国际航线赢不了，大湾区航空下沉国内三四线。

八架飞机，飞行14条航道

虽然国际航线卷不过，但大湾区航空已经开始向内地“过渡”。

最近，大湾区航空公司宣布开通香港-桂林航道。这条看似“鸡肋”的航道引起了许多人的质疑：

桂林已有三趟高铁直达西九龙，航空服务是否具有竞争力？

这背后的原因并不容易。有广西朋友言传身教，香港-桂林航线“中转方便”是最大的功能。

对许多乘客来说，直接在桂林飞往香港，不仅方便了国际航班的衔接，而且节省了大量的时间和精力。

事实上，早在港龙航空时期，香港-桂林航道就已经开通，主要为两地的旅游需求和商业交流服务。

加上如今桂林正在加速从欧美、日韩等地区恢复入关航道。，作为中转口岸，香港也吸引了更多的国际游客。

所以，从行业需求的角度来看，这条航线的推出是有一定依据的。

大湾区航空公司是目前唯一提供桂林直飞香港的航空公司，通过预订平台查询。

相比之下，虽然海航、东航、国航等航空公司也有从桂林前往香港的航班，但都需要在海口、上海、成都等地中转，整体出行时间更长。

大湾区航空公司进入内地市场，并不是暂时的。

从去年七月开始海口-香港航道到目前为止，大湾区航空已逐步扩大，包括内地航道，如舟山、黄山、武汉、宜昌等。大部分是三四线旅游胜地，虽然市场规模不大，但需求非常明确。

特别像舟山，目前还没有直通香港的高铁，航空旅行成为最方便的选择。

但是，尽管武汉到香港的航道是直飞，但是对于这种热门航道，大湾区航空似乎并没有太大的价格优势。

就20号航班而言，国航和国泰的票价都比大湾区航空便宜。

图源各航司app：东航、国泰、大湾区航空从左到右。

有意思的是，年初航道开通时，很多网友在大湾区航空的社交媒体上留言，建议他们“先做好自己的航道”。

大湾区航空公司成立至今已有四年，原本瞄准的是国际航线市场。

但是，在与国泰、新航等强者的竞争中，其在品牌、服务、航线网络等方面的劣势逐渐显现，国际客源不断流失。

根据航班管家数据：目前，大湾区航空公司拥有8架飞机，运营14条航道。

根据香港媒体的报道，从5月12日起，香港-德岛的定期航线将从每周三班减少到两班，这只是减少航班的一个例子。

大湾区航空公司今年早些时候取消了128趟日韩泰航班，首尔航道停运，新加坡航道飞了不到两个月，便草草收场。

此背景下，通过高频直飞来填补内地三四线市场的需求空白，也成为其务实的选择。

目前，大湾区航空公司拥有8架飞机，服务资源有限，因此其“低成本航空公司”的特点越来越明显:票价低、免费行李20公斤成为其最大卖点。

许多乘客感慨：“还有什么自行车？”

但是也有乘客调侃道：“价格好香，服务却让人有些慌张。”

临时取消航班，售后无人响应的情况并不少见。有乘客直言:“如果你买了票，你只希望航班没有问题，否则你甚至不能联系任何人。”

一位网友分享的经历也令人震惊:他买了去日本米子机场的机票，最后撤销了航班，不得不自费乘坐新干线转到大阪。

频繁的航道调整加剧了消费者的不安，许多人在选择大湾区航空时，心中多了一层犹豫。

这些“槽点”无疑增加了消费者对大湾区航空的怀疑。新开通的mainlandChina航线是否会重复国际航线“开通后撤回”的历史？

海口-香港航道目前无法在大湾区航空小程序中预订。

虽然有一定的市场需求，尤其是在三四线城市，但乘客对香港直飞航线的需求尤为强烈，特别是在国际上。

然而，在运输能力有限、系统不成熟的现实下，大湾区航空能否在航道布局和服务体验之间找到平衡，将决定其“下沉市场突破战”能否成功转型。

本文来自微信公众号“环球旅讯”，作者：罗銮銮，36氪经授权发布。

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