坐飞机时窗户居然裂开，空乘为何用胶条贴上后表示可以继续飞？

撰文 | 苏澄宇

五一假期，不少人选择搭乘飞机出行。坐到靠窗的座位往外面一看：欸？窗户居然......裂开了。更让人不安的是，空乘居然表示“没有大碍”。所以这到底是怎么回事？

其实，乘客偶然遇到客舱窗户开裂并不算特别罕见，以2022年的一个在国外爆火的帖子为例。

当时，这位拍摄视频的网友正搭乘一架西南航空的班机，从亚利桑那州图森飞往拉斯维加斯。在飞行途中，她刚想放松一下，将手肘轻轻地靠在旁边的窗户上。就在这一瞬间，意想不到的事情发生了：窗户裂开了。

重点是，她之后找来了空乘人员，想知道破裂的窗户是否会影响机舱的安全，但空乘人员和她说没事的，机舱压力没有问题，他们可以安全地完成飞往拉斯维加斯的航班，可以更换座位。

为什么飞机窗户“裂开”了都没事？

其实，这里裂开的不是窗户的主要结构，而是内层的塑料膜。

飞机窗户的主要结构通常由多层拉伸的丙烯酸材料制成，这种材料具有高强度、耐久性、重量轻且透明度好的特点。

一般来说，飞机客舱的舷窗分为三层。最外层的玻璃直面气压，是真正的结构层。中间的玻璃相当于保险，在外层玻璃遭到破坏时，会发挥用处。

而破裂的最内侧窗户其实是保护罩，主要作用是保护另外两层玻璃，所以并不是窗户的主要结构，不直接承受压力，不会影响飞机的飞行安全。这层塑料保护膜类似于手机贴膜，裂开了也没啥事。

2019年，一名印度乘客在搭乘从孟买飞往德里的航班时，发现靠窗位置的窗户裂开了，上面贴上了透明胶带，并无太大的问题，也是一样的道理。

塑料膜通常由聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP）等材料制成。这些材料具有良好的韧性和透明度，易于粘附和撕除。

表面保护膜的概念最早出现在20世纪中期，随着工业生产效率和精度的提高，对保护高精密零件表面的需求也越来越大。这种膜的发明主要是为了应对在制造和装配过程中，易受损零件表面可能会遭受的意外损伤。

表面保护膜最初用于金属和玻璃制品的保护，在航空航天工业的发展中，这种技术迅速被采用，用于保护飞机窗户、座舱罩、机身表面以及其他关键部件的表面。

随着材料科学的发展，这些保护膜逐渐演变为由高分子材料制成的薄膜，具有较强的附着力和抗撕裂性，但在不损坏表面的情况下仍能轻松去除。

飞机窗户在安装到机身前，就会被覆上这种保护膜，以防止在处理和安装过程中可能发生的意外划痕。

那为什么保护膜会裂开呢？

当保护膜材料经过长时间的使用后，可能已经老化。飞机窗户的保护膜长期暴露在阳光紫外线下，材料中的聚合物链会吸收紫外线能量。这种能量足以打破聚合物的化学键，特别是C-H和C-C键。这种现象称为光氧化，会导致聚合物链断裂，形成自由基。自由基进一步与氧气反应，产生过氧化物，并引发链式反应，最终导致材料的脆化。

加上长时间的热氧化反应、机械应力与疲劳等一系列外部环境因素和内部结构的作用，保护的塑料膜料会变脆，失去原有的弹性和韧性。

这也是为什么即使轻微的物理接触，如乘客的手肘，可能会导致已经老化的塑料膜破裂 。

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