进入“重生”方式的日产汽车：裁员2万人 年产能减少100万台台

日产汽车位于“世界十大汽车公司”末位（Nissan），一九九九年至今亏损最严重的年度报告周二发布，并宣布全球大规模裁员、关厂、减产等措施。

作为背景，25年前，日产汽车一度濒临破产，最后，在法国雷诺公司的投资和改革下，扭亏为盈，这也是全球企业重组的经典案例。日产CEO卡洛斯·戈恩作为“日产振兴”计划的核心人物，在2018年被日本警方逮捕，然后在2019年放弃保险，潜逃至今。

戈恩事件发生后，日产在汽车行业随之而来的“大变局”中未能展现出改革的勇气，逐渐走向了今天的困境。

巨大的损失！宣布2万人大裁员

据日产汽车报道，截至今年3月底的2024财年，公司净亏损6709亿日元(约326亿元人民币)，去年同期盈利4266亿日元。据统计，这也是日产自1999财年巨额亏损6844亿日元以来的最大财年亏损。

(来源：日产财务报告)

该公司将业绩突然下滑归因于主要市场(美国和中国)的销售疲软，以及评估北美、拉丁美洲、欧洲和日本资产后的减值影响。在最新的年报中，日产一口气计提了4670亿日元的资产减值损失。

这是一个预期的重组动作，“日产车宣布名字”Re:Nissan“复兴计划，其核心目标是在2026年财年实现营运利润和现金流转正，共减少5000亿日元的各种支出和固定成本。

与此同时，日产宣布计划到2027财年前裁员2万人(包括去年年底公布的9000人裁员计划)，整车厂从17个整合到10个整车厂，去年的年产能将达到350万台。降到250万台。企业强调，转型的关键在于供应链的重建，随后将减少供应商数量，扩大单个采购规模。在2035财年之前，日产计划将零部件的复杂性降低70%，并将开发第一款车型的周期大幅缩短至37个月。

在2026财年之后，日产还将暂停产品开发活动，临时动员3000名员工专注于降低成本。

作为参考，日产在1999年的“复兴计划”中裁员了2.1万人，并关闭了多家工厂。

裁员力度翻倍，也说明日产新CEO伊万·埃斯皮诺萨与前任内田诚的思维矛盾，埃斯皮诺萨于4月接任公司负责人。去年底，内田诚宣布裁员9000人，减产20%后，遭到“不够激进”的批评。

税收伤痛加剧了冲击

在此之前，日产也曾寻求与本田联盟，但仅仅过了几个星期，“合并成立世界第三大汽车制造商”的谈判就彻底分手了。

一些投资者正在展望富士康，日产和iPhone代工厂的潜在合作机会。前日产业高管关润，目前是富士康电动汽车业务的首席战略官，曾表示希望与日产建立合作关系。

埃斯皮诺萨还在早些时候的媒体圆桌会议上表示，随着智能驾驶技术和电瓶车软件开发成本的增加，与其他公司建立战略合作伙伴关系“没有禁忌”。

面对重大重组和“特朗普关税”的双重打击，日产表示目前无法确认财政年度绩效指导。与此同时，公司预计美国总统特朗普可能会对车辆和零部件征收关税最大影响力为4500亿日元。，已包含在当前财季营业亏损2000亿日元的预测中。