2G、3G将彻底退休，但是一群车主会倒霉。

早在 2018 2008年，联通宣布关闭 2G 网络一事就是网络霸屏。

2019 年 10 月份，工业和信息化部表示，中国移动通信网络 2G、3G 退出网络的条件已经逐渐成熟，运营企业的移动网络退出网络应该提前规划和告知，这样用户和运营企业才能有足够的时间和心理准备来促进退出网络的进程。

2021 年 11 月，工业和信息化部在《十四五信息通信产业发展规划》中明确提出加快加速。 2G、3G 网络退网。2023 年 11 月 29 日本，工信部在人民网领导留言板上 2G/3G 回复了退网的相关问题。工信部表示，2G/3G 退网是移动通信网络更新换代的必然选择，也是目前国际上的主要做法。

基于此，运营商纷纷下达。 2G、3G 退出网络的通邈，2G、3G 退出网络已经成为一个必然的事实。按照计划，最迟是 2025 年，2G、3G 必须完全退休。而且在这一退网过程中，一些汽车公司就出现了问题。

今年 3 月份，媒体报道了原因 2G 退网，导致小牛电动车部分初期车型在退网区域存在手机无法控制开关、无法记录行程、报警功能失效等问题。

据报道，由于有关地区周边地区的原因 2G 退网，部分车主只支持电动汽车中控。 2G 互联网，所以智能服务不能使用。当车主联系小牛公司寻找处理时，答案是不可抗力造成的。客户需要自己支付更换中控，价格高达600元。

值得注意的是，运营商早在 2018 几年前后就发布了退出的消息。 2G 网络公告，而上述车主购买的车型是在网上。 2021 年 8 本月制造，相应车型仍在使用。 2G 中控，直到 2022 年 6 月才将出厂车辆的中控完全切换为 4G。它反映了公司缺乏前瞻性的技术。

最终，在市场监管部门的采访下，小牛企业表示，所有受影响的车辆都可以升级为 小牛将承担4G的责任。 50% 升级费用。

巧合的是，类似的事件也会发生。 3G 退出互联网。最近有很多消费者投诉，车联网功能因为 3G 基站撤网受限，涉及的车企品牌众多。对于这一点，4S 商店提供的解决方案也是自付更换。 4G 模板，以“汽车联网设备不损坏，不易损坏，超过保修期”为由，拒绝免费更换给消费者。

据调查，升级费用不是统一的标准，而是由来自世界各地的服务提供商决定的，费用约为一两千元。显然，这种不合理的解决方案并不能说服车主。

无论是 2G 退网还是 3G 退网，汽车功能丧失都不是因为质量问题，但是让车主自付是否合理？究竟汽车公司应该对此负责吗？

2023 年度工信部在人民网领导留言板上 2G、3G 回答退网造成的问题：2G/3G 退网是必然选择，但移动通信退网并不是“说退就退”。退网前需要完善用户基本保障措施，全面保障用户权益。

对于汽车公司将问题归咎于运营商退出互联网的外部因素，法律界人士认为，用户是从汽车公司购买的全套产品和服务智能服务，并没有直接与电信运营公司进行交易。

而且运营商在近几年已经明确将陆续撤出。 2G、3G 网上，客户不知道，相关车企还在生产这些车辆，同时也没有向消费者说明情况，这在一定程度上侵犯了消费者的知情权，所以消费者没有享受到这些服务并不是客户自己造成的。因此，公司有责任对产品功能和环境适应负责。与其把不能履行合同的原因归结为 2G 退网，然后让客户自己掏钱处理。

其实，2G、3G 退网造成的影响不仅仅存在于汽车公司，还存在于我们日常生活中需要联网的物品中。然而，如何平衡网络升级和用户体验仍然是各大企业需要思考的问题。同时，我们也期待中国尽快出台相关政策，防止这种消费纠纷频繁发生。

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