山西：“钢铁驼队” 发展赋能升级

提升山西铁路物流产品和运输机构，加快现代综合运输体系建设——

春天回到大地，生机勃勃。走进中鼎物流园，一排排集装箱有序摆放，高耸的龙门吊将集装箱吊放在列车上，现场一片繁忙。如今，越来越多的山西制造产品走出山西，来到全国，走向世界，成为服务我省经济转型、打造对外开放新高地的新窗口。

物流顺畅，动力澎湃。随着铁路网络的不断延伸，从中欧、中亚班列到晋粤班列、光伏专列，我省推进了铁路物流产品和运输组织，加快了现代综合交通体系建设，依托“钢铁驼队”的优势通江达海，为经济持续好转和全社会物流成本降低蓄势赋能。

直达欧亚

山西制造闯市场

3月12日，在中鼎物流园调度指挥中心，公园各个角落的业务动态实时同步在巨大的显示屏上。“远程监控自动龙门起重机 集装箱无人导航车 借助现场管理操作调度系统，园区完成了远程、无人操作。

中鼎物流园位于晋中市榆次区，是中国铁路太原局集团有限公司所属的货运站。目前，山西近90%的中欧列车始于中鼎物流园。

中鼎物流园自开业运营以来，积极与物流、制造、服务等领域的公司深度合作，推出涵盖国内钢水、公铁、快车等多式联运产品和中欧班列产品。它拥有一个物流网络，覆盖全省，辐射全国，直接通向欧洲和亚洲，帮助山西产品走向世界和国际市场。

2017年2月，我省从中鼎物流园给出了第一列中欧列车。8年来，山西中欧列车数量稳步增长，线路不断加快和扩大。中国铁路太原局集团有限公司充分发挥中欧列车全天候、大运量、节能低碳、畅通安全等比较优势，不断创新列车规模，提高乘客列车质量和效率，服务区域经济社会优质发展。

“自2017年首列中欧列车开通以来，国家铁路太原局共开通了958列中欧列车，达到16个国家和35个城市。”国家铁路太原局货运部主任田元说：“中欧列车已成为山西省不沿海、不沿海开放的重要平台。”

去年年底，一列满载国产品牌汽车的中欧列车从长治开始抵达俄罗斯莫斯科。这是中欧列车第一次从长治市出发，弥补了晋东南中欧列车的空白，也是中国铁路郑州局集团在我省出发的第一列中欧列车。

华远陆港集团优化中欧列车运营主体，聚集多方资源，形成整体协作，深入构建“一省三局”全覆盖的新发货格局，为推动中欧列车质量提升、效率提升发展，助力我省开放新高地建设，取得了一系列突破。

目前，我省已形成国铁太原局、北京局、郑州局三局支持，通过满洲里、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯、磨憨等5个港口，正常开通23条线路，包括晋中鼎物流园、临汾方略陆港、大同平旺、阳泉白羊墅、长治长钢绿能物流园、太原皇后园、吕梁文水海威、朔州、应县等。中欧班列服务体系是通达亚欧16个国家48个主要城市。

“钢铁驼队”在三晋地面和欧亚大陆之间咆哮穿越山海，不仅开辟了“山西制造”通往亚欧市场的新渠道，也促进了我省多个支柱产业更好地融入全球产业链、供应链和价值链，为产业结构优化升级注入了强大动力。

提高运力

优质的物流产品供应

3月9日，晋煤运输轻载通道瓦日铁路春季集中修建，春运高峰后线路设施状态全面恢复，为夏季高峰能源供应奠定了坚实的线路基础。

瓦日铁路西起吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东省日照港，穿越晋豫鲁三省，是西煤东运的重要通道，也是中国第一条一次建成30吨轴重的重型铁路。今年春运高峰期间，瓦日铁路累计运输货物超过1370万吨。

国铁太原局路网贯穿三晋南北，横跨晋冀京津、陕西、内蒙古三省一区，管辖大秦、侯月、瓦日等货运干线和支线，承担山西省及周边省、自治区、直辖市货运重任。

从去年开始，国铁太原局加快了现代物流体系建设，建立了集团公司货运部、95306货服中心、2个物流中心、35个物流营业部、197个物流营业室四级物流组织体系。按照“一企一代表”的方式，建立覆盖600多家制造企业的客户服务和市场监测系统；依托95306系统，开发营销辅助决策和项目控制系统，动态掌握物流价格等市场信息；实施品牌创建、设备改造、站点升级、运输质量提升、运营创新、数字化智能建设等六个项目，努力提升现代物流服务水平。

以瓦日铁路为代表，国铁太原局统筹协调履约、疏港入晋、白货集运、物流总承包、班列开通、专用线新建复用等措施，深化货运市场化改革，提升物流产品供应，加强重点物资组织。去年，全年货运量再创历史新高，达到7.88亿吨。

大秦铁路是中国第一条双线电气化重型铁路。一端与“煤海”相连，另一端通向渤海。满载“乌金”的万吨、2万吨列车，就像钢铁龙一样，昼夜往复，奔流不息，把光和热送到家家户户。

大秦铁路“龙头站”湖东站站长张伟表示，大秦铁路已实现年运量4亿吨的正常运行，每天大约有90对重型列车来回驰骋，其中63对列车总重量近2.6公里，总重量2.1万吨，日运量最高可达130万吨。“自去年11月冬季启动电煤供应运输以来，大秦铁路全力保障全国许多地方对发电煤炭供暖的需求。截至今年2月16日，累计煤炭运输已超过1.17亿吨。”国家铁路太原局调度所值班主任张启说。

去年，国家铁路太原局与北京局、济南局建立了跨局营销联盟，联合山东港、济宁市开展铁水联运营销。疏港增量676.5万吨，增幅51%。开发“三晋通”、“晋蜀钢”、“晶科光伏”等特色列车，白货运量3155万吨，全年增长39.4%。多式联运增量明显，集装箱单日装箱首次突破6500箱，刷新历史记录6次。

服务民生

快乐的生活增加了保障

2月28日16时许，满载3392吨玉米的“粮食专列”从大同铁路物流中心经纬通达专用线驶出，发往四川。这是山西北部第一趟“晋蜀粮食专列”，提高了农产品的运输效率，积极促进了当地农业的效益，增加了农村的活力和农民的收入。

道路通，百业兴。长期以来，国家铁路太原局不断释放路网收入，不断完善班列商品谱系，畅通人民出行，增加民生保障。“蔡家崖”、“太行公交”、“慢火车”带着村民走出大山，“全球旅游铁路之旅”帮助农村振兴，“大同黄花”乘坐高铁四面八方行走，化肥专列满足春耕备耕需求。山西酒类产品乘坐“晋粤班列”直接通向广州。银发旅游列车注重体验感受。

2018年6月21日，太原至吕梁兴县蔡家崖通过对现有货运线路的改造，首次开通了旅客列车。经过7年的运营，它带着村民走出大山，带着当地的红枣、核桃等土特产销往全国各地，也为革命老区蔡家崖带来了一批又一批游客。

温雪敏是蔡家崖人。高中毕业后，他一直在外面工作。“蔡家崖号”开通后，他一趟又一趟地回家，这也让他注意到火车上的外国游客越来越多，家乡的红色旅游也越来越好。如今，温雪敏辞职回家开始了农家乐。用他的话说，这是最好的决定。

2024年9月29日，瓦日铁路白文至安泽段开展客运业务，结束了吕梁、太岳革命老区五个县不通车的历史。2024年12月31日，集大原高铁开通运营，山西省高铁南北贯通完成。2025年1月27日，左权至太原的客运列车开通运营，太行革命老区4个县实现了“铁路梦”。

现在，一趟“慢火车”在山西吕梁、太行革命老区运行。、绿皮车，不但帮助百姓出行，而且成为沿线助农惠农品牌。

在太原前往安泽的K7835/6列旅客列车4号车箱中，有一个惠农信息牌，专门为老服务人民设置。介绍了石楼枣花蜂蜜、蒲县黑木耳、县梨、安泽连翘等沿线农业特产，并附有交易平台信息。“我们利用火车作为移动平台推荐特产，只是为了帮助当地的农业特产走出大山，卖得更远。”列车长程伟说。

2025年，国家铁路太原局将加快现代物流体系建设，加强跨境联合、路港联动、路企联盟、路地联系，聚焦重点区域和重点品类，聚焦山西特色加工制造产品，量身定制全流程物流解决方案，做好特色列车，提高运输时效和服务质量，增加产品有效供应，构建“晋升”新格局。

张毅，山西日报记者

原标题：山西：“钢铁驼队” 发展赋能升级”

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