从B端依赖到信任滑坡 对埃安电池故障的投诉激增
近日，车质网数据显示，埃安旗下 AION Y 系列、AION S 系列等主要车型集中存在电池压差大、充电效率降低、续航里程缩水等问题。消费者反馈，部分车辆出现严重故障，如电池故障码、续航里程大幅下降，甚至在行驶过程中无法继续行驶，保修期内更换电池后仍存在类似问题。
而且引起顾客不满的是厂商在处理问题时的消极心态和责任推卸。截至目前 2025 年 4 月，相关投诉案件已覆盖广东、福建、浙江等全国多个地方，部分车主甚至因更换旧电池组、维修纠纷等问题走上了诉讼道路。
从案例到人群，埃安电池问题频发。
有车主在车主案例中， 2022 年购买的 AION Y 第二年电池出现了问题，因为在保修期内，4S 商店更换一块旧电池后，问题就解决了。但是后来电池在行驶过程中又出现了问题，经过检测也是电池故障。制造商和 4S 商店工作人员明确表示，该车已经过了汽车三包规定的时间，并表示三包规定不需要更换新配件，拒绝更换电池维修。
这个不是孤立的：一个车主在 2024 年 10 由于系统提示“电池压差太大”送检，厂家以“电池底板轻微划痕”为由拒绝保修，车主在保修前需要自行解决划痕。与此同时，某埃安 AION S Plus 车主在今年 2 月初收到 4S 商店联系，反馈工业和信息化部门监测动力电池压差过大，需要到当地。 4S 商店检查，检查后告知需要更换动力电池，电池更换后，4S 商店代表新电池的更换。但是车主后来发现，电池底部有明显的大规模焊接和抛光，车主怀疑电池只是拆卸和维修，没有 4S 商店提到更换新电池。
更值得注意的是，埃安车型被车主投诉降低续航里程和降低充电效率。有车主投诉，他们买的。 AION S Plus 在行驶 3 年后，续航从 602 公里暴跌至 130 充电量减少，公里 60% 以上。
当前埃安的电池包括磷酸铁锂、三元锂等多种化学系统，供应商涉及中创新航空、宁德时代、孚能科技等多家企业。在这些电池中，孚能软包 AION S、AION Y 在其他车型中引起的投诉比例超过 60%。消费者反映，孚能电池存在系统异常、电池寿命不合格等常见问题。即使在保修期内更换电池，新电池仍然是同一个供应商的产品，经常出现问题。
动力电池压差过大的危害和机理
根据车质网收到的车主投诉，“动力电池压差过大”的问题在他们购买的埃安车型中很常见。动力电池压差是指电池组内电池之间的电压差。根据国家标准 GB/T 31485-2015，一般情况下，电池之间的压差应控制在 10-20 毫伏以内。如果压差超过这个阈值，就会引起一系列的连锁反应：
1、降低续航里程腰斩式
电池组遵循 “桶效应”，最弱电池的电压决定了整体伤害输出。这是因为当一些电池提前达到放电截止电压时，BMS 整个电池组的导出将被强制断开，导致剩余电量无法释放。
2、充电效率断崖式下降
在充电过程中，高压电池会率先达到充电状态，触发充电保护机制，迫使充电中断。客户经常反映的“充电跳枪”和“缩短充电时间”的现象，是压差过大的直接表现。
3、安全性隐患指数级上升
压差过大可能导致电池过充或欠充，导致电解液分解、产气甚至热量失控。此外，高压差还会加速电池老化，缩短使用寿命。实验数据显示，每次压差都很大 10 毫伏，电池的循环寿命会缩短大约 15%。
4、系统锁电和性能签切
为了预防安全隐患，BMS 将实施“锁电”策略，限制压差过大的电池组的耗电量。某个用户的 AION S 保修期内更换电池后，标称续航从 510 公里降到 420 公里，实际使用不足 350 公里，经检测发现新电池仍有压差。
因此，在高强度使用场景下，电池长时间处于高强度使用状态。 SOC(荷电状态)区间，加速电池老化。试验数据显示， 80%-100% SOC 区间循环 2000 第二次左右，电芯容量衰减可以达到 压差增长超过25%， 50%。
埃安电池困境本质上是新能源汽车行业共同问题的集中爆发。更深层次的行业障碍在于电池健康评估体系的不透明性。目前，制造商广泛使用 BMS(电池管理系统)后台数据是故障判断的基础，但该系统的数据采集精度和算法逻辑缺乏第三方监管。这种软件数据与用户体验的分离表明评估机制的不足。
此外，缺乏电池维修技术标准导致市场混乱:为了降低成本，一些服务提供商只平衡故障模块的电压而不是更换。虽然这个“修复”的电池组可以暂时通过测试，但它埋下了热失控的隐患。
当汽车公司以续航里程和智能配置为主要卖点时，他们忽视了电池的长期可靠性。如何建立统一的电池健康评估标准，强制制造商公开保修判断数据，完善电池维修技术标准，迫在眉睫。
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