行业混乱太多，魏建军太少，

导语

Introduction

魏建军对中国汽车产业从“野蛮生长”向“高质量发展”转型的核心分歧进行了批评和建议。

长城汽车董事长魏建军近日接受新浪财经采访，指出汽车工业发展至今面临的问题。在他看来，“汽车工业是中国大力发展和支持的支柱产业，这么多年的努力，不能因为资本太多而打败水漂。”

诚然，中国汽车工业在产销规模上都取得了突破 3000 在万台、新能源转型、出口等方面取得了显著成就，整个市场都沉浸在规模和发展速度的狂欢中。然而，在资本的过度驱动下，经常出现刻意甚至恶意追求市值、抬高股价的现象，导致行业过度投资、恶性竞争或资源错配等问题加剧，导致汽车公司利润问题被放大，甚至产业安全受到前所未有的威胁。

其中，盈利能力不足是行业繁荣背后的关键隐患之一。数据显示，2024年 年，中国 18 一家上市汽车公司的总利润只有 488 一亿元，而丰田一家的净利润高达一亿元 1253 这一差距不仅反映了中国汽车公司在全球竞争中的劣势，也暴露了产业发展中的深层次问题。

中国汽车工业除了盈利能力不足外，由于价格战、供需失衡和产业转型的冲击，经历了剧烈的阵痛。2024 年前 8 工业零售损失达到数月， 1380 一亿元，经销商日均倒闭。 10 家庭困境，以及供应链被压榨到成本线以下的混乱局面，反映了行业深层次的结构性矛盾。

面对行业的混乱和虚假的繁荣，作为改革开放的见证人，也是汽车工业发展到繁荣的见证人，从事汽车工业 35 年魏建军，他所发出的“仗义执言”，就像一把锋利的刀，在汽车工业的喧嚣与浮华中，割下了光鲜亮丽的表象下的隐痛。

产业繁荣背后的隐患

近年来，中国汽车工业在快速扩张的同时，也陷入了价格战、资本战、舆论战等诸多混乱的漩涡。这些现象不仅加剧了行业的短期痛苦，而且对行业的长期发展构成了系统性的挑战。

2024 2008年，中国汽车市场上超 200 车主动或被迫卷入价格战，导致自行车平均降价幅度达到。 9.2%，导致整个行业利润率严重下降。激烈的竞争迫使汽车公司牺牲利润来换取市场份额，其中一些新能源品牌每卖一辆车就亏损近。 4 一万元。即便是头部企业的单车净利润，也降至不到一万元。

当雪山坍塌时，没有雪花是无辜的。2024 年，中国 18 一家上市汽车公司的总利润只有 488 不到丰田的亿元 毛利率中位数降至40%， 比国际汽车公司低10.53% 15% 以上水准。

与此同时，2024年，随着资本不断介入新能源汽车领域， 年度汽车产能利用率不足 50%，但仍有新玩家盲目提产。部分企业工厂产能利用率不足 30%，固定成本分担压力加重损失。在资本短期逐利导向下，R&D投资结构失衡，越来越多的R&D支出流向智能迭代而不是底层技术。

此外，一些汽车公司为了争夺流量，经常夸大性能参数，甚至使用“黑色公关”恶意攻击对手。其中，一些车型宣传油耗与实际数据的区别 30%，引起客户集体投诉。这种行为不仅误导了客户，影响了客户的实际用车体验，也导致越来越多的客户质疑品牌价值。

从价格战到资本战，再到舆论战等诸多行业混乱，企业盈利能力下降，产品质量下降，品牌形象受损，用户口碑不佳，严重影响了汽车行业的健康发展。

面临混乱，魏建军深知车圈刻意编织的虚假美必须被打破。

因此，他拒绝沉默，以“求真”为刀刃，揭露了问题的本质，深刻分析了中国汽车工业面临的成长痛苦，并从国家政策韧性、资本化困境过多、产业破局三个维度提出了系统的反思和解决方案，呼吁行业回归理性竞争和高质量发展。

在国家政策的韧性上，为了遏制内卷，重塑竞争秩序，魏建军多次炮轰行业的恶性竞争，行业所谓的健康发展的视角之一就是用多维度的评价体系代替“唯销售理论”。

此前，魏建军指责行业过于依赖销售排名，主张通过质量投诉、纳税奉献、R&D投资等数据对公司健康进行综合评价。他直言“宁愿销量跌出前十，也不愿追求无意义的数字”，强调企业要从“规模扩张”向“价值创造”转变。

与此同时，魏建军强调了行业审计的重要性。他呼吁政府机构对整个行业进行审计，甚至表示“审计费长城包”，以揭露财务造假、虚假标准产能、以次充好等乱象，淘汰不合规公司。

此外，魏建军还斥责资本过度干预，导致行业陷入“虚假繁荣”。他指出，行业内一些汽车公司依靠资本输血，商业模式不可持续。同时，在资本过度的驱使下，一些汽车公司为了“加血”，降价幅度超过成本压缩极限，导致产品质量隐患，电池萎缩，汽车系统降级，甚至“零公里二手车”等售后乱象频发。

这种短期行为，如警示资本驱动风险、低价竞争等，在肯定政策引导的同时，对中国汽车生态造成了深刻的伤害，这正确印证了他强调的。「求是」，也就是说，遵循产业规律，坚持产业健康发展，为中国汽车产业健康发展，直面全球竞争，划出一道破局求生的思想闪电。

造车是马拉松，行稳才能致远。

魏建军的批评和建议直接指出了中国汽车工业从“野蛮增长”到“高质量发展”转型的核心差异。它的理念不仅仅是纠正行业混乱，更是呼应国家战略——只有通过技术独立、生态协作和政策规范，才能实现从“价格绞杀”到“价值创造”的飞跃。

向虚假繁荣“开火”

魏建军敢说话，但从不乱说。

作为中国汽车工业的“清醒者”，魏建军近年来多次以准确的判断和直言引发行业振动。他不仅揭示了行业的混乱，还逐渐被政策趋势和行业现实所验证，展示了对行业规律的深刻洞察。

其中，魏建军多次公开批评行业卷。他认为，恶性价格战和低质量竞争将导致产业链利润崩溃，公司降低配置和成本，最终损害消费者利益和行业声誉。

日前，国家发展和改革委员会通过坚持创新引领、加强地方约束力、优化产业布局、加强市场监管四个方面，再次确认魏建军对中国汽车发展路线、运营模式和产业问题的准确判断。魏建军指出，最近高层对“内卷竞争”的系统整治是行业转型的关键信号。

魏建军这么说，也是这么做的，这自然也体现在他对长城车辆的经营上。

长期以来，长城汽车以其长期主义原则和强大的战略决心，坚持自我造血经营，良性发展，引领 14 万员做好经营，自强不息，盈利能力和品牌向上不断提升。

2024 2008年，长城汽车在激烈的市场竞争中实现了显著的利润增长，其发展路线确实表现出“重质量而不是单纯销售”的特点。这种战略调整的核心逻辑是优化产品结构，加强高价值市场布局，深化全球战略，坚持长期技术投资。

在长城汽车的发展中，他赋予了自己对行业的洞察力，并受到了极大的帮助。这是因为魏建军看到了恶意内卷对产业链上下游的整体伤害。因此，在目前恶意内卷的背景下，他几次为中国汽车人的生存状况感到遗憾和发声，几次为消费者的知情权发声。

值得一提的是，魏建军勇于彻底解释行业内的真实情况，传出清醒的真言拨开行业迷雾，护航行业发展。这一举动不仅是为了中国汽车人的声音受到混乱的损害，也是为了捍卫“中国制造”的底线，促进中国汽车从“规模虚胖”向“全球竞争力”的高质量转变。

从 2022 年度超越德国成为世界第二大汽车输出国， 2023 年出口达到 522 万台，连续七年打破日本汽车出口第一名，跻身世界第一大汽车出口国。在此期间，不断取得突破性的出海成绩，不仅巩固了中国世界第一汽车输出国的地位，也成为推动汽车产销增长的重要动力，无论是销售数据的比例、出口声量及其对行业的意义。

从质量突破到口碑突破，中国汽车正在如火如荼地出海。面对全球市场，中国汽车是时候摘下低端落后的帽子了。在这个关键时期，在魏建军看来，“控制海外汽车市场需要遵守规则和纪律，讲诚信”，中国汽车不能因为行业混乱而提升全球形象。

所以，我们可以看到，无论是敢于发声的行为，还是在长城实践车辆的长期主义，还是对中国汽车出海的关心。 ... 魏建军站在行业暴风雨的眼中，不迷失方向，不随波逐流，不被资本驱使，时刻保持清醒警惕，守望中国汽车工业的健康发展，是真正清醒的汽车企业主。

在外人眼里，直言不讳的魏建军是一个孤独的开拓者。因为当同行在流量狂欢中追逐销售神话时，当“放血降价”成为行业常态时，他依然坚持“优质市场份额”。这种信念源于他对造车的敬畏——汽车不是快速消费品，而是承担客户生命安全责任的闭环。

但是魏建军并不孤单。

他的呼喊正在引起更多同行的共鸣:中央政策频频指“内卷竞争”。当“僵尸车墓地”堆积成山，印证了他“二手车如废铁”的预言时，当原始设备制造商倒闭，客户售后失败时，被行业混乱所伤害的消费者逐渐明白，真正的守护者从来都不是穿透底线的狂欢者，而是像魏建军这样愿意在寒冷的冬天点燃火炬，寻找出路的人。

为了行业的长远发展，显然需要大量的魏建军勇敢地站出来，从攻击的角度撕开行业的混乱，给中国汽车的全球竞争带来清醒的思考。

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