造船57年，这位首席专家为什么要坚持追求新技术？

57年前，18岁的张国新进入江南造船，一直工作到现在。现在，70多岁的他是中国船舶集团江南造船的首席专家。虽然他笑着说自己的体力和智商已经不能再高韧性地工作了，但每次有新的项目和技术，他仍然热情地参与其中。

经过57年的交易，张国新为中国的海防建设做出了巨大贡献，现在他还与江南造船一起开发了大型集装箱船、LNG船等民用船舶的设计和建设。张国新奋战在一线，始终不变的是对创新技术的向往，对立足国际一流的中国造船的向往。

张国新，中船集团江南造船首席专家。 江南造船供图

突破了“后行者”

1986年，江南造船开始制造军舰。当时，30多年来，中国造船实现了从“十年磨一艘船”到“下饺子”的飞跃，赶上了与世界一流的50年差距。在民用船舶的生产设计中，张国新直言江南造船应该是一个“后行者”。

不过，后行者的步伐也同样很快。

2020年，江南造船接到了当时世界上最大的24000TEU货船建设任务。那时候压力挺大的，怎样突破，怎样突破？”张国新和他的团队正在寻找一种有效的方法来面对新的课题。最后，这个答案落在了数字技术的应用上。"后行者是怎样前进的？新技术是突破的核心。”现在回想起来，张国新的眼神是坚定的，或者说，这个想法是贯穿他整个造船生涯的坚定信念。

在24000TEU货船建设过程中，张国新提出了“844”节奏建设的要求，即从施工到进坞8个月，码头周期4个月，港口周期不超过4个月。此后，这种节奏成为一种标准化的流水生产方式，具体数字可能因船舶不同而不同，但这种流水方式大大提高了生产效率。

张国新告诉记者，对于船厂来说，码头和港口是核心资源，所谓“节奏”就是在核心资源上思考，从而真正缩短生产周期。与过去的动态管理相比，静态工程管理已经完成。前八个月是“物流人不流”，后八个月是“人不流”，效率明显提高。

江南造船形成了自己创新的技术路线，打造了属于江南的造船品格，“844”的节奏建设重构了生产流程，再加上电子试箱技术、应力控制技术等一系列工艺工装的数字技术。从数字上来说，江南的生产周期还在不断缩短，现在基本上可以做到“7-3.5-3.5”，来年努力做到“733”。

2024年11月25日，江南造船175K “LNGC首制船”AL SHELILA“轮运，是江南造船自主开发设计的第一代175,000立方MARK。 III Flex薄膜LNG运输船，总长298.5米，宽46米，深26.5米，设计饮用水11.5米。实际建设周期为19个月，比合同节点早2个月。

国际著名船舶杂志去年底“Maritime Reporter & Engineering News“世界名船”名单于2024年发布，”AL SHELILA”轮子成功入选。

江南的民用产品制造，从突破全球最大的24000TEU货船建设，到VLXC系列高附加值高档船舶建设，再到又一颗摘下LNG船只的“明珠”，也是一片光彩。

张国新正在看图纸。 江南造船供图

江南成就了我，科技成就了江南。

张国新老说，创新要把握本质，本质才是最重要的。“844”的本质是什么？是流水生产。总部建设的本质是什么？是精度控制。焊接控制的本质是什么？就是热量输出。他相信，如果你掌握了本质，你就可以传播出去，找到自己的新方法，否则你只能限制自己的思维，永远是“追随者”。

依靠这种对本质的探索，张国新在江南提出了“八大工法”，其中四个是传统的工法:区域建设规则、规则建设规则、低应力建设规则和精度建设规则；另外四个更现代，与当代科技对话:数字应用规则、信息建设规则、物流建设规则和无污染建设规则。工艺方法比工艺更底层、更核心，从根本上改变了江南的建设理念。

比如规则建设规则催生了“844”，区域建设规则与总段建设密不可分。过去船舶建设往往采用分段建设，而总段建设则以空间换时间，完成了生产、设计、管理的一体化，以及壳体、饰品、涂装的一体化。

与此同时，总段建设也催生了更加先进的技术需求，江南造船自主研制了超大型超重复杂形状的对接设备。其对接最大的形状有9层甲板，高度接近45米，三角形曲形围场280米，垂直框架500根左右。即使是这种尺寸，对接设备也能自动识别对准，调整姿势，整个过程只需15分钟。过去，数千吨超大型吊装是一个很大的难题，更不用说整体对接了。

“总段建设一定是未来的趋势，这样的对接设备是必须的。”张国新表示，过去总段建设刚实施时，很多船东持怀疑态度，但最终技术突破大大提高了建设效率，以直观的结果站稳了脚跟。

在江南造船的可持续发展中，这样的新技术突破从未停止。张国新总是对今天使用的各种数字技术感兴趣。焊接质量数字化控制技术可以实时监控焊接热输出，发出警告，评估效果，实现“机器管人”。与传统实体试箱相比，数字试箱技术通过扫描仪形成货舱的3D数据网络，大大提高了效率和可靠性。

张国新说：“江南造就了我，科技造就了江南。”在他看来，江南造船比大学更像是一所“太学校”，有很多新的实践和新的知识。而且企业越依赖技术进步，年轻人成长得越快；越依赖经验，年轻人越有限。"新事物总是吸引着我。”在创新这件事上，张国新总是以身作则，也带动江南的年轻人前仆后继，在更重要的岗位上承担重任。现在他已经75岁了，而江南货船建设团队的平均水平也在35岁以后。

如今，张国新和江南造船仍在追求进一步的技术突破，核动力和无人货船是我们面临的两个重要方向。张国新表示，面对中国船舶的未来发展，江南造船必须继续推进3M建设理念，探索复杂物理场馆的建模技术，探索产业链核心前沿技术的自主化。

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