电动车增速放缓，丰田重仓下注插混混

编译 / 钱亚光

设计 / shelly

来源 / www.topspeed.com, electrek.co,www.carscoops.com

电动汽车的销量仍在增长，但是近几年的增长速度并不像 2020 年初那么快。

尽管许多汽车制造商都在全力发展电动汽车，但是丰田并不急于将所有的资源投入到这个领域。

丰田因此受到许多批评，但事实证明，丰田在实现碳中和方面一直采取多样化、多方案的策略是正确的，因为电动汽车在欧美的普及率远低于一些人的预期。

其它汽车制造商过于激进，过于投入纯电动汽车。（EV），因此，无法应对近几年电动汽车增长的放缓。这样就迫使奔驰、沃尔沃等人推迟了全面转型为电动汽车的计划。

相反，丰田扩大了混合动力汽车的产品线，推出了更多的混合动力汽车。（PHEV）。伴随着行业向更加清洁、更加有效的方向发展，丰田正依靠插电式混合动力汽车来推动增长。

各大数据公司对插电式混合动力汽车的销售预测和预测不同。由于这类汽车销量有限，并不是所有公司在公布业绩时都会独立列出这类汽车的数据。美国市场分析师预测，未来五年插电式混合动力汽车将实现适当增长。

标准普尔（S&P）该公司估计，美国的插电式混合动力汽车渗透率将从去年开始。 2% 增长到十年末 5%。澳美汽车（AutoPacific）企业估计，到 2030 2008年，插电式混合动力汽车的渗透率将增加到大约 汽车预测解决方案4.2%（AutoForecast Solutions）在未来几年，公司预计这类车辆的渗透率将保持在相对稳定的水平。 3.3% 上下。

对丰田而言，插电式混合动力汽车是自然发展的产物，因为它是自然的。 1997 自2000年以来，丰田一直在全球范围内推广混合动力汽车，插电式混合动力汽车对丰田来说并不新鲜。第一款普锐斯插电式混合动力汽车 2016 2008年在美国推出。

现在，丰田汽车北美公司的电动汽车销售比例(包括混合动力汽车、插电式汽车和纯电动汽车)已经达到 50.6%。

如今，丰田有各种各样的混合动力汽车，但插电式混合动力汽车仍然很少。但目前插电式混合动力汽车正好适合当前的需求，因为这些车型体现了当今汽车的电气化格局。

为什么以插混为主

近日，北美丰田品牌副总裁大卫 · 克里斯特（David Christ）接受美国客户新闻和商业频道（CNBC）采访中说:“在不久的将来，我们将通过商品阵容不断扩大插电式混合动力汽车的销量。我们非常喜欢插电式混合动力装置，我们正在努力增加纯电续航里程，并将继续增加。”

“我们有燃油车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车。”克里斯特说:“因此，我们成功实现电气化运行的概率远高于任何过于执着于任何动力设备的概率。”

当然，丰田加强插电式混合动力汽车研发的主要驱动因素之一，就是他们从一开始就预料到的纯电动汽车销售增速放缓。

促进丰田插电式混合动力汽车销售的因素也越来越严格，排放标准也越来越严格。插电式混合动力汽车实际上是在一定距离内的电动汽车。只有当电池电量不足或驾驶员需要大量加速动力时，内燃机才会启动。

最后一个因素是插头混合物是丰田增长最快的动力装置。去年，丰田和雷克萨斯的插头混合动力汽车销量增长 其中丰田的39% Prius 和 RAV4 插混车型同比增长 30%，雷克萨斯包含新款 TX 在内的三款 PHEV 同比大幅增长 88.6%。由于其最畅销的车型纷纷放弃了纯内燃机的版本，这种增长速度也将大大提高。

面临的难题

丰田认为插电式混合动力汽车可以起到“桥梁”的作用，有助于实现 100% 电动汽车的普及，但是它们也有一些明显的缺点。

第一，由于插电式混合动力汽车本质上是电动汽车和燃油动力汽车的结合体，所以它们需要这两种技术，这使得成本显著增加。与其混合动力或燃油动力车型相比，丰田插混车型价格超过1000美元。例如 2025 款丰田 RAV4 混合动力模型(厂家建议零售价格 44265 美元)比燃油车型更贵 15000 美元，比混合动力汽车贵， 12000 美金。

标准普全球移动旅行公司（S&P Global Mobility）首席分析师克里斯 · 霍普森（Chris Hopson）表示:“双动力装置使得插电式混合动力汽车的制造成本更高。已经投资该平台开发的汽车制造商可能会从中受益，但新进入者将面临成本挑战。”

“这有点像拥有两辆车的便利。”丰田北美公司负责产品和纯电动汽车的高级副总裁库珀 · 埃里克森（Cooper Ericksen）“如果这样做有利于满足合规要求，我们可能会考虑提供实惠的价格来促进其普及。”

丰田面临的另一个挑战是普及插电式混合动力汽车的运行原理及其给消费者带来的好处。该公司认为，提高消费者意识可能会导致市场行为发生重大变化。

埃里克森说:“一旦我们教育人们，插电式混合动力汽车应该是所有动力装置中最大的变化。有些消费者会考虑购买插电式混合动力汽车，但不会考虑纯电动汽车。”

他援引丰田企业的研究报告称，一旦客户知道插电式混合动力汽车在短途行驶时可以像电动汽车一样运行，必要时可以用汽油驱动，他们对插电式混合动力汽车的兴趣就会大大增加。

过去，消费者对插电式混合动力汽车的理解一直是一个难题。这在一定程度上导致了雪佛兰，通用汽车制造的插电式混合动力汽车。 Volt 销售不佳，最后停止工作。这种模式从 2010 年生产开始，一直持续到年生产， 2019 年初。

哪种型号可以使用？

未来，丰田将逐步将其核心车型转化为只提供混合动力车型。这项措施始于去年推出的新车型 Camry，现在，新一代 RAV4 同时也走上了纯混合动力路线。

目前丰田提供插混版 Prius、RAV4 和雷克萨斯 RX、NX 和 TX 插入式混合版。未来还有哪些新型号会配备插电式混合动力传动装置？虽然克里斯特正在接受 CNBC 采访中没有透露任何相关计划，但是一个很有可能推出的插混车型应该是丰田的。 Grand Highlander，因为雷克萨斯的同款车型 TX 550h 配置了可选的插混系统。

配备了雷克萨斯车型 3.5 升 V6 发动机，两个电机，一个电机 18.1 千瓦时的电池组。这样就使这个中大型 SUV 拥有 301 KW功率和 53 纯电续航里程为公里。

不过，Grand Highlander 最为合理的传动装置应该是 RAV4 可选配置 2.5 丰田可能不会提升插电式混合动力系统 V6 插入式混合系统的安装 Grand Highlander 上。

在 2025 2008年，在主流丰田品牌中，插混系统主要扮演高端车型的角色，比如 2026 年款的丰田 RAV4 GR，是把 RAV4 插入式混合版作为营销的高性能选择。这辆车拥有 239 KW和 80 公里纯电续航里程，不仅是一个以性能为主导的家庭 SUV，又让人感受到了纯电动汽车的驾驶乐趣。

战略是否成功？

丰田的长期策略是为用户提供各种动力系统的选择方案。这包括燃油车、传统混合动力车、插电式混合动力车和纯电动车。

丰田在日本也采取了类似美国的策略。Alphard 和 Vellfire 这两款奢华 MPV 最近配置了即将停产的配置。 RAV4 PHEV 相同的插混动力装置，使其功率达到 225 KW，专门用于顶级行政车型和豪华车型。

雷克萨斯也是如此 TX 的 V6 PHEV 丰田世纪也出现了系统。 SUV 事实上，这一动力系统的性能和较长的纯电续航里程被视为超豪华 SUV 一个新的亮点被强调。

虽然丰田非常重视插电式混合动力设备，但不要认为这个品牌不重视电动汽车领域。由于丰田一直在推出新的电动汽车，它们不仅提供了有竞争力的续航里程，还具有强大的动力和高质量的辅助驾驶性能，足以吸引潜在买家。

丰田在电动汽车方面的努力可能看起来比较保守，但丰田是一家全球性的汽车制造商。在某些地区，其在电动汽车方面的努力可能不够激进，但丰田正在尽最大努力保持其领先水平，尤其是在中国这样的电动汽车市场。

在 4 月的 2025 在上海车展上，丰田新款铂智 7(bZ7)旗舰车和 bZ5 双门轿跑车亮相。紧凑型丰田与广汽集团合作开发 SUV 铂智 3X 价格极具竞争力，现在 3 每月上市后，市场反响良好。现在这辆车的交付量已突破 1 万台，后续还有 1.2 一万个订单要交付。 铂智 3X 丰田的销售业绩 4 中国每月新车销量同比增长 21%。

丰田大力投资混合动力汽车和插电式混合动力汽车会成功吗？随着众多电动汽车的上市，这些车型更加先进高效，这可能是丰田的一大挑战和机遇。

去年，丰田美国市场上插混车型的销售额仅占总销售额。 2.4%，而丰田对插混车型也寄予了希望，不仅在创新方面，而且希望达到。 2030 2000年，其在美国的销售额包含在内 20% 来自插电式混合动力汽车。然而，这些目标可能会根据法律法规、客户接受度和价格等因素而改变。

最近，丰田预计将从其北卡罗来纳州工厂交付电池，这是日本以外的第一家内部电池厂。 这是一个大工厂面积 65 一万平方，几乎相当于一万平方， 121 一个足球场。一旦投入运行，丰田预计年产量将超过 30 吉瓦时，可以满足约定 80 15万辆混合动力汽车， 万台 PHEV 和 30 万台电动汽车的电池需求。

该工厂有 14 条形生产线，其中 10 此外，电动汽车电池专用于电动汽车电池， 4 用于混合动力汽车。

丰田打算在 6 第一批混合动力汽车电池生产线每月投产。

在电动汽车市场面临诸多不利条件(如价格昂贵、基础设施进度缓慢)的情况下，丰田认为插电式混合动力汽车是一种可行且可大规模推广的解决方案，可以帮助其满足排放标准的要求，满足消费者的期望，同时也不会过分依赖单一技术。

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