最前线 | 吉利整合电池业务，建立吉曜通行，用短刀推进“安全平权”

在与领克合并后，吉利集团在上海车展上再次发布了一项重大合并措施——整合电池业务。

36Kr了解到，吉利控股集团旗下电池业务已经完成战略整合，浙江吉曜通行能源科技有限公司(以下简称“吉曜通行”)正式成立。

原金砖电池和天盾短刀电池统一成为天盾金砖电池品牌，实现吉利自主研发的电池安全系统和电池产品的“强强结合”。天盾代表吉利的终极电池安全系统，金砖代表吉利行业领先的电池技术。

天盾金砖电池

集成后，吉曜通行将成为业内短刀产能最大的电池公司，目前已在全国范围内建立覆盖六大生产基地的智能制造网络。

吉利集团董事长李书福发表《台州宣言》后，整合成为吉利集团的主旋律。未来，吉利集团将形成两横七纵的战略布局。

两横是指列入极氪和领克的极氪科技集团，极氪向上，领克向宽；几何和翼真融入银河，雷达融入吉利汽车，全面走向大众市场。

七纵是全车架构、电子电气架构、智能驾驶、智能驾驶舱、电驱动系统、动力电池、非常电混的七个领域的深化协作。电池业务的整合是七纵规划之一。吉曜通行将聚焦磷酸铁锂短刀电池路线，为吉利公司未来的各种品牌、各种车型提供电池产品。

在这次车展上，36Kr与吉利控股集团副总裁兼CSO郑鑫进行了交谈。他向我们解释了整合的过程和未来吉曜通行的发展规划。

全面整合电池业务，降低成本

《台州宣言》之后，吉利集团各车型子品牌的R&D和采购开始逐步整合，电池业务的整合也一直在考虑中。

郑鑫表示，这种整合并不是简单的品牌整合，而是涉及到集团内所有与电池相关的业务、人才、产能基地等。整合的方式是全面整合，已经进行了3-4个月，R&D和供应链系统已经整合。

吉利银行将整合吉利旗下所有与电池相关的资产，包括耀宁、极电、耀能等多家电池公司。未来，吉利与宁德的合资企业和吉利与新旺达的合资企业将得到管理。

郑鑫说：“现在管理工作已经完成整合，整合之后，吉利的电池业务将只有一个主体。

目前吉曜通行的主要电池产品是金砖电池，以磷酸铁锂路线和短刀形式为重点，将优先考虑极氪品牌。同时，吉曜通行还将短刀电池应用于吉利汽车的战略车型，如银河E5，实现短刀平权。“目前业内只使用高端品牌或车型的短刀电池，所以我们提出了“短刀平权”的理念。”郑鑫说。

在产品规划方面，吉曜通行的目标是聚焦爆款。据郑鑫介绍，目前吉曜通行电池的规划不超过十款，每款单品的平均产能至少要5GWh。“整体策略是做好细分赛道上的爆款电池，体现成本竞争力和性能竞争力。”

目前，吉曜短刀产能占其动力电池总产能的90%左右。

作为吉利控股集团内部的电池公司，吉利的车型在成本和价格上也会有更大的优势。一方面，内部供应的优势可以实现更低的价格；另一方面，吉利通过整合和优化供应链来降低成本，提高产品质量和竞争力。

郑鑫举了一个例子，“我们也在上游，比如磷酸铁锂。如果我们使用一般的二烧来增加产能，成本可能会增加两三千，而如果我们在新产能的时候延长炉子，成本只有一千多。”

通过电池业务的整合，吉利控股集团未来将拥有更具成本优势、更规范的电池产品。只有这样，制造业的规模效应才能最大化，才能稳步发展。

利用天盾金砖电池，推进安全平权

“天盾金砖电池”品牌以天盾代表安全系统，而电池统一为金砖电池，内置超快充版、高能密度版、超混动版。超快充版主要针对800V以上的高压架构；高能密度版主要针对400V架构；为了满足不同的市场需求，非常混动版将有800V和400V。

金砖电池与神盾系统的整合最大限度地提高了安全系数。郑鑫说:“安全是首要考虑因素。安全是最重要的，不管是3万元的车还是100万元的车。”

未来，吉利集团将注明哪些车型使用金砖电池，哪些车型使用神盾系统，因为吉利也购买了它们，并将向客户解释哪些公司的电池用于神盾系统。“无论使用谁的电池，我们的系统安全都是一致的。”郑鑫说。

同时，吉曜通行的电池规格也将以短刀为主，结合磷酸铁锂系统，既能兼顾安全性、体积利用率和成本，又能实现郑鑫所说的“短刀平权”。、“安全平权”。

短刀电池也是这种快速整合的帮助之一。郑鑫表示，三年前，耀宁和极电决定一起制造短刀电池，并就技术路线和内部控制管理达成共识。因此，这种合并基本上没有浪费生产线，直接构成了行业内最大的短刀生产能力。

合并后，吉曜通行将不断提高短刀的能量密度、快速充电能力和使用寿命，并根据市场需求推出不同特性的产品，以满足不同客户的需求。

吉曜通行在内部供应方面的目的是：未来两年将上升到30%。

他认为，30%的供应比例有两个原因，一是规模问题，影响成本；另一个是产能利用率和生产线良率，这更重要。

郑鑫介绍，吉曜通行在爆款方面做得很好。比如在盐城基地，一个电池可以填满整个工厂，从长远来看是稳定的。这不仅实现了最佳的成本，而且在质量和稳定性方面也表现出色，因为不需要频繁断线，可以稳定交付。

现在，吉曜通行和吉利还有很多车型在适应过程中，所以后续的增量会很快，但这也取决于吉曜通行的产能爬坡速度。

当然，未来吉曜的交通不会达到100%独特的吉利。无论是新能源时代的电池，还是燃油车时代的关键部件，吉利的供应链策略一直是开放的。

郑鑫说:“吉利不会完全做自己垂直、封闭、一体化的零部件行业。吉曜通行和包括宁德在内的电池公司将保持非常良性的合作和竞争关系。此外，未来我们将走出去，向世界领先的商品技术解决方案、品牌、供应链生态和工程服务能力输出。”

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