上海车展汽车横行：补贴后国内销量大幅增长，成为海上先锋

四月十九日，蔚来的firefly萤火虫上市，现场一位顾客当场下定了1000辆车，而蔚来董事长李斌则向顾客承诺将第1000辆车亲自交付给他。

随着新能源汽车越来越大，小型汽车仍然有一定的市场。加上补贴政策，一些小型车的起步价甚至降到了5万元以内，成为用户代步用车的首选。

今年一季度，长安汽车、SAIC集团、吉利和比亚迪都预计将实现盈利，核心原因是小型汽车销量大幅增长。其中，比亚迪海鸥同比增长39%，五菱宏光MINI 吉利熊猫mini增加了247%，长安Lumin增加了79%，长安Lumin增加了24%。

“我们预计未来2-3年中国纯电动汽车目标市场将扩大到200万辆，而高端汽车约占10%，20万辆足够三个品牌生存。这个目标市场不是需求问题，而是高质量的供应。”Firefly萤火虫品牌总裁金对萤火虫的销量充满信心。即使面对很多竞争对手，萤火虫也能获得适度的市场份额。

随着补贴的刺激，市场规模的增长，以及新产品的进入，纯电动汽车的目标市场将迎来新一轮的残酷竞争。

补贴，提高汽车性价比

根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(以下简称“乘联分会”)的数据，中国市场A00级 A0级经济型电动汽车总批发销售额为31.3万辆，其中A00级有13.6万辆，占纯电动汽车的19%；A0级有17.7万辆，占纯电动汽车的25%。

乘联分会秘书长崔东树认为，老年消费者对经济型电动汽车的贡献率正在显著提高。微型滑板车已经成为他们的重要选择，因为它的可靠性和性价比都明显高于原来的老年人。另外，A00 作为家庭第二辆车，A0级经济型电瓶车的需求也在增加。

在上海车展的五菱展台上，一位负责产品的工作人员告诉电厂，他们发现购买经济型纯电动汽车的客户需求非常明确，即城市通勤使用，因此对便利性、经济性和实用性的需求很高。对于年轻消费者来说，除了经济性，他们还会看中汽车的情感价值和社会价值。因此，许多汽车品牌不得不联合设计，提供更多的涂装。

“比如我们得到的反馈是，很多客户来买一件是因为看到朋友买了，贴的车衣很好看。再加上补贴和促销政策，目前的落地价格基本在5万元以内，但可靠性和性能都优于劣质品牌的老人。”他说。

一位来自广西的消费者表示，一辆宏光MINI，叠加政府补贴、地方补贴和制造商折扣。 EV落地价格不到23000元，相当于原价直接打四折。江苏一位五菱宏光销售人员表示:“就连当地最低价格也能达到2万元，根本原因是补贴和促销政策的刺激。

此外，河南的一位消费者还表示，在政府补贴、地方补贴和制造商折扣后，她购买比亚迪海鸥的落地价格仅为4万元，约为6.98万元的指导价的60%。

萤火虫上市价格为11.98万元，目前还没有BaaS战略价格，预售价格比14.88万元下降了2.9万元，这是纯电动汽车目标市场竞争日益激烈的体现。“我们产品的锚点永远是纯电动MINI。 COOPER，但是价格发生变化后，也可以帮助我们覆盖更多的客户，上下都可以。”在一次采访中，金晟说。

今年8月将推出带BaaS的萤火虫，李斌和黄金已经明确表示，此后起售价格将进一步下降，预计将下降到9万左右。

近两年来，中国新能源汽车市场经历了两次价格带重塑，原本很多价格都在30。、超过40万元的车型，降价接近30%，比如蔚来ES。、M7和小鹏P7等。20-30万元的区间车型也大幅降低了售价，比如小鹏P7 起步价格甚至在20万元以内。

重塑价格带对汽车市场产生了影响，尤其是平均售价超过10万元的精品汽车。他说：“我们可以看到，许多拥有与B级车相同空间的车型价格已降至近10万元，比如小鹏的MONA。 M03、零跑B10等，这实际上压缩了品牌可以给汽车的溢价。销售方会更愿意引导用户关注汽车驾驶的便利性、性价比和实用性，而非品牌。”在广西为4S店做销售培训的李先生说，“工具”是当今汽车最自然的特点。

所以，在过去两年里，MINI 合资时代，COOPER和smart主要推广精致小众的汽车品牌，只能暂时放弃品牌附加值，然后在中国市场拥抱性价比。纯电动MINI 与上市之初相比，COOPER的参考价格下降了6-7万元。smart最小的车型精灵#1的价格也下降了近2万元。

蔚来萤火虫仍处于首次上市的甜蜜期。他们上市后没有公布订单数据，但透露第一批用户中有52%是蔚来客户的转型，其余是其他高端品牌汽车产品线的增加。上市后的第二天，舒适版的销量占了大约四分之一，剩下的就是亮色版。“我们可以看到客户愿意为情感价值买单。”黄金说。

萤火虫需要面对的问题是纯电动MINI COOPER、smart和极氪早就遇到的问题，就是如何在后期找到合适的成长路径。纯电动MINI今年3月 COOPER和smart 每个精灵#1的销量只有579辆和1659辆。另一款由极氪推出的精品车极氪X，在2024年平均月销量也只有1600辆左右，进入2025年后已减少到月均950辆，显示出精品车面临的巨大竞争压力。

在全球市场，汽车必然会选择

在上海车展的新闻发布会上，李斌宣布了萤火虫的全球化计划——这款从设计之初就以全球化为目标的车型，今年将进入新加坡、荷兰、挪威、卢森堡、比利时等16个海外国家市场，对新能源汽车渗透率高，政策相对宽松。

全球汽车市场规模近2000万辆，占汽车总量的20%左右。无论是绝对数字还是市场份额，都远远大于中国市场。中国汽车的新能源渗透率超过90%，接近100%，但汽车的市场份额只有8%左右。

其中，欧洲汽车销量占全球市场份额的33%以上。在2024年，欧洲市场销售了近500万辆汽车，其中达契亚Sandero和雷诺Clio的销量位居欧洲前两位。

“很多国家没有中国的基础设施和建设体系，很多地方街道狭窄，客户更喜欢汽车。”乘联分会秘书长崔东树表示，中国新能源汽车的国际化应该发展当地有需求的新能源汽车品类，特别是鼓励小型新能源电动汽车在当地的普及。

在五菱的摊位上，一位来自泰国的汽车经销商告诉电厂，他在泰国看到越来越多的比亚迪和长城车型在路上。去年7月，一只比亚迪海豚在泰国工厂下线，也是比亚迪第800万辆新能源汽车下线，成为同行之间的热门话题。他这次来上海车展，也希望引进一些车。“虽然我个人对智力比较感兴趣，但实际上，无论价格还是实用性，这些小型车都更符合泰国市场。”他说。

另一位来自丹麦的经销商在参观了蔚来展台后表示，中国完善的汽车供应链赋予了汽车不可思议的性价比和卓越感，因此在欧洲市场具有巨大的竞争优势。欧洲用户对智能的接受并不是主流，很容易被设计、性价比和感受所吸引。欧洲人喜欢汽车，这就是为什么我大部分时间都在参观上海车展展台。

“我认为，对于中国汽车制造商来说，汽车受关税波动的影响较小，与具有智能功能的汽车相比，更容易满足当地的合规要求。”他说。

确实如此，汽车越来越成为中国汽车出口的重要组成部分。五菱宏光的AirEV和BinguoEV已经陆续出口到印尼、越南、墨西哥等国；除了泰国，长安车辆的Lumin甚至销往哥伦比亚——这仍然是一个月销量不到2万辆的国家；在比亚迪海鸥系列50万辆的累计销量中，有30%来自海外。

在日本，比亚迪涉足了日本汽车制造商的核心轻型汽车市场——轻型汽车(日本国内专属规格，指排量低于660cc的小型汽车，长度不超过3400mm，总宽度不超过1480mm)，2024年日本新车销量为40%，达到155万辆。

在中国汽车工业中，蔚来萤火虫的全球销售布局几乎与中国市场一起开始，基本上没有例子。“我们海外市场的价格还没有公布。海外市场的营销和价格将使用一个国家和一个政策，我们不会坚持海外的自营模式。相反，我们将依靠已经在当地建立渠道的总代理商或经销商。包括我们在内，海外市场的上限会相对较高，但销售兑现过程相对较长，增长曲线相对稳定；在中国，反过来说，成交量相对较快，后面相对稳定。在一次采访中，firefly萤火虫品牌营销负责人、蔚来助理副总裁浦洋表示。

本文来自微信微信官方账号“电厂”，作者：花子健，36氪经授权发布。

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