小米突然放弃了“智驾”！下车市场将发生“地震”？

05-07 07:48

买车用车就找 SUV 大咖

在过去的两天里，小米汽车低调的文案调整引起了行业的振动。小米悄悄地把官网和 App 购买页面中 SU7 车型 "智驾" 相关表述，全面改为 “辅助驾驶”。这种变化立即登上热搜，被业界视为智能驾驶行业转型的重要信号。

小米“智驾”消失了

小米 SU7 车型原先的 "小米智驾 Pro "，现在已经变成了 "小米辅助驾驶 Pro "，而高配版 SU7 Pro/Max 的 "小米智驾 Max "，也被改成了 “小米端到端辅助驾驶”。

这个调整早就有了端倪。5 月 1 日本，小米汽车在公布购车权益时，表示 5 月 1 — 31 日本买车可享受“小米终身辅助驾驶免费使用权”。它已成为宣传口径的重大调整。

这一调整的背后，是日益收紧的监管政策。在这些因素中，工业和信息化部的相关规定是主要因素之一。四月 16 日，工业和信息化部召开智能联网汽车产品准入和软件在线升级管理推进会，明确规定车企必须明确界定系统功能边界和安全响应措施。

此前，国家市场监督管理局联合工业和信息化部也发布了《关于汽车自动驾驶宣传规范的通知》，禁止使用。 “完全自动驾驶”“无人驾驶” 等待夸张的表达，需要标注 “辅助驾驶” 或 " L2/L3 级别自动驾驶”。这次小米的调整，正是对监管政策的积极回应。

更加直接的导火线或 3 月 29 一天的致命事故。一辆打开 NOA 智能驾驶功能小米 SU7 高速行驶时撞上路桩，导致三人死亡。虽然小米强调司机接手了，但事故仍然引起了公众对智能驾驶安全的普遍质疑。

L3 落地难度更大？

小米的这一变化，在收获合规性的同时，也极有可能面临车主方面的阻力。以前有些车主在买车的时候，也许正是被 "智驾" 这个听起来更高级的词汇所吸引，潜意识里觉得它有更高程度的自动驾驶能力。如今 "智驾" 变成 “辅助驾驶”可能会给一些车主带来很大的心理落差，甚至促进一些车主重新审视汽车的实际功能，从而影响他们买车的后续决策。

在上海车展期间，一个值得注意的现象是，小米车展台的受欢迎程度明显不如去年的广州车展，这可能是市场情绪变化的直观信号。