每天赚1.1亿元，比亚迪离“新能源丰田”还有多远？

在激烈的价格战下，比亚迪赚钱并没有被耽误。

2024 2000年，比亚迪交出了一份亮眼的成绩单：全年收入 7771 亿元，同比增长 29%，不仅首次实现日赚， 1.1 亿元，更是一举超越特斯拉，成为全球新能源汽车企业中收入最高的企业。

在这些业务中，汽车及相关业务贡献收入 6173.82 亿元，同比增长 占比接近80%的27.7%；属于母公司的净利润是 402.5 亿元，同比增长 每股收益达到34% 13.84 人民币。毛利率和净利率分别上升到 19.44% 和 5.35%，盈利能力持续提升。

比亚迪 2024 年度财务报告的核心业务数据

业绩强劲增长的背后，是销量的大幅上升。2024 全球年比亚迪销量达到 427 万台，同比增长 世界第四，41%。其中，海外销售额超过 41 万台，同比大幅增长 71.9%。

按照这种销售增长速度，比亚迪实现了年销售。 1000 一万个销售目标指日可待。根据最新数据，比亚迪将会 2025 每年的销售目标是确定的 550 万台，其中国外市场的目标是 80 万台以上。

这个销售目标基本符合市场对比亚迪的要求。 2025 年度销售预测。与国内约定相比 30% 比亚迪国外市场的增长目标将是 2025 实现年度重要发力方向 91.8% 的增长。

正如董事长王传福所说：“在保持适当利润的同时，扩大市场份额，为长远发展奠定基础。”

得益于良好的现金流，比亚迪在 2024 年底的现金储备达 1549 亿元，有息负债仅为 285.8 亿元，在总负债中所占比例不足。 5%，财务结构极其稳定。今年 3 月初完成的 435 亿港元“闪电配售”，也成为全球汽车行业十年来最大的股权再融资项目，为后续扩张提供了有力支撑。

研究开发砸出千亿，“技术鱼池”不断投入使用

高销售目标的背后，需要爆炸性产品和优秀的技术实力来支撑。比亚迪表示，将继续深化新能源汽车电气化、智能核心技术研发，以创新技术推动产品升级，巩固电气化技术，引领行业智能化新变革。

董事长王传福曾经说过，“我们公司有很多创新技术，就像一个鱼塘，有很多鱼，需要的时候可以捞一条。”

每一项创新技术的背后，都是真金白银的投资。比亚迪愿意在R&D花钱，2024年 年倾注了 542 亿元，同比增长 36%，远远超过同期净利润。据报道， 2011 年 -2024 年 14 比亚迪有年间 13 年度R&D投资超过了原来的净利润。到目前为止，比亚迪在R&D的累计投资已经超过了。 1800 亿元。

在电气化领域，比亚迪已经正式发布。 e 该平台推出兆瓦级闪充电池，3 万转高效电动机，第五代 DM 技术和汽车规范级碳化硅芯片，进一步构建技术环城河。最新 DM 技术将综合续航提高到 2100 公里，引领行业进入“油耗” 2 时代"。

根据国联民生证券的报告，比亚迪是很棒的。 e 平台 3.0 发布意味着电气化进入了一个全新的时代，兆瓦闪充技术进入了一个全新的时代。 1000V 实现高压架构 5 分钟补能 400 公里，有望带动各家汽车公司前进 1000V 平台迈进。

然而，虽然兆瓦级闪充具有行业突破意义，但也引发了关于其基础设施兼容性和成本的讨论。对此，比亚迪品牌公关负责人李云飞回应称，首批合同 500 座兆瓦闪充站将在那里 4 月初投入使用，配合汉 L、唐 L 等待车型上市。

在智能领域，比亚迪在 2024 每年年初推出“全车智能”战略，形成“天神之眼”技术矩阵，宣布投资 1000 进入智能驾驶的亿元人民币 AI 自研车载计算平台与领域相结合，组建感知实验室、大模型团队和大模型团队。 AI 超算中心。

先进的智能辅助系统“天神之眼”已经在全国范围内开启了无图城市领航功能，率先搭载在仰望之中。 U8、腾势 Z9GT、腾势 N7 等车型。2025 年初，“全员智驾”战略再次出台，预计将在 2026 至 2027 每年都在国外市场推广。

外国市场成为核心增长的极端增长

2024 2008年，比亚迪在海外市场的销售额达到 41.7 万台，同比增长 72%，营收达 2218.84 亿元，占总收入 28.55%。相比 2022 年 5.6 万台、2023 年 24.2 万台，海外扩张步伐明显加快。

去年 3 月亮，王传福曾经为比亚迪的全球长期销售设定了 1000 万台的目标，其中一半在国外。2024 年年底 -2026 2008年，比亚迪的海外产能将开始上升，初期总产能为 70-80 万台。

比亚迪被认为是中国的“丰田”。海外市场的成败将直接关系到比亚迪能否成为新能源汽车时代的“丰田”。

2024 2008年，比亚迪加快了全球布局，其多款车型密集登陆国外市场。其中，宋 PLUS DM-i 先后在墨西哥、摩洛哥、泰国上市，并出现在巴西；海鸥进入智利和哥伦比亚；驱逐舰 05 上市于巴西；人民币 UP 然后登陆智利，出现在哥伦比亚；BYD M6 和 BYD SHARK 分别在泰国和巴拿马上市；全新纯电 SUV 海狮 07EV 还正式进入欧洲市场。

在海外产品战略方面，根据市场的不同，比亚迪从通用车型到定制车型，结合不同地区客户对不同版门车型的需求。

例如，2025 年 2 月份，比亚迪推出了一款紧凑型欧洲市场。 SUV 元 UP（ATTO 2），售价约 22.69 从一万元开始。另外，比亚迪在欧洲已经存在。 9 汽车，包括汉、唐、元 PLUS 等等，覆盖纯电和插电式混合动力。

与此同时，比亚迪也在海外积极与爱尔兰合作。 Motor Distributors Ltd 还有芬兰，冰岛 RSA 合作，扩大营销网络。另外，继续 2024 在2008年欧洲杯之后，比亚迪再次与欧洲足球协会联盟携手， 2025 年欧洲 U-21 正式的足球锦标赛合作伙伴，提高了品牌知名度。

同时，比亚迪正在加快海外产能布局。2024 2008年，泰国工厂正式投产，年产能 15 万台，为整个东盟市场服务。等待 2025 年底印尼工厂建成后，比亚迪将在东南亚形成“泰国” 印度尼西亚的“双基地格局” 2.6 亿级潜在新能源汽车客户。

比亚迪将在美洲市场 2025 每年启动墨西哥工厂建设，规划生产能力 15 万台。依托美墨加协定，新工厂不仅可以帮助避免美国的关税壁垒，而且可以成为拉美市场的关键枢纽。

比亚迪的匈牙利工厂估计在欧洲 2025 年度投产，初期配套产能为 14GWh，重点为宝马、奔驰等高端用户服务；此外，为了进一步贴近欧洲核心市场，提高本土化响应速度，公司正计划在德国收购大众的闲置产能。

比亚迪的战场早已不局限于中国市场。随着海外销售网络、本土化生产厂家、品牌声誉的逐步完善，海外将成为比亚迪持续增长的关键增长空间，其“从中国走向世界”之路将越来越清晰。

“成为新能源时代的丰田”的目标听起来雄心勃勃，但也不是遥不可及。比亚迪仍然需要时间验证、品牌积累和全球用户的长期认可。

(本文首发于钛媒体 App，作者｜张敏 编辑｜李玉鹏）

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