长城看中的这条赛道，逐渐成为汽车公司竞争的新蓝海

原创｜Jaden 编辑｜Cong

上个星期，长城汽车发布了 Hi4-G 长城品牌重型卡车同时出现在商用车混合动力系统中。这也意味着长城也进入了新能源重卡跑道。

就整个行业而言，重卡新能源化的趋势十分明显。 2021 年度突破万台，意味着新能源重卡已进入规模化发展阶段；2022 年度销售突破 2.5 万台，成为重卡行业增长最快的领域；2023 年度头部企业销售突破 5000 台湾，应用领域由钢厂、煤炭扩展到砂石、水泥、港口等领域；

2024 2008年新能源重卡进入快速增长期，全年共销售。 8.2 万台，渗透率提高到 13.6%；2025 年 1-2 月累计销售 1.53 万台，渗透率进一步提高到万台， 18.6%，预估 3 每月的月销售额将在那里 1.3 万台以上。

其中，纯电重卡续行里程一般在 200km~400km 它们之间主要用于短途和高频场景，这意味着日均行驶里程超过了 800km 在干线物流场景中，新能源重型卡车仍然是空白的。这是长城瞄准的细分赛道。同时，长城汽车希望用混合动力重型卡车代替传统燃油车，这也是长城看到的新蓝海。

长城商用车董事长唐海锋在中国电动汽车百人会论坛(2025)上解释说，中国不缺商用车公司，但缺少高端商用车产品。因此，长城以国际知名的斯堪尼亚和沃尔沃为导向，希望在中国商用车领域增加一个国际国内同步发展的高端商用车品牌。

长城计划通过乘用车技术的再利用进入商用车领域。虽然乘用车和商用车的用途和工作条件不同，但混合动力技术的控制逻辑和构型有很多相似之处，这是长城汽车开发混合动力重型卡车的技术基础。

当然，在乘用车竞争激烈的环境下，吉利、广汽等多家传统乘用车企业开始进入新能源商用车领域，试图找到新的增长曲线，而不仅仅是长城。

三一集团高级副总经理、重型卡车事业部总经理罗畅国表示，新能源重型卡车整体落后于乘用车周期，目前仍处于军备竞赛阶段，新的力量和资本不断涌入，预计将从 2026 2008年行业开始更加内卷，行业市场洗牌将进入淘汰赛阶段。

罗畅国还强调，新能源重型卡车已经迎来了一个关键的转折点。随着动力电池能量密度的飞跃、超充快充技术的突破和充电和换电设施的普及，新能源电车重型卡车将继续推进到中长途朝阳产业。同时，产业链将深度合作，智能电动底盘和 V2X 该技术将重新定义重卡，具有更好的感觉和多样化的价值。

目前商用车行业的差异主要集中在碳排放压力、运输成本和物流效率等方面。从碳排放的角度来看，中国汽车运行产生的碳排放约占交通碳排放的比例 80%，商用车拥有量占汽车总量的比例。 11%，但奉献 55% 商用车中的二氧化碳占重卡的比例约为 22.6%，但奉献。 50% 二氧化碳，整体碳排放总量已达到 2.23 亿吨。

另外，物流时效性不断提高，成本进一步降低。2024 今年，我国实物商品网上零售额同比增长 快递服务单日峰值7.2%突破 7 1亿件，在制造业柔性生产模式下，重点产业将原材料库存周转天数压缩至 5.8 天空，效率的提高使得大马力汽车成为需求的趋势。

就物流运输成本而言，呈现出结构向上的特点，公路运输的行驶率仍然高达 我国比欧美发达国家高40%。 20 ％，高速货车日均行驶里程下降 柴油成本比较高的15% 10 年前增强了 37%，而且油价波动明显。工业平均利润被压缩到 3% 以下。

每年行驶里程 20 数以万计的重卡数不胜数，对于一辆年运营里程超过里程的车来说， 25 干线重卡万公里，燃料成本占 TCO(全生命周期成本)的比例高达 34%。

虽然新能源重卡的渗透率越来越高，但传统燃油车型面临着省油技术的瓶颈，但主要集中在 200 倒短运输公里以内，400 远程干线新能源物流车购置成本高，续航、补能等受到一定限制，因而近距离接近新能源物流车， 9 成品物流业面临着成本上升的问题，

重型卡车是运营客户，对生命周期的运营成本特别敏感。因此，在过去，重型卡车行业有一种说法，“获得发动机，赢得世界”。魏建军在重型卡车发布会上提到，重型卡车客户买车是为了省钱、省力、省事，这是长城的最终目标，让大家赚更多的钱。

怎样才能降低成本？

唐海峰提到了几个解决方案。首先，将纯电扩展到分支场景。在保证物流行业运营收入的前提下，提升纯电动汽车的覆盖面。比如 300-500 公里干支线是纯电力的重点，进行差异化竞争。

其次，加快混合动力技术在商用车应用领域的应用，有效解决长途物流提高效率、降低成本的需要。同时，加快长途货运重卡智能功能搭载，是提高驾驶安全性、提高运营效率的必然选择。整车的智能化可能会降低企业成本 20%。

远程新能源汽车集团 CEO 范现军还提到，与乘用车领域相比，商用车高级自动驾驶等智能化需求更加明确，很大程度上商用车运营成本相对较高，因此客户具有很强的智能接受能力；其次，在港口、物流园区、矿区等一些特殊情况下，更有利于智能落地应用和数据积累。与此同时，也可以在很大程度上解决商用车领域尤为明显的安全问题。

另外，重卡细分的场景很多，顾客为了追求极致的效率和极致 TCO，场景还在进一步细化，这对整车制造公司提出了更高的需求，需要为不同的运营场景提供更可靠的定制服务方案，匹配满足运营需求的配套资源。

依据节能和新能源技术路线 2.0 规划，未来所有新车都将实现电力驱动。随着新能源技术的成熟和成本的降低，技术和成本将成为新能源商用车市场的主要驱动因素。因此，能源类型将由单纯电动转变为多能源形式，表现出电动、燃料电池和混合动力并存的局面。

吉利的远程新能源商用车集团选择了纯电动和醇氢两条技术路线。范现军认为醇氢电动是一条非常好的技术路线，无论是从场景满足、工作条件还是用户的角度。

范现军举了一个例子，一辆柴油重卡和一辆同样的醇氢电动重卡，一公里省 1 人民币，一般一年跑 15 一万公里，一辆车一年省一辆。 15 一万块。而且一个生命周期是 8 一年一度的公交车，每公里省两毛钱，一辆车大概可以省下来。 18 万。

远程星瀚去年十月 H 从甘肃武威到新疆吐鲁番，醇氢电动牵引车顺利跑完一箱甲醇。 1522.9 成功挑战吉尼斯世界纪录的公里。综合来看，能源 2 人民币一升，百公里醇成本 110 大约一美元，相当于一公里。 1 块 1。与大多数重卡相比 2 块 5 从上到下，远程醇氢电动能源的成本不到一半。

当然，除了成本问题，还有很多原因导致新能源商用车的发展速度不如乘用车。在京能新能源副董事长孙茂建看来，商用车的应用场景非常复杂，需要突破车辆的性能和可靠性。

此外，还有补充能量的问题。商用车补充能量还没有形成大网络，轻型卡车可以在常规快充充电站充电，但由于车身、场所、充电功率等因素，重型卡车受到限制。还有使用场景，比如矿山、短倒物流、仓库倒仓的场景，都要做一些布局。

“打破整个商用车新能源化的关键是建立超充电网络。超充电网络应该合理配置，而不是单独叠加充电桩。就像一些港口和地区一样，单点补充网络实际上可以解决汽车问题。 - 桩 - 网 - 对于商用车，特别是重卡以上的大吨量车辆，云协同问题，增加了超快充布局。”孙茂建说。

华为数字能源智能充电全球业务总裁刘大伟也表示，补充能源的成本和效率非常突出。这也是华为看好液冷极快充电的原因。刘大伟认为这是处理商用车最有效的方法。

DeepWay 深入董事长、创始人和创始人 CEO 万钧也同意液冷超快充是新能源重卡未来发展的终极解决方案。

“今年换电重卡的比例会降低，充电会越来越多。我们认为，随着电池技术的发展，随着电网容量的增加，支撑能力越来越强。未来液冷超充将是最终的解决方案，当然更远的是固态电池。但在中短期内，我的液冷超充技术是完善的，可以支持电动重卡从固定场景走向更广、覆盖率更高的场景。”万钧说。

现在华为液冷超快充可以支持现有的 1C 通过双枪同充方案，车辆可以实现 480 KW，代表着按照 400 度、500 度电池可以一小时满电。针对 2C 车辆，华为可以支持双枪同充 720 KW，400 可完成度电 30 补能分钟，现有产品均可覆盖。

华为仍在实验兆瓦级产品，最大功率可达 1.4M，现有的主机厂已经推出的能够完成。 3C 甚至 4C 的电池，20 在几分钟内充满电，真正实现 20 补能每分钟行驶一次 400 超过1公里的补能效率。未来的工程机械或更大的设备，还会有更大的动力商品。

未来新能源商用车将如何发展？万钧认为电气化和智能化不言而喻，但总的来说，万钧认为正向设计是核心，包括两个原则:第一原则和开始原则。

“除了过去所有的约束和界限，当我们拿到电机驱动一辆车时，汽车应该是什么样子，而不是反过来拥有一辆汽车。我认为这是两种完全不同的思维方式，从最后开始，充分尊重第一原则的探索。”万钧解释说，“从最后开始，意味着智能必须从一开始就让整个车辆拥有线控的智能底盘底座。”

万钧说 Deepway 正向设计的优势体现在整车的核心部件和大部分底层软件的自主研发上，意味着可以像中医一样进行前瞻性诊断和前瞻性维护，提前预警，提前采取相关措施。

比如全新的智能驾驶底盘 EE 实现软件冗余、硬件备份和功能安全的架构，可以支持不同级别的智能驾驶功能，从 L2 到 L2 Pro，到 L3，直到最后完全没有人。 L4，都需要线控底盘底座。

针对智能问题，智加科技 CEO 容力表示，商业重卡的智能商业价值必须经历从技术到产品到产品的三个阶段。要成为一个商品，你必须有价值，这体现在实际应用中。你不仅要获得数据，还要获得用户的认可，这样智能才能真正带来价值，促进技术的进一步发展。技术在实验室是没有意义的。

现在智加已经做出了无人驾驶的仓库到仓库。 DEMO，智加未来的目标是实现大规模商业应用。容力认为，这项技术必将给行业带来巨大的变化，最终的技术价值需要技术供应商、汽车公司、交通运输方甚至政府法律法规的共同努力。

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