MPV学得不好

MPV学得不好。

近几年来，不断内卷的汽车市场创造了许多著名的竞争场景。从价格战到备战，再到智驾战。...各大汽车公司竞争的方式和手段层出不穷。随着这种内卷的正常状态，不仅主流汽车和SUV市场，而且MPV市场的市场份额长期只有5%左右。

虽然MPV只是一个比较小的细分领域，但毫无疑问，MPV汽车公司已经跟随主流市场“学不好”。他们通过商品交付、技术迭代、设备升级、营销创新等方式不断进行残酷竞争。，从最初的稳定格局推动了这个市场，形成了新的市场生态。

例如，2024年腾势D9u200c以超过10万台的成绩成为MPV年度销售冠军，这使得它在2023年取代GL8获得冠军后，再次获得MPV市场年度销售荣誉。相比之下，曾经年均销量超过14万辆的霸主别克GL8，在腾势D9等新能源车型的冲击下，逐渐蚕食了市场份额，去年第二次失去了年度销量冠军的宝座，成为了前者的配角。

但是，MPV的情况远不止一两款车型的起伏。

在2024年销量前十的MPV中，插混车型占据了五席，包括腾势D9、岚图梦想家、传祺E8等独立车型通过插入混合技术解决了MPV的耐力焦虑和油耗问题，使独立MPV成为市场的主流选择，促使合资品牌在价格和技术上不断突破，应对挑战。

而且这个谈到这个市场变化的根源，不得不让人想起四年前的九月。

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竞争越来越激烈，市场全面进化

2021年成都车展，广汽丰田展位被包围，刚进入中国市场的比赛成为围观目标。巧合的是，东风大岳起亚品牌更新后的第一款全球旗舰MPV，第四代嘉华在成都国际车展上正式开始预售，也引起了不小的轰动。

算上北京现代展台的库斯途，这三款新车齐步走向舞台中心，在蓉城掀起MPV流量狂潮，甚至在一定程度上占据了车展的C位，让汽车和SUV一直处于汽车市场话题中心。

在大型车展上，这也是少有的MPV集体狂欢。

就在大家都以为这种属于MPV的热潮会像流星一样闪耀但短暂的时候，两个多月后，MPV的羊城又迎来了自己的亮点。别克GL8，岚图梦想家，大众威望，大同MIFA9...各大厂商在同年汽车市场的最后一场“狂欢”上，将自己的MPV车型推向了舞台。

从那一年开始，MPV市场的商品密集投放军备竞赛开始了。

据《汽车公社》不完全统计，仅2023年前三季度，MPV市场就有20多款新车上市，包括11款C级产品、9款B级产品、4款A级产品，如广汽传祺E9。、新能源MPV，如长城汽车高山DHT，都是当时到来的代表车型。

这些车型通过不同的造车理念、尺寸和技术路线，为不同的消费者带来独特的用车体验。其中，腾势D9凭借DM-i混合技术脱颖而出，岚图梦想家依托华为的智能生态不断走红。广汽传祺通过建立覆盖10-40万元的全产品矩阵，形成了足够的竞争力...MPV市场原有的局面在多方竞争下也发生了变化。

在产品投放潮之后，各大汽车公司也开始卷起MPV的设计造型。

极氪MIX采用无B柱开门设计；理想的MEGA推出子弹头形状，追求极致的风阻；为了将激光雷达、高清摄像头等传感器融入车身，小鹏X9的“望塔式”车顶诞生了；“陆地空客”吉利翼真L380、大众ID.Buzz...

显然，MPV设计奇特化的本质是汽车公司在电气化和智能化浪潮中争夺话语权的体现。短期来看，夸张的设计可以快速建立品牌认可度，甚至创造话题。这些变化不仅是技术迭代和市场需求驱动的结果，也反映了汽车公司在目标市场竞争中的战略调整。

公司自然知道，长期竞争仍然需要回归客户体验，但当商品点“人均顶级”卷无法卷起时，最能影响视觉的设计成为新一轮内卷的开始。

值得一提的是，当新能源汽车不断发布周销量名单时，MPV也发布了一个样本的周销量名单，这使得这个市场的变化更加具体和紧张，将竞争强度提升到了另一个层面。

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新能源当道，独立走向舞台中心

假设要找到MPV市场格局变化的分界线，2023年腾势D9超越别克GL8，赢得年度MPV市场销售冠军，绝对是一个里程碑。

那一年，腾势D9全年累计销售近12万台，超越别克GL8、本田奥德赛、丰田赛等老牌合资竞品成为全品类MPV年度销量冠军。这一成就不仅扭转了MPV多年来销量下滑的趋势，也引领了整个中国新的奢侈品市场，给用户带来了不同的旅行体验。

之后，基于对地位下降的担忧，别克GL8也选择了拥抱时代的变化，积极推出插电式混合版，甚至在不久的将来推出纯电动版，以挽回更多的话语权。

随着自有品牌也开始以新能源的势头走向舞台中心，反击合资MPV，不断创造需求，MPV市场通过空间重构、动力创新、智能迭代、舒适升级，逐渐成为家庭出行和高端业务的多重选择，从单一的业务特色渗透到多样化场景。

就空间创新而言，u200c，MPV的核心竞争优势之一在于空间利用率。

其中，通过新能源高档MPV专属平台，魏牌全新大山实现了二三排座椅共轨设计，支持座椅布局自由调整；吉利银河翼真L380刷新了纯电MPV空间标准，长度3974mm，舱内75%，配合可扩展座椅组合，兼顾商务接待和家庭出行需求u200c。

另外，MPV在u200c驾驶体验上逐渐与舒适奢华深度绑定。

对于价格较高的u200c车型，要么NAPPA真皮座椅配备按摩功能，配合稀土强磁音箱，营造移动“头等舱”的感觉；要么通过优质的内饰材料和隔音技术的优化，营造出安静的驾驶舱环境；要么引入航空人体工程学座椅设计，结合大容量电池组和节能技术，将CLTC电池寿命提升到u200c。

此外，随着新能源技术的重塑，U200c动力和控制也重塑了MPV的驾驶逻辑。例如，吉利L380依托纯电动结构，以低重心设计增强了车身稳定性，在续航和性能上突破了u200c。

而且在电气化竞争的后半段，智能化也被称为MPV的决战场所。大多数u200c高档新能源MPV可以实现全路况感知，支持高级功能，如自动泊车、车道保持等。...在L2 在智能驾驶技术下，结合大尺寸中控面板和语音交互功能，提高驾驶便利性。有些人甚至可以通过OTA升级能力和多屏互联设计，实现u200c的无缝切换，实现车内办公、娱乐场景。

总之，在多维竞争形势下，MPV正在告别“大空间工具车”的传统标签，进而全面进化为品牌化、智能化、场景化。新一代MPV可以提供更好的解决方案，无论是家庭用户追求的灵活空间和健康指标，还是商业场景所需的豪华配置和智能体验。

随着MPV市场经历了从价格战到价值战，从同质化到差异化的转变，这个过程正在重塑MPV市场的健康生态。未来，只有不断创新、精准定位、深度培育用户体验的汽车公司，才能突破这一领域，推动MPV市场走向更高质量的发展阶段。

与此同时，在这个过程中，不可否认的是，MPV越来越好。

本文来自微信微信官方账号“汽车公社”（ID：作者：李思佳，编辑：何增荣，36氪经授权发布，iAUTO2010)。

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