全网吐槽的反人类设计，这次车企听劝了。
汽车公司再次安装了物理按钮，这表明他们终于开始认真听客户的话了。过去那些为了炫耀技术而堆砌的触摸设计，现在被现实泼冷水——实用技术，不得不用在刀刃上。
似乎很少有人意识到消失的实体键正在悄悄地回到新车上。
流行是一个轮回，汽车中控台的“复古运动”悄然而至——去年，“全触摸驾驶舱”的销售演讲被吹捧，现在被改为“保留必要的物理键更人性化”。
近年来，中控大屏幕取代了物理按钮，就像不可阻挡的科技浪潮席卷了整个车圈。制造商热衷于强调驾驶舱的数字化程度。大型车载屏幕尺寸从12英尺扩大到17英尺。车内的物理按钮和机械仪表可以节省，几乎消失。
然而，在今年的上海车展上，智能仍然是主角，但风向发生了变化:包括大众、小米、保时捷在内的汽车公司宣布拥抱实体键——机械旋钮再次出现在曾经光滑的中控台上。
今年3月，大众设计总监安迪亚斯·明特在接受Autocar采访时，正式吹响了汽车公司的号角:“物理按钮将回归，并将永远存在。”早在去年，现代汽车就承认在触摸屏上集成太多功能是一个错误的决定。“紧急情况下找不到触摸按钮，车主感到焦虑、烦躁甚至愤怒。”该公司北美设计副总裁表示。
(图片/“头字D”)
事实上，回顾近年来越来越激烈的触摸趋势，虽然汽车公司总是想尽办法给汽车增添“现代感”，但车主们从头到尾都不买。
车载触摸屏的安全性和实用性经常被吐槽-大众ID.后视镜调节系列，隐藏在三级菜单中，平均操作耗时。 22 秒；而方向盘触摸板，误触率高达 在紧急情况下，42%的反应延迟 1.5 秒；更多的司机因为在暴雨中找不到除雾键而发生事故…
为创造现代感而进行的创新，一直是车主投诉的重灾区。而且事实也证明，实体键，还远没有到离开的时候。
灌输式现代感
从特斯拉进入国内市场之后，关于“实体按钮是否应该被撤销”的争论似乎已经存在。
回到2012年夏天，当第一批特斯拉Model时， 当s离开生产线时，所有坐在驾驶室里的人都会惊呆——原本装满物理按钮的中控台完全被一个17英寸的触摸屏所取代。即使开空调，也要在屏幕上划半天。
没有人想到，这个像平板电脑一样的屏幕，会改写未来十年汽车圈的游戏规则。
(图片/黑莓摄取)
特斯拉将汽车定义为“带轮子的智能设备”后，“大屏幕”几乎成为智能汽车的标准。今天，这种趋势仍在继续——上个月的上海车展。奔驰在EQS纯电动汽车上安装了56英尺的超级屏幕，金属屏幕边框与渐变呼吸灯相得益彰，将赛博的未来感带入现实；奥迪的新A8L采用了“多屏策略”，并专门为空调创造了8.6 英寸控制屏，试图通过多屏互动来提高车内的科技感和操作便利性；小鹏车主在充电的时候拿出手机，可能不是在找充电桩，也可能是在准备用中控屏打两局王者荣耀。
大屏幕后面的汽车系统被汽车公司视为“智能”和“现代”的象征。然而，在耀眼的显示效果背后，真正让汽车公司决定放弃实体键的是可以降低的造车成本。
30年前，奥迪A8使用的电子控制单元将日历翻回。（ECU）从1993年的5个，一路上涨到2010年的100多个。然而，汽车铁盒中安装的电子元件就像办公室里的员工——人越多，活得越乱。车身线束成蜘蛛网，车重上升，造车成本上升。最可怕的是，这些ECU很难相互配合。
相比之下，将功能插入到汽车系统中，不用担心按键如何排线布局，随着ECU的降低，汽车制造成本可以大大降低。
就技术和支出而言，似乎无可非议？
“这些屏幕被展示为新潮极简主义的设计，但实际上，这是建造内饰最便宜的方式。”汽车博主Matt Farah曾在节目中表示，虽然大面积的屏幕使用看起来很高端，但实际上汽车公司可以以低至50美元的价格购买屏幕，这比独立设计和制造按钮控制要便宜得多。
一些国内拆车节目也推出了特斯拉Model 3发现车灯、后视镜等本该独立存在的功能都被塞进了中控面板。这个“集成大法”比同行花了一两千块钱。看似前卫的极简设计，归根结底是精打细算的商业经验。
汽车触摸屏，没有你想象的智能。
由于触摸屏看起来很科技，而且性价比很高，支持取消物理键的人认为触摸屏和物理键就像 iPhone 对于诺基亚来说，后者被淘汰只是时间问题。但是当车主真正握紧方向盘的时候，那些深夜摸不到雾灯开关的尴尬，那些在暴雨天打不开雨刷菜单的恐慌，都在提醒他们，汽车毕竟和手机不一样。
当你坐进智能驾驶舱，认真感受到包含在车主身上但不仅仅是上述场景的尴尬时，你不得不承认，使用触摸屏太不方便了。
(图片/《飞驰人生2》)
想调节空调温度？好吧，请先在屏幕上划几下，或者期待语音控制。但是南方大叔的塑料普通话往往会让汽车陷入“再说一遍”的无限循环。新手司机更紧张——他们害怕按错图标，汽车会突然弹射。
最可怕的是，没有物理按钮后，开车的时候根本无法“盲目操作”。如果你盯着屏幕寻找功能，汽车可能已经开出了半个足球场。
(图片/“开我的车”)
触摸屏和实体键哪个更好？德国Vi Bilägare杂志在2022年进行了一次硬核测试。从2005年的沃尔沃V70到最新的纯电动汽车，他们找到了12辆不同年代的汽车，分为实体键组和按键。 触摸组，纯触摸组三队。
测试方法非常真实——让司机以110公里/小时的速度行驶时，依次完成四件事:打开座椅加热，空调调高2℃，打开霜；打开收音机，调整到指定电台；清理小里程；将仪器的亮度调整到最暗，关闭中央控制面板。
结果令人惊讶。
12辆车依次竞争，2005年的沃尔沃老爷车意外夺冠，整个物理按键操作只用了10秒。在此期间，车辆只向前行驶了306米，而其他排名相对较高的车辆主要使用物理按钮。
一般而言，触摸屏交互比实体键出任务更容易引起分心。即使是驾驶触摸屏，有时也比酒驾更危险。
(图片/花朵)
英国交通研究实验室2020年（TRL）发表了一项研究，指出CarPlay和Android使用触摸屏操作。 在Auto和其他交互系统中，驾驶员的反应时间比普通驾驶长53%到57%。相比之下，酒驾会增加12%的反应时间，吸入大麻会增加21%。
此外，在智能汽车高度依赖电子系统的当下，另一种更现实的焦虑正在车主之间蔓延:如果汽车系统突然“罢工”或网络中断，花几十万买的车会变成“废铁”吗？如果当时车还在行驶，我该怎么办？
它甚至不再是杞人忧天。
今年五一假期，哪吒车主集体遭遇了App崩溃的尴尬局面。有车主在网上发帖称，随身携带的车钥匙很难解锁车辆，最终通过后备箱应急开关进入。更多车主反映，当汽车系统出现故障时，跟踪定位、充电状态、续航里程等关键信息会集体“消失”。
触摸屏无边无际，回头是“按”
“物理按钮将永远存在于大众中。这是一辆车，不是一部手机。”在3月份的采访中，安德烈亚斯·明特不仅承诺物理按钮会回归，甚至毫不犹豫地承认，大众过于依赖触摸屏是一个“重大错误”。
车主选择实际上非常诚实——在每小时100公里的驾驶室里，安全比华丽的黑色技术更重要。
(图片/黑莓摄取)
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）根据2021年的统计，18.7%的分心驾驶造成的伤亡事故与车载触摸系统的操作密切相关，其中73%涉及多层次菜单操作；2023年，特斯拉在美国召回了13.6万台Model，原因是触摸雨刮器的延迟。 S/X。
产业转型已经成为端倪。
欧洲新车安全评估协会（Euro NCAP）2026年新规明确规定，方向灯、雨刮器、紧急呼叫等关键功能必须配备物理按钮，过度依赖触摸屏车型将降低安全评级。
然而，面对客户不断上升的投诉和更严格的监管要求，许多汽车公司开始回调激进的全触控策略，并计划让物理按钮再次返回汽车。
(图片/《飞驰人生2》)
保时捷在2024年卡宴上重启物理按钮和旋钮；宝马iDrive系统增加了一个新的触摸板，以减少屏幕操作；在小米SU7发布会上，雷军强调特斯拉无法完全触摸，物理按钮必须保留...
汽车公司再次安装了物理按钮，这表明他们终于开始认真听客户的话了。过去那些为了炫耀技术而堆砌的触摸设计，现在被现实泼冷水——实用技术，不得不用在刀刃上。
但是不要误会，这不是退到“只有按键”的古董时代。
事实上，物理按钮和触摸屏操作从来都不是一种非此即彼的关系。就像没有人需要用触摸板代替所有的电脑键盘，因为触摸屏手机很受欢迎一样。不管车内空间有多贵，都可以容纳旋钮和屏幕，各尽其责。
说白了，关键不在于使用哪种操作方法，而在于如何将合适的功能放在合适的位置。
（图/pexels）
同济大学车辆工程博士、人车关系实验室负责人龚在研曾表示，在步骤少、目标非常封闭的情况下，选择空调温度调节等基本操作是有价值的。但是有些步骤很多，目标也很开放，比如呼叫联系人、设置氛围灯等功能，用语音和触摸屏效率更高。
不要消灭实体键，也不要取消触摸设计。恩威并施，两者并存，才是最好的解决办法。
参考资料
[1]恢复物理按钮！汽车公司集体“返祖”，只是因为触摸屏安全隐患大？ 电车通 2024-11-14
[2]“驾驶触摸屏，比酒驾更危险？” 果壳网 2024-01-23
[3]“有些汽车制造商回归物理按钮，但触摸屏仍然有坚定的粉丝” 界面新闻 2023-04-28
[4]“物理按钮，该复辟了吗？”autocarweekly 2022-10-20
本文来自微信微信官方账号“新周刊”（ID：new-weekly），作者：黑莓，编辑：安菲尔德，36氪经授权发布。
本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。
免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com