还在喊“不讨价还价”的士大佬和物业公司，都应该向张纪中学习“我不会跑”。

1990 2008年，冯巩和牛振华在《综艺大观》中上演了《面与皇冠》，生动地展现了出租车行业的“鄙视链”。

冯巩开着一辆破“面”的车，和开着皇冠车的胖司机(牛振华扮演)抢客白领倪萍，最后靠耍贫嘴赢得了生意。

冯小刚导演的小品展现了计划经济向市场经济过渡的神奇现实。面对面的司机代表着基层企业家的生存智慧，白衬衫和戴着手的皇冠车司机代表着资源稀缺的持有者。

事实上，即使是开面，也不是一般人可以攀登的门槛。1990 由于历史悠久，全国出租车数量没有准确的数据，但根据国家统计局的统计，即使到了 1999 2008年，全国出租车数量 11.8 万台规模。

当时出租车司机主要负责接待一群先富起来的外宾，广东人习惯性地称之为“出租车老板”。20世纪80年代和90年代，一个月的收入值得普通人一年。

比起出租车公司，出租车公司负责发放经营许可证。出租车经营许可证是一个移动的黄金堡垒。

三十四年后，合肥出租车牌照价格从云端的百万高价下跌到云端 20 万元区间。

根据区域经济学家刘劲宋的整理，出租车大佬数量在十年内原地踏步，而全国网约车司机证件持有量飙升十倍。

在东莞的街道上，每辆出租车都跟在后面。 33 车辆持证网约车；重庆市区 21 万网约车司机在系统中等单；出租车公司曾引以为豪的牌照霸权，正在被市场规律碾压。

那几年听证会上一直只讨论涨价策略的出租车公司，现在却开始研究分时段降价。

2024 年 11 月 28 日，合肥市召开巡游出租车运价改进方案听证会，提出三个方案:一是降低起步价和公里租金价格，起步价从 10 元 /2.5 公里调至 8 元 /2.5 公里，公里租价从 2 元 / 公里调至 1.6 元 / 公里；

方案二为分时段调整运价，高峰期实行标准运价(起步价) 10 元 /2.5 公里，公里租金 2 元 / 公里)，其它时间段在标准运价基础上下浮动 20%；

方案三是维持现行运价标准和各项附加费用不变。

现在，出租车运价下降的听证会已经过去了。 150 余天，到目前为止还没有公布结果。

事实上，这个“减价听证会”开不开，都无法改变一个现实。

有多少人还在关注出租车价格调整听证会？出租车不降价，大家出门都不坐“便宜又好的车”？

出现了多米诺骨牌效应。

近几年，各地出租车公司直接或间接降价。由于订单较少，昆明、郑州的出租车司机纷纷降低起步价，甚至五折揽客。

广州实行出租车波动定价，平峰时段下浮 高峰时段10%上浮 10%，大部分出租车公司选择波动，收入增长20%以上。

出租车在苏州推出 12 这项改革包括无偿使用许可证、竞标服务信誉、整合巡回网络等。全国至少 45 大中城市实行“巡网融合”，部分出租车可以网上接单，“一车二价”，即网上接单实行网上定价。传统出租车公司不同于平台公司，一些出租车公司也开发了汽车预约软件。

出租车公司和司机低下傲慢的头颅，不良心发觉，而是许多合法的网约车和“非法”网约车共同架在脖子上的刀。

截至第四次全国人口普查数据， 1990 年 7 月 1 日 0 当时，全国总人口为 11.6 亿人。

2024年，根据国家统计局发布的数据， 年度我国总人口(不包括生活在内) 31 港澳台居民和个省、自治区、直辖市外籍人员)为 14.08 亿人。

而且今年，全国巡游出租车的数量大约是 139.13 万辆，网约车的数量约为万辆。 294.8 万台，总约约 433.93 万台。

34 2008年，人口增长不过 1.2 倍数，出租车(网约车)数量翻了一番。 40 倍数。在供需平衡完全倾斜的瞬间，价格机制开始了自我修正程序。

就像英国经济学家阿尔弗雷德一样。 · 马歇尔平衡价格理论推测的场景：当供应曲线的右移率远远超过需求曲线时，价格必须沿曲线向平衡点滑落。

用白话来说，当市场上某些东西的供应量比每个人对它的需求增加得快得多时，价格会逐渐下降，直到达到相对稳定的平衡点。

很多出租车老板都讨厌网约车和所有“低价”出行服务工具。在此之前，出租车老板围攻网约车和自行车共享的场景。

但是他们不明白，网约车打败出租车的，不仅仅是低价。

归根结底，网约车推出拼车、顺风车、专车、一口价服务和价格套餐，丰俭由人，以前有没有出租车？

网络汽车平台用算法重构了旅游市场的竞争水平。乘客可以通过指尖轻轻召唤汽车的科技便利，行程轨迹可视化的安全保障，支付即评分的服务监督体系，一系列技术创新构建全新的价值网络。

当传统出租车仍在用机械定价器测量距离时，网络汽车系统已将服务质量、车内卫生、路线导航等维度纳入评分系统，形成持续优化的服务闭环。

在价格战的背后，网约车在用户体验的关键因素上，用百倍的资源碾压了巡游车的傲慢。

东莞的网车数量已达到出租车数量 33 两倍的极端比例表明，旅游服务市场已经进入了一个充分的竞争阶段。

但是正是残酷的拼杀，迫使传统出租车行业开始巡网融合变革。苏州推出的 12 一项改革措施，广州试水的波动定价机制，是垄断堡垒被击穿后的自救行动。

如同亚当 · 《国富论》中斯密揭示的真相：自由经济是市场经济的净化器，它可以撕掉所有伪装的特权面具。

出租车行业的价格松动，只不过是市场竞争重塑行业生态的冰山一角。类似的情节正在物业管理领域上演。

从全国物业企业数量来看 2017 年 11.8 万家飙升至 2024 年 37.5 万家，物业公司的好日子就要结束了。

从去年到今年，“各地物业考虑降价”成为实时热点。武汉新洲区颁布物业费政府指导价，长沙实行空置房物业费减免。

以前和开发商一起穿裤子的物业公司，不得不直接面对业主用脚投票的市场规则：你活得不好，我就换下一批。

把出租车降价归咎于网约车冲击的论调，本质上是对市场规律的误解。

阿尔弗雷德 · 在《经济学原理》中，马歇尔不仅提出了供需平衡的原则，还引入了规模经济的概念，指出公司在竞争中不断扩大规模，可以降低平均成本，从而降低价格。

回顾传统出租车公司的发展，一切都与这一理论背道而驰。

出租车公司不想通过扩大规模来降低成本，而是人为控制经营许可证(和出租车数量)，以保证许可证和出租车的经营价格处于不合理的水平。

并通过特许经营权，避免出现新的出租车公司。

出租车公司曾将牌照作为金饭碗，物业企业过去将业主视为提款机，其信心全部来自于人工制造的供给失调。

所有靠垄断维持的傲慢，最终都会被供需关系的铁拳击碎。

或者以合肥举办“出租车减价听证会”为例，当地地铁延伸至 232 公里，共享摩托车穿过街头巷尾，多种替代出行方式共同编织的竞争网络，是出租车运价调整的深层推手。

如今，出租车公司和出租车公司都应该向著名导演张纪中学习，他们曾出演过《笑傲江湖》、《天龙八部》、《射雕英雄传》。5 月 7 日本，据网友爆料，她妈妈在杭州开车时被张纪中的车撞上。

看看别人处理危机的范式：碰车后不摆谱，不耍赖，送完孩子回来认全责。

就像张纪中碰车后主动承担责任一样，每个人都应该撞南墙认清现实:在自由经济的规律下，“我是出租车”的傲慢和偏见可能会在网络车的洪流中保留最后一半的饭票，而不是“我为你服务”的诚意。

归根结底，能够让皇冠低头的力量，才配得上真正的市场。

国有垄断行业，如水、电、油等，或许还在暗自庆幸，毕竟他们的定价权还牢牢掌握在手中，顾客除了默默付出没有选择。

或许，当有一天新能源汽车冷落加油站门庭，分布式光伏让电网失去议价权时，这些行业可能会明白，迟到30年的市场经济课迟早要补上。

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