宝马X1 M35Li试驾体验：还是小钢炮更过瘾？

【车讯网 报告：从帐面来看，宝马。 X1 M35Li 最大功率 221 KW，最大扭矩 400 Nm，而宝马 X1 分别是 150 KW和 300 Nm。亲自在各种路况下跑两圈，可以发现它的功夫不仅仅是马力，更是一把真正的“小钢炮”，尤其是在山区，非常过瘾。

两年前，我去慕尼黑看宝马博物馆。在当时的游记中，我提到宝马在飞机转型为汽车后不久就建立了品牌调性——运动。

每一辆宝马车都能把运动突出到相当高的水平，M 这个系统是一个，它位于主要位置。它的logo也很显眼，白、蓝、红三色加一个大写。 M。

第一，看动力和底盘。

发动机型号是 直列四缸B48A20H，排量 2.0T，最大功率 221 KW，最大扭矩 400 Nm，下一步还有一个更重要的数据：比功率高达 0.099 KW / 千克。

普通汽车，比功率更高 0.05-0.07 之间，能到 0.08 是的，它们通常充满了动力。只有真正的跑车才能比功率提高一个数量级。 0.1 上述。可以看出，这个 M 系的 X1，动力的帐号非常牛逼。

与发动机相匹配，是的 7 速湿式双离合变速器，百公里 5.6 秒，最高速度 250 公里。

发动机横放，路况好的时候，以前的驱动是主要的。只有必要，后轮轴才能连接。换句话说，它的四轮驱动结构是由多片离合器形成的适时四轮驱动。

在底盘方面，接近角 18 度，离去角 22 程度，汽车悬架采用麦弗逊式，后悬架采用多连杆式，悬架软硬可调。

下一步，谈谈驾驶体验。

最深刻的体验是加速相当锐利。踩下油门后，速度似乎比厂家测试的速度提高了100公里。 5.6 秒速更快。所以，我用“犀利”而非“快速”来形容它的加速。

刚才提到，它的比功率高达 0.099 KW / 千克，动力充沛四个字用在它身上，已经不够了，简直是富有。

第二种感觉是底盘很平静，尤其是高速行驶的时候，找不到任何“漂浮”的痕迹。试驾期间，我特意选择了山区。在蜿蜒的盘山公路上，我以相对较高的速度转弯。悬架支撑非常强大，开车非常愉快。

由于其悬架以运动为主，车身整体表现较硬，与之相同。 X1 与后座的舒适度相比，主观感受明显下降。当然，我指的是在激烈的驾驶条件下。如果按照城市日常通勤的路况行驶，以上感觉并不明显。毕竟它的减振器阻尼是可调的。

第三种感觉是方向相当准确，转向比的设置非常合理。无论你在什么状态下打轮子，你都可以立即得到你想要的方向。反馈清晰，路感清晰，强度适中。此外，方向盘的握感也很好。

第四种感觉是车内噪音比较低。对此，我简单测量了一下。当发动机在静止状态下自动停止时， 31.5 发动机启动后分贝 40.3 分贝。在驾驶状态下，时速 80 公里 63 分贝，时速 100 公里 65 分贝，时速 120 公里 67 分贝。

对性能模式来说，有三种类型：经济、运动和定制。

每天开车，经济体制就够了，事实上，即使经济体制，如有必要，一脚踩油门，加速仍然很快，超车也很容易。

我更喜欢自定义，根据自己的需要独立设置油门、方向、悬架等。当然选择运动模式比较简单，一键就能搞定，不用琢磨。

如果运动模式不能满足，而且你的驾驶技术很好，在盘山公路上驰骋，不妨用方向盘下方的换挡拨片，自己控制档位，这样可以把车速保持在领先水平，这样可以尽快弯曲。

换挡拨片在左手，同时也是 BOOST 启动按钮，这是宝马特有的加力方式，可以在短时间内-大约- 10 秒上下-额外提高功率，享受刺激。那种感觉，就像是把火箭插在屁股上，打火推。

仪表盘右侧的柱形图，显示功率，你看，在速度上， 120 在公里时，功率只使用了 12% 或 离它的巅峰有13%的地方 221 KW，还有很长的路要走。我注意了一下，弯道里的大脚给油，一般也只升到了 50% 上下。

再次和你谈谈它的驾驶辅助。

在驾驶辅助方面，其功能主要包括车道维护、交通标志识别、并联辅助、车道偏离警告、主动刹车、开门警告、前方碰撞警告、后方碰撞警告、倒车侧警告。

换言之，在其必备项目中，不包括在内。 L2 级别驾驶辅助，如有需要，可选装，售价 1.88 万元。

对于这一点，我的看法是，既然选择了， M 部门不仅经济实力超过了很多人，而且伴随着对驾驶乐趣的向往。这个群体通常有很好的驾驶技术和过度的驾驶辅助，这不是他们最重要的需求。有各种预警和主动刹车就够了。比如不注意走神，系统会立即提醒或者帮你踩刹车。

未来，如果更先进的驾驶辅助技术成熟，有相应的法律支持，热爱驾驶的人可能会找到自己的驾驶权，而不是完全把驾驶权交给机器。

话虽如此，这款车的驾驶辅助知识基本齐全。我试驾的这辆车配备了宝马的驾驶辅助。 Pro 套装，按下方向盘上的按钮，即进入自动巡航。

此时，速度和跟踪距离由系统根据路况控制。如果前后左右任何方向出现危险迹象，系统会立即通过红灯闪烁并报警。

另外一种比较全面的驾驶辅助，是自动停车辅助，主要内容是自动停车和倒车。

在停车场，我故意左转右转，最后从两辆车之间钻了一下。停车后，我打开寻迹倒车。它顺利按照刚才的轨迹自动倒车退货，速度不慢，让我有点紧张。

在自动停车方面，无论是侧停车还是竖停车，都可以实现，并且可以选择停车方式——车前停车，或者车尾停车。

在使用自动停车时，如果比较宽敞，一个轮子就可以倒进去，费时费力。 20 秒；若周围较窄，需要两个轮子，即增加一次上下，时间将延长至更长， 39 秒。

虽然这类车主，基本上不会注意油耗，但是作为一个指标，还是要提一下。

这次试驾一起开车 503 仪表显示每百公里油耗。 8.7 升降，按试驾后给油计算，油耗100公里。 8.9 上升。当然，依靠加油枪跳枪获得的数字，本身就有偏差。

不过，不管 8.7 升还是 8.9 升起，都是比较好的成绩，因为这次试驾基本上都是以激烈的驾驶为主，动辄地板油，能有这样的油耗，我觉得挺好的。

最后，说一些给我留下好印象的细节。

1，车机。

中央控制面板水平放置，位置较高。在驾驶过程中，您可以使用余光看到导航。我认为这种设计比坚硬的屏幕更符合安全原则。毕竟，无论汽车如何发展，安全都应该是底线。为了创新，减轻安全权重是不可取的。

车内，是宝马的， iDrive，这个系统的第一代， 24 年前出现的——你没看错， 24 几年前，比苹果手机还早 6 2008年。如果你有一些疑问，回顾一下智能手机的历史，你就会明白，第一次起源于 1993 2008年，我们还在使用传呼机。

今天的人机交互，当然是第一代。 iDrive，完全没有可比性，这个系统经过多次更换，功能紧跟潮流，目前许多主流应用程序，它都可以支持。

2，音箱。

原车配备了哈曼卡顿音箱，这一品牌诞生于美国，早在美国， 70 多年前，不仅宝马、奔驰、路虎等，还推出了环绕声接收器，并采用了它的音响系统。这辆车的扬声器由 12 一个喇叭组成，听声效果好。

3，操作。

在驾驶过程中，所有的操作，都是实体键，几乎不需要低头看，伸出手，1 不到一秒钟，就可以解决问题。而且，每一个操作键的手感都很好，手感清晰，反馈清晰。

4，坐椅。

几乎所有以操控为主题的汽车都会选择运动座椅。这种座椅不仅可以提供更合适的视角和摩擦力，而且不同于普通座椅。

有趣的是，电动可以调节椅背左右两侧的位置，或宽或窄，可以根据胖或瘦调整到最佳位置，从而获得最佳的包裹感。这种包裹感对于激烈的驾驶来说是不可忽视的。

儿童座椅的接口，设计非常合理，掀开小盖子，就可以很容易地将儿童座椅安装在整个过程中最多几秒钟。

我之所以要谈这个看似无关紧要的细节，是因为在过去的一两年里，我遇到了几辆车，儿童座椅接口的位置太靠近了。有时候，我甚至需要两个人一起工作，一个按一个推。如果我不努力，我可能无法安装它。

最终总结：操纵是核心。

宝马 X1 M35Li 核心价值在于操控。你只需要自己开车跑两圈，尤其是在盘山公路上跑两圈，就能发现它是一把真正的“小钢炮”，不仅动力充沛，而且整个底盘系统，包括方向，在运动方面都表现出色。由此带来的速度会让每一个驾驶爱好者都觉得很过瘾。

当然，那些连高速公路限速最低点都开不了的人，肯定不适合买。 M 系。

更多信息：宝马 X1 M35L 模型配备盘点。点击下面的图表，直接进入，阅读。

宝马 X1 这是一辆非常好的车。第一，它有宝马独特的质感；第二，它相对娇小，适合女性或城市；第三，它的价格相对亲民。即使家里不厚，也有机会享受豪车的氛围。不过，宝马毕竟是货真价实的豪华品牌，而且总是以好的操控来称呼，所以，即使， X1，还有高端车型，那就是宝马， M 系之中的 本文将其车型配置，进行一些盘点，供您选车参考。

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