速腾聚创邱纯潮：激光雷达是安全底线，国内领先世界第一。

随着高级自动驾驶技术的不断推进和成本的逐渐降低，激光雷达正在加速“上车”。根据佐思汽研的统计，2024年 每年激光雷达的装机量增加到 152.9 万颗，同比增长 245.4%。过去的激光雷达主要配备 20 超过万元等级的车辆，现在正在快速驶入 10 万元等级车辆。

对于这一点，速腾聚创执行董事兼兼 CEO 邱纯潮在 3 月 29 日 2025 在接受《国家商报》记者采访时，中国电动汽车百人会论坛表示，过去， 10 2008年，激光雷达的价格从七八万美元降到现在。 200 美金，性能还算不错，其主要推动因素在于芯片化。

他进一步解释说，速腾聚创的研发重点是两个方向。一方面，支持 L3 至 L4 等级自动驾驶产品特性较强，平均销售价格（ASP）保持稳定，将来不会有太大的变化。另一方面，去年公司 11 月推出了 200 美金激光雷达的目标是将其应用于其中。 15 万元级别车型，推动技术普及。

随着 L2 辅助驾驶技术的渗透率越来越高，高级智能驾驶已经成为各大汽车公司争夺的焦点，L2 甚至 L3 等级自动驾驶技术正逐渐成为汽车公司下一步发力的重点，如华为、理想、小鹏等企业均计划在今年实现。 L3 级别自动驾驶技术的落地。但在迈入 L3 在级别自动驾驶的背景下，车辆配备激光雷达的总数也从过去开始。 1～2 颗上升至 4～5 颗粒，如极氪 9X 光辉、尊界 S800 等车型。

邱纯潮认为，自动驾驶从低级到低级。 L3、L4 激光雷达在等级发展过程中的重要性日益突出。两三年前，速腾聚创推出了一款激光雷达，当时由于市场需求不足，商品无人问津。但是从去年开始，随之而来 L3 级别自动驾驶逐渐落地，这款激光雷达突然流行起来，被广泛的头部自动驾驶公司选择。邱纯潮说，L3 级别自动驾驶是一个重要节点，它不仅仅是一个感觉问题，更是一个安全问题。激光器雷达被认为是自动驾驶的“安全气囊”，多装几个，消费者和汽车公司都更放心。

邱纯潮认为，激光雷达是保证安全的底线，特别是在纯视觉与激光雷达融合的自动驾驶技术路线上， L3 在等级以上的自动驾驶中，汽车企业需要对安全负责，所以需要投入激光雷达。在 L2 在等级自动驾驶中，消费者对感觉和成本的考虑会导致对激光雷达的需求不同。面临国际竞争，邱纯潮表示：“激光雷达我们在国内是有信心的，国内第一名就是世界第一。"

在接受采访的前一天，记者注意到 3 月 28 日本，速腾聚创发布了全新的机器人视觉品类。 Active Camera 第一个产品。此前，大量汽车公司也加快了布局，公布了人形机器人的研发和量产计划。

对于上述话题，邱纯潮表示，速腾聚创自己 2024 自2000年以来，它一直被定位为机器人技术平台公司，专注于供应链领域。他提到，汽车是移动机器人的终极表现，目前更强调上半身的“手眼协同”操作技巧，这也是公司全力帮助行业解决的问题。

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