能电动汽车跑道上，谁能锁定最先进的芯片和电池，谁就有主导权。特斯拉与顶级供应商通过提供远优于对手的支付条件，建立了稳定的“盟友”关系，保证了其技术迭代和产能竞争。
这是一个双赢的局面:供应商可以安心研发现金流，而特斯拉则锁定优质供应链。快速支付不是成本，而是高效的战略投资。
看看其他巨头，比如丰田和通用汽车。丰田著名的“精益生产”背后，是其“共同命运”的供应链理念。供应商是保证自身生产稳定的基石，是荣辱与共同合作伙伴，保证其财务健康。通用汽车的支付速度也可以称之为“速度”，持续30天左右。他们都把供应商的财务健康视为自己产品质量的生命线。
无论是特斯拉的现金兑换率，还是丰田和通用信任的稳定性，它们的共同点都是将供应商视为资产而不是成本，将健康的支付关系视为核心竞争力的一部分。这一着眼于产业链价值最大化的长期愿景，值得国内汽车行业思考。无论如何，把帐期问题放在台面上，并给出“60天”的公开承诺，是值得肯定的。为了建立更加公平、健康的汽车产业合作关系，它打开了一扇门。把账期问题放在桌面上，给出“60天”的公开承诺，无疑是一个值得肯定的巨大进步。它为建立更公平、更健康的汽车产业合作关系打开了一扇门。
但是，真正的挑战在于实施的深度和广度。我们所期望的，远不止一个数字的变化。第一，这应该被认为是对行业体质的“压力测试”。对于现金流充足、管理高效的龙头汽车公司来说，这是巩固其供应链优势的机会；对于那些长期依靠占用供应商资金维持经营的劣势汽车公司来说，这无异于一种“戒断反应”，痛苦是不可避免的，甚至可能加速行业的适者生存。
第二，真正的改变需要从“单向承诺”向“双向信任”迈进。“60天”不应该仅仅是汽车公司在压力或仁义上的被动选择，而应该是他们积极构建现代化、高效率供应链的战略布局。当汽车公司真正将供应商视为“风险共担、利益共享”的合作伙伴，而不仅仅是成本中心时，更短的账期和更透明的合作关系将成为提高整个价值链反应速度和创新能力的内生动力。
一个更健康的财务供应链意味着供应商有更多的资金和信心投入到前沿技术的研发中。这种自下而上的创新活力将是中国汽车工业从“制造大国”向“创新强国”迈进不可或缺的基石。
所以，围绕支付账期的这一变化，不仅考验了企业的财务纪律，也考验了整个行业的格局、远见和自我重塑的决心。
本文来自微信微信官方账号“车云”（ID：cheyunwang），作者：苗正，编辑：路知遥，36氪经授权发布。
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