更换费用高维修难度 新能源车主陷入电池焦虑

近几年来，新能源汽车市场经历了快速增长，自 2016 年度国内新能源汽车销量首次突破 50 万台之后，只用了两年时间就突破了百万辆规模，2024 一年更是一举突破千万辆价格。然而，最近一段时间，新能源汽车市场渗透率出现了明显的波动，呈现出持续下滑的趋势。归根结底，除了一些客观因素外，车辆本身的动力电池问题也逐渐显现出来。

动力电池脱保引起连锁反应 新能源汽车销量波动明显。

就国内新能源汽车的发展进程而言，短短几年就达到了千万级的市场规模，而且市场份额还在不断扩大。然而，随着车辆使用寿命的延长，大量新能源汽车将面临动力电池脱保的问题。据不完全统计，国内大部分车企对新能源汽车的核心动力电池保修政策是八年或八年。 12 一万公里(部分汽车公司首任车主终身保修，非首任八年)，如特斯拉、大众、丰田、宝马等。由于保修期临近，大量动力电池面临脱保或需要更换的情况。然而，一些新能源车主发现，动力电池的维护或更换成本远远超过了二手车的残值，甚至高于车辆本身的价格，导致车主在销售二手车时难以获得满意的价格，造成经济损失。另外，由于动力电池长期使用后风险系数较高，保险公司往往会增加新能源汽车的保险费用，进一步增加车主的经济负担。基于上述因素，一些持币待购的消费者对新能源汽车的态度开始发生变化，因为担心动力电池的耐久性会转向燃油汽车。

动力电池衰减一般情况普遍？ 新能源车主陷入电池焦虑

动力电池作为新能源汽车最重要的核心部件，其性能通常决定了车辆的使用寿命。但是，根据汽车质量网的投诉数据，动力电池异常衰减已成为新能源汽车普遍存在的问题。2024 2008年，车质网受理了关于动力电池异常衰减的投诉。 434 宗，占新能源汽车质量问题的投诉总数。 16.6%。一些车主向车质网反馈，他们购买的新能源汽车使用不到两年，续航率就降低到不足。 50%的车辆动力电池衰减严重，引起车主焦虑。

目前，一些汽车公司已经制定了动力电池衰减的相关保修政策。例如，一家汽车公司推出了免费更换电池的政策，不限于第一任车主和全周期。其中共分了 3 个阶段，2 年或 5 万公里、5 年或 10 万公里和 8 年或 16 分别对应的电池衰减值为万公里。 15%、25% 和 35%。虽然这项政策的出发点是为了减轻车主对动力电池衰减的焦虑，但电池衰减值是否符合标准是由车企决定的，既是玩家，也是裁判；另一方面，车辆可能刚刚过了保修期，电池衰减值就达到了官方标准，但此时无法享受“免费更换新电池”的政策，车主陷入了无法大喊大叫的境地。另外，如何快速获得权威电池健康报告，精确锁定维权证据也是一个大问题。

政府先后出台了相关政策，以有效解决动力电池衰减问题，延长新能源汽车的使用寿命，减轻车主的经济负担。2025 年 1 从月开始，工业和信息化部联合多部门开始实施新版《新能源汽车年检技术规范》，首次将动力电池系统的安全性纳入必检项目。目的是提高新能源汽车的安全性和可靠性，包括电池电量衰减率、充放电温度控制、绝缘等关键指标。

当前，新能源汽车动力电池的维修或更换主要由汽车制造商或动力电池制造商建立的售后系统控制。通过技术封锁和系统权限管理，这些制造商限制第三方服务提供商进入。由于汽车公司在动力电池方面存在技术壁垒，车主在维修或更换动力电池时只能选择官方指定的。 4S 店。车企和 4S 商店有定价权，车主必须接受“高价”的维修或更换费用。假如车主在非 4S 商店渠道维修或更换动力电池，不仅会影响动力电池和整车保修，还会导致脱保。并且会影响电池的性能，汽车公司可能会对通过第三方渠道更换的电池进行功能锁定，导致车辆无法使用。严重者可引起安全隐患，如第三方电池不能与整个汽车制冷系统联动，造成热管理系统故障；电池存在一致性差异，造成性能缺陷等。

此外，如果车主擅自更换第三方电池，将面临法律纠纷。根据车主的要求，河南一家修理厂更换了一辆新能源汽车的电池，但被车企以“非法改装”和“破坏计算机软件”罪起诉。法院最终判决修车师傅刑期六个月，没收违法所得，并处以罚款。 8 万元。巧合的是，一对从事汽车电路维修的兄弟，根据车主的需求，通过技术手段改变了新能源汽车电池管理系统的数据，也被判了六个月，并没收了违法所得。 5 千元。上述案例反映，汽车公司通过技术封锁和数据控制，牢牢控制了动力电池售后服务的话语权，形成了绝对的垄断地位。

尽管现阶段动力电池的原材料成本持续下降(碳酸锂的价格从 2022 年一吨超出 60 万元，已经大幅下降到 2024 年底的约 7.69 万元)，动力电池的更换费用并没有随着原材料价格的跳水而降低。一方面，汽车公司在从电池制造商那里购买动力电池后，通常会以高于购买成本的价格出售，并有绝对的定价权；另一方面，一些自主开发动力电池的汽车公司每年都要投入巨额R&D资金，导致新动力电池成本上升，很大一部分会转嫁给已经脱保但需要更换电池的老车主。与此同时，由于新型动力电池不能完全适应旧型号，维修和更换变得更加复杂，各种因素共同造成更换动力电池的成本居高不下。

共同努力的技术和政策 推动动力电池更换成本持续下降

根据上述分析，新能源车主的电池焦虑主要来自动力电池衰减和车辆周期的差异，以及动力电池维护或更换成本与车辆残值的矛盾。为有效解决车主焦虑，建议车企在开发过程中合理规划升级动力电池，增加动力电池的使用寿命，方便后续维护或更换。此外，汽车公司在开发新动力电池的同时，保留了旧动力电池的配件，确保车辆在电池保修期之外还能获得必要的维修或更换服务。

对行业而言，加强对新能源汽车动力电池价格的监管，制定更换动力电池的相关价格标准，是保障车主权益、促进新能源汽车产业健康发展的重要举措。动力电池价格的透明度和合理性直接关系到车主的切身利益。加强监管可以保证车主在维修或更换动力电池时体验到公平合理的价格，避免因信息不对称或价格欺诈而造成财产损失。制定价格标准时，应综合考虑动力电池的成本构成、市场供需状况、技术进步等因素，制定价格调整机制。当技术进步或成本下降导致动力电池价格下降时，应及时调整价格标准，确保车主能享受到技术进步带来的好处。此外，呼吁政府鼓励更多第三方机构参与动力电池更换，在不改变新能源汽车原有保修权益的情况下，为消费者提供更加多样化的服务选择。加入第三方机构不仅可以扩大服务覆盖面，还可以促进动力电池更换技术的创新和发展。

总结：

随着国内新能源汽车市场规模的不断扩大，动力电池保修和更换带来的一系列问题日益突出，成为新能源车主面临的难题。处理新能源车主的电池焦虑，可以通过调整动力电池制造成本、规范动力电池更换价格标准、提供更多动力电池更换方式等措施，从技术优化、政策引导、市场机制创新等多维度协同努力，逐步降低动力电池维修更换成本，促进新能源汽车市场健康可持续发展。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com