新车拒绝马太效应

网通社评论 马太效应在新能源汽车市场上被提及过无数次，每个人都想成为别人口中的“强者”。然而，我们发现剧情的方向并没有我们想象的那么好。

起初，蔚小理牢牢占据了第一梯队；2022 2023年，哪吒力压蔚小理意外夺冠；2023 2008年，埃安，理想月销 4 万级断层式领先，哪吒成为唯一负增长头部的新力量；2024 一年，理想月销 5 埃安回到了正常状态 3 万级，小鹏跌至万级水平线。

到了 2025 年度第一季度，月销 4 万品牌还没有出现，小鹏、零跑冲到了第一，之前已经月销过了。 2 万的蔚来缺乏活力，消失了很久的极狐却爆发了。

所有不合理的背后，都有一个合理的理由。

本来，这次新造车排位赛的隐藏规则，根本不是让强者通吃，而是强迫大家每周重新练习账号。

这种情况并非马太效应修罗场，而是所有杀手的无限战争。

1. 强者的“危险”

季度交付 6 超过一万台，即月平均月平均， 2 超过一万台。在这一段，小米和深蓝都是新选手。理想月销量达到最高水平。 5 万台，埃安，零跑月销曾破月销。 4 小鹏维持着万台 3 个月月销 3 万台以上。

在“后来者至上”方面，小米汽车是典型的代表。价格战最激烈的 2024 2008年，小米汽车“珊珊来迟”，即便如此，也丝毫不妨碍小米。 SU7 上市即热销。刚刚过去的 3 月，小米 SU7 交付量超 29000 台湾。小米汽车官方表示，有信心达成。 35 万台年度交付目标。

然而，3 月 29 日小米 SU7 高速碰撞爆炸事故，让大家对小米汽车的喜爱急转直下，担心其电池、智能驾驶等多维安全。对于小米汽车来说，负面舆论喷涌而来，就像每个人都无条件支持和信任一样，一个极端正在走向另一个极端。

这次危机，无疑会给小米汽车品牌带来伤害。对后续发展将如何影响，还要看小米汽车的反馈。

前者是零跑和小鹏最明显的增长速度， 3 月度销售冠军，后者是第一季度销售冠军。两者的快速增长有相似的原因——性价比。

不同之处在于，零跑的标签是“性价比”，并且凭借规模走量等优点， 2024 2008年第四季度，首次实现净利润转正，成为造车新势力中第二家盈利公司。“智驾”是小鹏的标签，“性价比”的优势主要表现在： MONA M03 上。MONA M03 持续 4 个月奉献超 15000 平台，即小鹏车辆的半壁江山。又是销售量的翻倍增长，何小鹏预测，小鹏汽车将在第四季度实现盈利。

回首往事，小鹏每推一辆新车，似乎都在上演长江后浪，最后一辆新车将被自己的新车挤出销量。不禁怀疑，MONA M03 热销会不会被小鹏的下一辆新车取代？

另外，新款小鹏 G6 和 G9 与老款相比，这将在一定程度上限制小鹏的大幅下调。 G7 定价，同时产品定价的下调不利于品牌向上。其次，随着所有智能驾驶员的实施，小鹏也需要考虑如何将“智能驾驶”的标签发挥到极致。

相比之下，深蓝车可以算是脚踏实地。一方面依靠长安车的资源支持，另一方面得益于华为的支持。值得注意的是，深蓝今年的年销目标是 50 万台，月均销售需要达到 4 万台以上才行，目前还有很大差距。下半年要推出的两款车型，能否带来新的帮助，是关键。

埃安，同样是“创二代”，虽然稳定了大基盘，季销 6.9 万台，但正在从销售高位上跌落，成为一季度销售同比下滑的罕见品牌。目前，埃安正在加快转型，从去年开始更换。 AION “字母标记之后，埃安霸王龙、埃安霸王龙、 RT、埃安 UT 三款全球战略车型，加速从 B 端向 C 端转型。转型是否顺利，决定了埃安未来的走势。

对于理想来说，就像埃安一样，它不再领先于断层。纯电仍然是它最头疼的问题，增程车的优势正在衰落。幸运的是，理想的财务状况良好，利润已经连续九个季度实现。截至目前，现金流储备 2024 年末有 1128 亿元之多。

理想的销售目标是今年 70 一季度销量为万台 9.3 万台，剩下的 9 每月一次，每月一次 6.8 只有达到万台的水平。理想 i8、i6 下半年将推出两款全新的纯电动车型，理想能否实现年度目标取决于纯电动车型。

赛场上没有常胜将军。即便是头部新造车品牌，也各有各的难题要解决。

2. 弱者的“机器”

以季度销售水平为界，前面是 6 梯段超过万台，下一步是梯段， 6 万台以下的部分，更准确地说是 5 万台以下的区段。这里更多的是传统汽车公司打造的新车品牌，只有蔚来。

蔚来从第一梯队掉了下来，即使推出了乐道新品牌，也没能带来多少帮助。4 月 2 当天，乐道铁成正式辞职，原能源业务负责人沈斐接任乐道品牌总裁。“下课”的艾铁成似乎“辞职”了。他在用户社区发了一条信息，承认自己没能让乐道。 L60 实现与其产品实力相匹配的销售，在营销方面也存在着许多不足，他将因此承担责任。

乐道的变化，只是蔚来改革的冰山一角。从年初开始，蔚来就大刀阔斧地实施了。 CBU(基本经营单位)制度改革，李斌强调要让每一分钱的投入都能听到声音，并且要在第四季度实现盈利。

乐道之后，蔚来第三品牌萤火虫，将在 4 每月推出同名品牌产品。至此，蔚来三大品牌齐聚一堂，覆盖各大目标市场，迎来新年商品。同时，三款品牌车型将平台化生产，实现技术协同，从而大大提高复用率，降低供应链成本。

无论是销售还是财务，蔚来仍然有希望重返第一梯队，迎来新的转机。

在 3 在月销量中，最让人惊讶的是极狐，曾经的学困生，却完成了。 5 同比增长一倍，月销量达到一倍 1.3 超越阿维塔、岚图、智己的万台。极狐早在年初 2025 年度经销商合作伙伴会议上，张建勇曾表示，北汽将集中全集团各板块力量，大力支持极狐品牌发展。同时，北汽极狐也从子品牌升级为公司名称。极狐增长的背后，是北汽新能源向内寻求突破动力的决心。

不只是极狐，阿维塔也在奋力突破，3 月销量翻了一番，季度销量保持增长。在长安、宁德时代和华为阿维塔的支持下，中型汽车阿维塔将于今年推出。 06，提供纯电力和双动力增长，上市后将与小米合作。 SU7 另外，为了冲击 2026 今年港股上市，阿维塔需要良好的销售支撑。

在新车品牌中，智己可能是最让人苦恼的。产品配置和定价都很真诚，但是很难增加数量，月销量已经下降到了。 5 1000级，季度销量只有1000辆。智己今年将推出四款新车，并将增加。但是，随着上汽和华为的合作，智己的资源会被削弱吗？突破销量低迷的怪圈，智己需要找到自己的“小鹏” MONA M03 "。

岚图和腾势有些相似，虽然旗下有很多车型，但是过分依赖 MPV 车型。二者背靠传统车企，技术毋庸置疑，缺少的是品牌营销。

岚图平均每月一万台水平，虽然相对自身略有进步，但与行业水平相差甚远。腾势陷入高开低走的局面，是 3 唯一一个月销量环比下降的品牌。曾经 D9 开了个好头，销量爆发式增长，但是后来车型 Z9、N7、N9 相继推出，商品数量不断增加，品牌销量没有提升。另外，新能源 MPV D9增加了市场竞争对手， 份额被侵蚀，最终独木难支，这些都是摆在腾势面前的问题。

结语

年初，许多汽车公司已成立。 2025 年度销售目标。从各自目标的进度条来看，小鹏的进度最快，而蔚来接下来的三个季度压力很大，大部分品牌都在 10%-20% 它们之间的完成率。

第一季度只是开始，2025年 每年还有三个季度。从后面来的小米汽车，有大家都学不会的“雷军营销”，但仅仅一年时间，就遇到了“黑天鹅”事件，困境正在发生。暂住后面的蔚来有财务风险，多年来的技术铺垫终将迎来收益期；依靠传统汽车公司的新车品牌，技术和商品实际上已经被母公司背诵了。需要的是找准市场需求，然后做好品牌传播。

新能源汽车的终极战场不是简单的销售竞争。当头部玩家陷入“成长焦虑”时，后来者需要明白，反击的钥匙不是模仿，而是突破。

（图 / 文 网通社 王颖萍）

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