从“卖电池”到“管能源”，宁德正把换电变成智能汽车的“新需求”

巨人永远不会放弃每个行业的机遇。当新能源汽车行业仍在充电效率和续航里程上卷起时，宁德时代正在以换电为另一个支点，煽动更多的变化。

自2024年12月宁德时代推出两个标准化换电块以来，其在换电领域的布局越来越密集，吸引了许多不同领域的合作伙伴。

宁德时代围绕最近举办的2025上海国际车展， “换电” 业务推动三大重磅行动:发布10款新巧克力换电车型，首次搭载巧克力汽车钠电技术，深化汽车企业换电服务全生态绑定。

这一系列组合拳背后，是宁德时代换电模式的战略提升。它不再局限于单一的能源补充场景，而是将其打造成一个消费生态基础设施，贯穿技术研发、产品矩阵和客户服务。

对于宁德时代来说，随着换电业务跃升为战略布局，它离“不只是电池供应商”还很远。 目标已经走得更远了。

吹响C端冲锋号

为什么宁德时代如此重视换电业务？回答应该从消费者的需求开始。

首先是能源补充效率和便利性的颠覆。与快速充电和超充技术相比，换电模式具有更大的优势。理想情况下，一次换电最早只需要3分钟，大大缩短了客户的等待时间，处理充电场景下的“高时间成本” 关键问题。

其次，是购车模式和维护成本的重构。随着换电模式的普及，新能源汽车可能会告别“电池捆绑销售”，转变为灵活的电池租赁模式。这一变化将降低客户购车门槛，避免动力电池性能下降带来的价格下跌风险。

此外，在技术迭代的普遍性方面，一旦换电模式普及，客户就会突破车型与电池技术强绑定的限制，通过标准化换电块的技术迭代，无需更换汽车，继续享受电池性能的升级。

电力交换模式对消费者需求的准确响应是宁德时代注入该领域的核心逻辑。在此基础上，宁德时代董事长兼首席执行官曾玉群判断，到2030年，电力交换将与家庭充电和公共充电桩形成“三点世界”的能源补充模式。

然而，作为电池行业的深度参与者和领导者，当代安普瑞斯科技有限公司也对行业的痛点有了清晰的认识，电力交换模式仍然面临现实的约束。比如行业缺乏统一的电力交换规格和电池标准；大部分电力交换系统仅限于单个品牌或联盟，电力交换运营尚未形成“客户支付意愿强、企业可持续盈利” 闭环生态。

宁德时代的破局方式是从规范化入手，并以“先B端后C端”为基础。 该路径有序推进换电业务落地，初期采用B端情景验证方式，现在以标准化能力全面渗透到C端市场。

在电力交换业务发展初期，宁德时代将重点放在网络汽车、出租车等领域。这种情况具有车辆使用频率高、路线相对固定的特点，自然适应了电力交换模式的补充效率优势。宁德时代通过服务B端客户，不仅快速验证了电力交换商业模式的可行性，还积累了电站选址规划、电池调度管理等关键运营数据，为规范体系建设奠定了基础。

自去年底以来，宁德时代推动了标准化换电站落地、换电站网络形成和汽车公司联盟的深化。进入2025年后，宁德时代的重心发生了变化，试图将换电业务全面推向个人用户市场。

2025年上海车展，宁德时代与一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽联合发布了10款新巧克力换电车型，正是它们。 C端冲锋” 标志性动作。

宁德时代通过打通标准化电池、换电站、多元化车型的生态闭环，正在推动换电模式从行业定制向全体员工普及。随着巧克力换电新车型矩阵的扩展和换电站基础设施的完善，个人用户将直观感受到换电模式的优势。

从销售电池到管道能源：为什么要让汽车企业的用户“买”？

当代安普瑞斯科技有限公司布局C端换电市场，布局逻辑严谨。然而，如何让汽车公司、客户、供应商等各种力量买入，是一个过去从未解决的行业问题。

此前，私家车电力交换市场长期面临多方博弈困境。汽车公司自建电力交换系统成本高，客户担心电力交换网络覆盖不足，供应商在分散场景下难以盈利，导致威来等少数汽车公司长期孤军奋战。直到2022年，上汽飞凡、昊铂、睿蓝等车企才陆续进入市场，试图激活个人消费市场的电力交换需求。

“全车”与汽车公司搭建 换电” 不同的闭环模式，宁德时代作为第三方切入跑道。作为2017年以来世界上最大的电池工厂，它是大多数一线汽车公司的主要供应商。只要宁德时代能在汽车公司、客户和供应商之间找到利益交集，就能打开过去行业的利益堵塞。

解决困境的核心是“车电分离”通过重构产业利益链，尽可能平衡车企、电池厂商、客户、运营等多方利益。

从巧克力换电的运营逻辑来看，B端和C端客户都可以体验到换电带来的安全感、电池安全感和车辆残值感，购买成本足够低。同样，汽车公司加入换电系统后，宁德时代作为重资产的电池组负责，汽车公司不再需要承受这部分资产压力，也可以避免定制电池组的R&D成本。

对于承担这一“重资产”的宁德时代来说，通过精细化电池资产管理，不断提高运营能力，可以在规模效应下稀释成本，构建覆盖生产、使用、回收的闭环生态，增强其在新能源产业链中的话语权。

这一话语权的加强，不仅体现在生态闭环的构建上，而且通过与产业链上下游的深度合作进一步凸显。

近日，宁德时代与中国石化在北京签署产业与资本合作框架协议。今年，双方将携手建设不少于500个电站。未来，我们将共同努力实现建设1万个电站的目标，为新能源车主提供更高效、更便捷的能源综合服务。

(Tech星球绘图)

这种合作是宁德时代闭环生态向应用场景的延伸，也是其通过大规模布局降低单站运营成本、提高电池资产周转率的关键举措。此外，该电力交换产业链的许多方面可以实现价值的重新分配和增益。

更重要的是，电力交换模式仍然是新技术的加速器。一旦形成统一的电池规格、电力交换接口和通信协议，新技术可以直接嵌入当前的电力交换网络，提高行业的技术迭代效率和大规模应用速度。

这一次，宁德时代在超级科技日发布的全新钠离子电池品牌“钠新”，是基于换电模式快速到达市场的典型样本。

根据Tech星球的说法，当代安普瑞斯科技有限公司首次推出的“车配钠新动力电池”寿命可达500公里，将于2025年12月量产，首次推出时将配备巧克力换电车型。

这种布局改变了过去技术落地的老路子。以前新技术要先适应汽车公司的车型，然后经过用户验证，周期很长。现在有了标准化的换电系统，就像“技术输送带”提前搭建，让创新更快与市场需求对接。

换电：重新定义智能汽车时代

换电似乎是一场能源革命。事实上，在智能汽车和能源革命的结合下，换电模式正以“车电分离”的突破性逻辑重构产业生态。

在上海国际车展上，卡尔动力发布了世界上第一个未来运输机器人KargoBot，选择宁德时代的底盘更换电解决方案。 Space，这个机器人将连接到全国电力交换网络。

时代是宁德时代于2023年6月推出的重型卡车领域的电力交换商品。该产品由三个核心模块组成:电力交换、电站交换和云平台交换。

KargoBot Space的接入代表着换电模式不再是一种简单的补充能量的方式，而是一种支撑L4级以上自动驾驶规模的关键基础设施。

此前，宁德时代也与百度共同探索了换电技术与自动驾驶的结合。

具体来说，双方将聚焦当代安普瑞斯科技有限公司动力电池、换电产品和滑板底盘技术在无人驾驶汽车开发中的应用，整合电池技术、巧克力换电生态和滑板底盘优势，结合百度自动驾驶技术，共同打造领先的无人车产品。

百度与当代安普瑞斯科技有限公司无人驾驶领域的合作，本质上是自动驾驶技术和电力交换系统的功能互补。因此，电力交换模式将不再是一个孤立的能源补充阶段，而是通过数据交换成为自动驾驶规模化的关键环节。

智能化和能源补充效率前景广阔。对于宁德时代来说，当前的挑战在于如何以更有效的节奏完成换电网络的大规模铺装和技术迭代。这不仅是应对电气化时代能源基础设施需求的必然选择，也是支撑自动驾驶商业化的关键前提。

目前，中国有10万个加油站。根据当代安普瑞斯科技有限公司的预测，当电气化时代到来时，家庭充电、公共快速充电和电力更换将是世界上三分之一，届时需要更换3万个电站。

在去年底举行的换电业务发布会上，宁德时代披露了2025年换电站建设的目标:每年有1000个换电站，覆盖30多个城市。虽然这个计划已经表现出了大规模推进的决心，但与3万个目标相比，宁德时代仍然需要实现几十倍的增长。

这条路径不仅考验公司的资本投入和技术伤害输出，还要求行业上下游在电池标准、车辆适配、数据交换等领域形成合力。

但是，一旦这个网络建设完成，宁德时代就可以依靠换电的核心方式，打造一个连接车辆、能源、智能的超级入口。

本文来自微信微信官方账号 “Tech星球”（ID：作者：任雪芸，36氪经授权发布，tech618)。

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