木头姐姐也看好这条万亿跑道，两三年内就会爆发。

今年年初，木头姐姐在ARK基金上《Big 在Ideas2025中，谈到了2025年的五大技术趋势，其中之一就是：无人驾驶和无人物流将重塑全球出行和供应链。

自动驾驶卡车、无人机等无人物流技术正在悄然渗透到供应链的各个环节。它带来了包括运输成本减半、配送效率翻倍、解决最后一公里问题...无人物流的想象空间也很大。

报告详细列出了无人物流战略的成本优势。例如，无人机可以在小型快递中将成本从5.40美元降低到0.35美元；路面配送机器人可以将批量配送成本从2.40美元降低到0.40美元；在长途运输方面，每吨英里自动驾驶电动卡车的成本可以从0.07美元降低到0.03美元。

到2030年，自动配送将发展成为近9000亿美元的市场，其中机器人和无人机负责的“最后一英里”配送约占4400亿美元，中程和远程自动驾驶运输约占4200亿美元。这一变化不仅降低了物流成本，而且重塑了消费者的行为，促进了即时配送服务的普及。

但木头姐姐也提到，无人驾驶和无人物流行业在R&D疯狂的背后，仍然存在长尾场景技术成熟度、监管问题、商业模式探索、数据安全隐患、伦理等诸多挑战...

总的来说，无人驾驶和无人物流的大规模落地，注定不会一蹴而就，这需要技术、政策、商业等多方的共同努力。

虽然木头姐姐把世界上第一家无人配送公司给了美国公司，但还是有很多中国公司上榜，包括新石器、美团等等。

中国无人车走在世界前列的背后，是中国巨大的商业应用和市场前景，资本不断涌入这个市场。今年2月，新石器无人车宣布完成10亿元C 轮换融资。最近，九识智能还宣布完成B3轮1亿美元的融资交付。

01 物流无人车行业很难成为真正的堡垒。

虽然物流无人车的发展没有乘用车那么抢眼，但其实这条赛道和乘用车一样热闹，挤满了不同背景的新老玩家，竞争也很激烈。

目前，物流行业尚未形成绝对的头部垄断格局，但一些大型物流企业和新兴科技物流公司逐渐崭露头角，竞争呈现出多元化的趋势。

有些玩家是以美团、JD.COM物流、菜鸟等为代表的网络平台和大厂商。这些企业往往在自己的生态中包含配套的业务配送需求。他们会选择自己生产无人车，推动其强大的物流系统转型升级。

有些玩家是物流行业，比如三通一达、顺丰、邮政等物流行业。这些公司的特点是实力雄厚，有自己的应用领域，但应用有限。

还有一些原始设备制造商，如长城、东风、广汽、长安等。，将业务延伸到跑道，参与相关业务的布局。此外，还有以新石器、九智能、深智能、白犀牛为代表的创业科技公司，致力于产品设计和研发，以满足不同物流企业的配送需求。

虽然不同的公司有自己的优势和局限性，但总的来说，得益于各行业智能技术的快速发展。目前，每个玩家的物流无人车已经基本通过了初始功能验证阶段，解决了安全问题，开始了商业应用。然而，不同企业的发展速度和阶段仍然存在很大差异。

九智智能创始人张旭琛和庄立在接受《车云》等媒体采访时表示，作为一家创业公司，九智智能在规模和资本上可能无法与大型科技公司竞争。但九智智能最大的优势是内部决策链短，对市场和客户需求敏感，能快速迭代商品，在技术追求上表现激进，发展更好。

九智智能在成立一年半后迅速迭代五版车型。2023年底，九智智能交付了第一款L4城配量产车Z5系列，开启了L4级自动驾驶城配产品的整车销售时代。2024年6月，四款L4级无人车Z2发布。、Z5、为了满足不同场景和装载量的需要，Z8和Z10。

就软硬件能力而言，九智智能新无人车配置车型双Orinn Drive计算平台，计算率超过500tops；ZOE基于自主研发的 2.0架构不仅提高了传感器的集成和扩展，而且提高了数据传输的密度和处理效率。

与此同时，九识智能通过骨干网络和Transformer完成了动态和静态障碍物和地图元素的统一检验，叠加了领先的前决策模式，真正实现了管理层的端到端，能够适应各种复杂的工作条件和场景。

然而，庄立也表示，在中国激烈的竞争环境下，技术很难真正成为堡垒，因为它很容易被赶上。然而，要大规模、系统地为客户提供良好的服务体验并不是特别容易。

庄立说：“九识要做的就是在别人追上来之前，保持领先的窗口，这大约需要两年的时间。”

02 无人驾驶汽车的成本大大降低，大规模应用时机成熟

国家邮政局政策法规司原一级巡视员、副司长靳兵在今年百人会论坛上在演讲中提到，2024年，我国快递业务量达到1751亿件，快递服务收入达到1.4万亿元。

其中，最终5公里的终端配送虽然链条最短，但复杂度最高，约占整个运输成本的60%。而且随着业务量的快速增加，用工成本越来越高，但是招人越来越难。终端配送已经成为物流行业最大的问题。这是物流无人车的核心战场。

毫无疑问，物流无人车可以提高配送效率，高效适应不同场景和复杂路况，帮助企业整体降低人工成本。同时，在无人车本身的成本上，整个行业的下降趋势也非常明显。

以九智能无人车为例，其2025款产品取消了车顶踏板雷达，改为固态激光雷达。张旭琛说，激光雷达的成本一直在下降，而固态激光雷达的成本比踏板便宜。如果考虑到整个生命周期，光是激光雷达的成本就可以降低60%以上。

同时，车身采用平顶设计方案，可以使车辆设计更加灵活，让客户可以根据实际运输需求自由定制车箱尺寸；再加上动能回收技术，城市综合续航里程提高了30%，从而最大限度地提高了物流效率，进一步降低了成本。

此外还有国产芯片替代，计算成本降低，再加上各种新型号的引入，整体无人车的成本还有很大的降低空间。

得益于整体市场成本的下降，从早期全车20万到30万的价格开始，九智L4级无人车的最低价格可达3.98万元，最高价格不超过10万元。

由于其超高的性价比，去年九智智能发布会当天完成了5290辆无人车的线上购买，创下了九智智能日销量的最高纪录，也打破了全球无人车日销量的最高纪录。

根据九智智能的官方数据，目前已有130多个城市投入使用了1000多辆九智智能无人城配车，累计订单数量超过1亿单，帮助客户实现平均运营成本降低62%。

从整个行业来看，2024年快递物流无人车的大规模应用已经超过6000辆，已经为100多个细分场景的用户交付了上亿个订单。

靳兵表示，中国物流无人驾驶汽车的成本仅为美国同类产品的1/10，这是一个重大的历史突破。

“如果不降低成本，就很难大规模落地。2024年，邮政快递物流3-10立方米的无人车成本与普通新能源汽车基本持平，大规模应用时机成熟。商业模式形成闭环，无人车运营进入稳步发展。”

03 国内外市场同步发展

虽然中国是本营，但九智能也在积极推进其全球化战略。目前，九智能已获得新加坡首个无人物流车牌照，可以在指定的公共道路上执行无人驾驶任务。此外，九智智能已经在奥地利和日本落地，未来将在中东、韩国和欧盟开拓其他国家。

对于出海目的地的选择，九智能的逻辑也很简洁明了，就是去人工成本高的地方。这是无人车的发展逻辑，也是无人车的盈利点。但张旭琛也提到，中国物流无人车出海之路并不总是一帆风顺的，会有很多挑战。比如在法律法规上，海外政府的行动一般都比较慢。中国公司首先需要适应这种慢节奏。

从产品层面来看，海外客户的需求很大程度上是跟随他们的整体城市规划，这就对商品提出了不同的要求。同时，这也体现在应用领域。

比如中国最常见的场景就是从仓库到驿站的运输。其实很多海外国家都没有这样的场景，尤其是人口稀少的国家。它可能的场景是直接从仓库里开一辆大卡车，挨家挨户送货，缺少很多运输中间环节。这就要求中国企业尽快适应当地情况，开发一些本土化的商品。

张旭琛说，在中国，物流无人车不太可能获得特别高的利润，国外市场确实有更高的利润率，这也是企业需要走出去的原因。但是，如果没有国内低成本的供应链支持，海外成本无法降低，那么海外肯定做不好。

“企业出海时，也要客观考虑其运营周期和无形成本。比如在一定规模下，需要建立本土化的售后运营团队和运营机制，但最终肯定会达到稳定的状态。”

车云总结

四年前，北京为JD.COM、美团、新石器颁发了国内首批无人配送车辆编码，意味着国内首次实现了对无人配送车辆的合法路权，无人车辆开始执照。

业内很多人认为，快递物流无人车发展的障碍之一就是路权。然而，现在全国各地都在加速开放，路权牌照从2023年的30个城市飙升至2024年的93个城市。比如九智智能在100多个市县，菜鸟在30多个地区获得路权，是往年获批路权的三倍多。

根据中国电动汽车百人协会《无人配送车辆身份与道路安全》的调查报告，中国无人配送行业市场潜力巨大。随着技术迭代和商业应用的加快，预计2030年市场规模将达到万亿。

尽管未来发展前景广阔，但在张旭琛看来，整个物流无人车市场尚未真正形成。在技术、法规和商业闭环的形成下，这一市场将在未来两三年内爆发。

“如果客户今天买了车，可能第一周就能赚钱，一年左右就能收回成本，剩下的都是净利润。这种商业逻辑得到了验证。因此，一旦规模化部署可以开始，整个行业就会爆发。”

本文来自微信微信官方账号“车云”（ID：cheyunwang），作者：Jaden，编辑：Cong，36氪经授权发布。

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