小米车又道歉了！理由出乎意料，只是因为“车红是非”？

“车红是非多”讲的是小米。 SU7 Ultra，所以再精确不过了。

同时，因为新版本 OTA 有限的马力，以及碳纤维双风道前机盖宣布的问题，小米 SU7 Ultra 再次陷入舆论风波。

另外，雷军还在微博上发了一条消息，小米 SU7 Ultra 大批量生产正在挑战纽北跑道，让大家一起期待好消息。

(图片来自微博)

一点点动静都有可能让小米汽车陷入舆论漩涡，马力导出受到软件更新的限制，网上各种测试视频让价值变得有价值。 4 一万元的双风道碳纤维前盖变成了“情感部件”，是争议最大的两个方面。

因此，“小米汽车”四个大字再次登上微博热搜首位。

还没来得及用数据为自己正名，小米汽车的道歉已经先行，最新版本被撤回 OTA，给已经选择碳纤维双风道盖但尚未交付的用户一个限时改配的机会。如果你在限时改配前已经拿到了车或者加价，你也可以得到礼物。 2 万积分(价值) 2000 人民币)。

有能力为市场提供更多人买得起的跑车，是小米的本事。然而，在巨大的流量下，小米汽车最终会变得更加谨慎。如果成功了，就是样本，失败的问题就大了。

如前所述，小米 SU7 Ultra 争论来源于两个问题：一是软件 OTA，一个是价值 4 碳纤维双风道前盖万元。

举例来说，SU7在汽车没有登录或代客模式下 Ultra 最大动力受到限制 940 匹配(运动模式)或 1072 匹（打开 Boost 功能)，最高速度为 140km/h，并且禁止使用各种竟速、跑道方式，还增加了一系列的使用限制。

与此同时，小米汽车还引入了“排位方式圈速评估”功能，简而言之，也就是说，车主需要使用耐力(816 匹马力)，只有在官方指定的赛道上达到指定的圈速结果，才能解锁。 1548 匹马力。

（图片来自 @雷军）

小米的出发点是正确的，52.99 万元的小米 SU7 Ultra 的确，让更多的人体验到高性能汽车，但也意味着会有普通人无法控制的情况，给路人和安全驾驶带来隐患。许多交通事故确实存在。 SU7 Ultra 相关。

总之，就是“怕出事”。

对于这一点，支持者认为，既然不能改变顾客，那就只能在汽车上变相“教”；反对者则觉得，花这笔钱买这件装备，却没有相应的感觉，显得很不值钱。

而且碳纤维双风道前盖，是前不久博主发布的一段视频表示质疑，他们用风扇向前看。 SU7 Ultra 下唇进气口吹风，却发现前盖打孔没有风量导出，引起外界质疑，贴上了“情感部件”的标签。原因可能是雷军曾经发消息说，为了碳纤维前盖，连内部结构都变了。现在这个表现明显不符合这个说法，所以被大家质疑。

花了 4 万，前备箱没了，风道还是“假”的，大家一听肯定不高兴。

据小米汽车官方回复，在最早的量产计划中，SU7 Ultra 国内专业跑道和纽北的综合性能已经足够了，所以没有制定碳纤维双风道前盖的计划。

(图片来自小米汽车微信官方账号)

雷军在发 SU7 Ultra 时间也是这样提到的，只是因为 SU7 Ultra 在充分评估和调查之后，原型车的实力和造型得到了很大的反响，从而决定满足顾客的需求。与原来的铝盖相比，碳纤维前盖给整个汽车带来了 1.3kg 的减重。

另外，拿去纽北刷圈。 SU7 Ultra 大规模生产，还配备了碳纤维双风道前盖。

就产品研发进度而言，小米 SU7 Ultra 量产版很早就定型了，没有为碳纤维双风道前盖预留相应的风道。换句话说，碳纤维双风道前盖本质上是一个“情感部件”，目的是复制原型车的形状，顺便提供一些气流输出和散热功能。

因为“假风道”这件事，小米 SU7 Ultra 同时也被同行隔空讽刺。

幸运的是，最终两件事都被小米汽车冷静下来，解决方案做出了很大的妥协。锁定订单并进入生产阶段的用户也有机会暂时改变配置。说实话，目前很少有汽车公司能做到这一点。

小米 SU7 Ultra “情感件”和马力限制引起了广泛的关注，但在小通的印象中，“情感件”并不罕见，SU7 Ultra 而且绝非个案。

熟悉改造的小伙伴应该对“卡钳盖”并不陌生，简单地说就是在制动卡钳上安装一个酷炫的外壳，在造型上增加卡钳的大小，看起来与高性能、竞技接触，实际上对制动性能没有影响，甚至可能影响到原厂制动的散热能力。

某品牌车型的“高性能卡钳”选装包，后期也被客户曝光就是加了几个卡钳盖，描述和实际上都有很大的进出。

风刀和尾翼可能算不上。毕竟很多用户在装修的时候更注重外观。夸张的造型套件和大尾翼可以让一辆车看起来更有张力和攻击性。

小通认为这叫做“情感件”。

也不是说小米 SU7 Ultra 全身都是“情感部件”，其风刀、进风口、尾翼等套件都要经过各种验证和测试，小通针对的是双风道前盖本身。

前面还提到，双风道前盖应该是小米。 SU7 Ultra 大量生产版完全定版后开发的配件，再次将前盖与两条引流风道相匹配，需要大量的检测和验证，大量生产版的发布节奏恐怕又要耽误了。

然而，也有说法表明，SU7 Ultra 使用者对前盖的功效本身有一定的预期建设，发布质疑视频的创作者，有可能是三方配件供应商在“抢人头”。

限制马力也是如此。新能源汽车的马力可以用“一文不值”来形容。大部分价值都是过剩的，并不是所有的场景和用户都能充分利用大功率的设置。无论是“假通道”还是限制马力，本质上都是描述和信息传递造成的误解。

只能说 SU7 Ultra 特别的，天生就被巨大的流量所驱使，流量带来了前所未有的关注，分分钟也是一把“双刃剑”，"假风道"、马力控制在其他品牌和车型上，显然不会有这么大的争议和骂声，也许也不会有这么优厚的“后悔政策”。

但是与此同时，伴随着巨大的名人效应，不管是 SU7 Ultra 或者小米汽车，在描述和措施上都和“走钢丝”一样，面对外界的密切关注，要更加谨慎。

国产新能源汽车能走上世界舞台，小通认为值得骄傲。

售价不到 53 一万元的新能源汽车拥有 1548 匹马力和整套竞技套件，是汽车技术和材料学进步带来的必然趋势，也让更多的人能享受到高性能车型。小通不认为技术和产品“有罪”，安全驾驶主要与驾驶员挂钩，与马力大小没有绝对关系。

方向盘后面的司机才是真正要做好指导和用车训练的人。所以，小米也是针对的。 SU7 Ultra 业主提供了相关的培训内容。2024 年 7 月亮，雷军在年度演讲中分享了自己的造车经验，为了加深对汽车的认识，他考上了跑车拍照，试驾了。 170 多辆车。

此外，他还要求小米所有管理层和销售店的产品专家进行跑道培训，并获得赛车驾照。2025 年 3 月亮，雷军还宣布将在小米员工内部培训。 1000 著名的职业赛车手。

小米内部对跑道和驾驶充满敬畏，与各种外部不合理驾驶形成巨大反差。一方面，国内司机水平参差不齐，另一方面，大功率和赛车车型的相关知识还不够普及。小米的品牌如此受欢迎，注定了它的汽车用户之间的巨大差异。

(图片来自小米汽车)

这种情况不应该成为马力“一刀切”的理由，限制马力只能减少因误操作造成的交通事故，不能实现真正的安全，归根结底，速度和马力的限制再好，不合理的驾驶行为仍然会给公路交通带来隐患，属于“无法根除”。

通过实现相应赛道的圈速“解锁”马力，提高满血版 SU7 Ultra 从安全的初衷来看，“准入条件”是可行的，但“代练”是不可避免的。很多汽车博主和网友都提出了“电子围栏”的建议。在公共道路限定区域，跑道区域“满血释放”。不幸的是，这种方法也遭到了一些车主的反对。

根据小米汽车的说法，本版 OTA 属灰度测试，也许内部也在探索一种大家都满意且保证安全的解决方案，小规模推送也许是为了看市场反应。然而，没有充分的调查和意见听取，也让小米吸取了教训。

即使最后没有做到，小米汽车至少也努力过。

不难看出，越来越多的大功率新能源汽车涌入市场，小米 SU7 Ultra 只是其中一个，就像最近发布的汉 L/ 唐 L EV，家庭用车的定位，不到 30 万就能买到 1100 匹马力。想一想，拥有这样的动力参数车型，过去不是几百万，就是几千万。

这个让小通想起了日本的“君子协议”，20 世纪 80 时代，日本汽车工业发展迅速。为了争夺市场，汽车公司推出了大功率、高性能的汽车。随着高性能汽车的增加和人们物质追求的变化，道路上的车辆越来越多，速度也越来越快。1980-1988 在过去的几年里，日本的交通事故死亡率大幅提高。

当地认为是汽车马力过大导致交通事故增加的重要原因。计划干预汽车工业，汽车公司也希望通过自律来避免过度内卷的需求。最后， 1988 2008年，“君子协议”诞生，协议规定当地市售车型的马力不得超过 280 匹配，最大速度限制在 180km/h。

国产新能源汽车狂卷参数，购买大马力汽车的门槛越来越低，确实会带来一些安全隐患。SU7 Ultra 受到高度关注，小通认为这是一件好事，至少可以让更多的人认识到大马力车型，对大马力车有更全面、更理性的对待。

若能让更多人对大功率产生敬畏，小通希望属于中国的“君子协议”永远不会到来。

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