“抢走”下一代架构，英特尔为汽车市场“拼”

对我们三易生活的老读者来说，也许还记得我们至少几年前就开始关注英特尔的车载计算平台方案。

比如早在2023年底，我们就在相关内容中探讨了英特尔ARC在汽车平台上独立展示的潜力，以及未来可能出现的手机IP授权运营模式。

例如，在讨论“舱驾一体化”智能汽车计算率方案之前，我们还介绍了基于13代酷睿的英特尔结构。（RPL-H）的“Malibou Lake“平台，而且它仍然是英特尔在汽车芯片领域的主要产品。依靠最高6P 8E(14核20进程)的规格，以及可以挂载ARC的规格 英特尔Malibou 无论是CPU计算率还是GPU图形性能，Lake平台都远远超出了众所周知的高通骁龙8295P(本质上是SA8280、也就是说，骁龙8CX汽车版 Gen3）。

当然，熟悉车载计算平台市场的人都知道，车载计算平台本身比大家更熟悉PC，因为产品安全验证、市场周期更长等客观因素。、智能化手机平台一般都有一个很大的特点，那就是它们一般不会在第一时间使用消费级商品的最新结构。

例如，如今每个人都可以买到全车搭载最新的高通车策略，仍然起源于2022年的SA8295P。NVIDIA在智能驾驶领域享有盛誉 Orin家族，Cortex-A78AEE也仍然使用“古老” CPU，同款RTX30系安培架构GPU设计。

正是因为我们熟悉这个“行业规律”，当英特尔在2025年上海车展上高调发布“第二代英特尔软件定义车载SoC”时，我们才真正感到震惊。

为什么这么说？因为这是一个“双抢”的平台

据英特尔公布的有关资料显示，第二代英特尔软件将车载SoC的内部号码定义为Friscoc。 Lake，它的AI性能比这款车型提高了10倍，每瓦性能(即能效比)比目前的平台提高了61%。与此同时，这款SoC提供了20W-65W的各种不同的TDP型号，并将基于第三代Xe架构的英特尔ARC集成 GPU。

虽然英特尔没有公布这个新平台的CPU架构或者其他更详细的技术信息，但是20W-65W的TDP范围和集成Xe3核显就足以让我们“识别”这两个信息。Frisco 真正的Lake。毫无疑问，它是英特尔Pather，原定于今年下半年发布。 Lake更准确地说，“黑豹湖”Cpu系列是编号Pather。 Lake-H的下一代酷睿笔记本电脑处理器家族。

是的，英特尔出人意料地选择了在汽车平台上“抢发”一种全新的架构模式，这在一定程度上也使得Frisco Lake、或者说“第二代英特尔软件定义车载SoC”已经成为目前已经发布的最新的车载计算平台，客观上是最先进的技术和架构。

但是事情就这么简单吗？就在不久前，我们三易生活从第三方获得了英特尔原有的车载平台路线图，包括原来的“接班”Malibou Lake的“下一代”车载计算平台上有很多商品信息。

目前，英特尔软件定义车载SoC阵容

从这些数据中不难看出，在英特尔最初的计划中，基于RPL-H、Malibou也是13代酷睿架构。 从今年到2026年，Lake平台应该是他们在汽车计算市场上的“挑大梁”商品。它将被新的Grizzly，直到2027年。 取代Lake，后者使用代码为“Monument Peak"处理器，最多有32个核心，并且集成了Xe核显，其计算率高达7TFlops。

Grizzly原定于2027年“接班” Lake，基于Nova的概率很大。 小核心Lake

下面我们要科普一下，在英特尔的命名序列中，“Lake“后缀一般指的是常规家用Cpu、“Rapids“后缀常用于服务器端的Xeon产品线，”Peak“后缀是全小核Atom家族的“常用名”。

根据我们的推断，Grizzly Lake平台很可能是基于2026年的Nova。 Lake-最大16PP产品线(最大16P 32E 由4LPE衍生而来，只使用E核部分“纯小核高性能低功耗Cpu”。

但是这个问题并不重要，关键是英特尔现在相当于“推翻”了自己以前的计划，在Malibou LakeGrizzly(13代酷睿) Lake(酷睿Ultra 在400系统之间，基于Pather插入 Lake(酷睿Ultra 一套300系的新设计。所以我们会说，这相当于一次“双抢”，不仅是在消费产品之前率先使用新的结构，也是在原本计划的下一代之前“增加”新的一代。

英特尔有理由“使力”，从硬件、软件到半导体生产线。

经过对可能是独家产品技术的分析，下面我们就来谈谈英特尔为什么要这样做。

从行业背景来看，如上所述，如今的汽车计算平台市场仍然存在“原罪”。也就是说，每个家庭的产品线一般都是“老”的。其实这里有安全规定的原因，但我们不能否认每个家庭为了获得更多的利润而故意拖延商品节奏的原因。

但问题是，过去的汽车计算平台市场并没有现在这么“火”。虽然汽车公司也需要购买，但很少有汽车公司会将“XX汽车芯片”作为宣传卖点。

但是现在的情况却大不相同。伴随着汽车计算平台的宣传日益普及，消费者对这一市场的“换代缓慢”、芯片的旧问题会越来越受到关注。在这个时候，英特尔选择了“突然更换”一代新产品，这一点已经非常明显了应对当前市场形势的意图。

第二，众所周知，对于任何消费电子产品来说，用户的体验从来都不仅仅取决于硬件，还取决于软件调整的表现。然而，汽车计算平台的特殊之处在于，它不同于手机和计算机。为了安全起见，其软件底层必须采用多层虚拟机的“嵌套”设计，从而实现多个不同软件功能模块之间的相互隔离。只有这样，才能最大限度地减少用户操作对汽车OS的负面影响。比如，即使客户不小心在车上下载了一个病毒软件，理论上也不可能损坏动力、通信、车载传感器等其他软件。

但问题是，在以往的技术体系中，这种“多层虚拟层”的结构必然会导致硬件性能的巨大损失。因此，这就是为什么我们通常可以看到许多汽车计划都配备了极其巨大的内存，处理器的性能明显强于(同年代)手机，但它仍然比手机卡住的重要原因之一。

由于底层具有很大的执行效率优势，也使得英特尔现在越来越受到合作伙伴的青睐

然而，英特尔在这个问题上有独特的优势。一方面，英特尔拥有独特的Bridge技术，这是一种运行时编译器的技术，可以使arm代码在x86Cpu上以几乎原始的效率运行，基本上没有性能损失。另一方面，英特尔本人使用Celadon、以OneAPI为代表的一系列开源系统和应用接口。

它们甚至可以在同一套汽车硬件上运行Android和SteamOS，从而使“汽车大屏幕”运行像“黑神话悟空”这样的大型3A游戏。而且这一点，正是目前其它arm架构的车载计算平台所难以实现的。

所以，虽然英特尔在这次车展上表现出了“车机也可以玩3A游戏”的能力，但实际上他们也展示了自己x86架构在车载平台上的性能和兼容性优势。在这种情况下，“乘热打铁”推出更新的硬件解决方案，市场端自然会有更多的故事可讲。

最后，熟悉英特尔的朋友可能也知道，与其他类似的芯片制造商不同，英特尔现在有两条半导体工艺路线。也就是说，Cpu不仅使用台积电进行代工，而且一些Cpu使用自己的工厂和自我开发工艺。

那么，Frisco Lake、或“第二代英特尔软件定义车载SoC”使用了哪些工艺？假如Pather和PC平台 如果Lake同用绝大多数设计，那么应该采用英特尔自己的18A工艺和生产线。也就是说，当英特尔选择在汽车市场推出这个处理器时，他们可能会为整个Pather提供这个处理器。 为了进一步摊平自研18A工艺的生产成本，Lake家族赢得了更多的订单。

最终，这不仅有利于“第二代英特尔软件定义车载SoC”的顺利发货，而且有利于PC端Pather 在一定程度上，Lake系列Cpu提高了良品率，降低了售价。

本文来自微信微信官方账号“三易生活”（ID：IT-作者：三易菌，36氪经授权发布，3eLife)。

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