从命名游戏到双线作战，奥迪中国战略的三重密码

日前，我在德国英戈尔施塔特和奥迪董事会主席兼主席。 CEO 罗英瀚，高德诺，奥迪中国总裁，聊得很近。 1 小时候，信息量相当大。让我谈谈最好的部分和个人观点。

在财务报告会上，高德诺宣布奥迪将推出品牌史上“最强商品攻击”！2024-2025 年将推出 20 新车，其中一半是纯电动的。本月初，他们发布了全新的奥迪。 A6 第一款家族车型-全新奥迪 A6 Avant，更多的车型将在后续亮相。是的，Q3 还立即更换，首发时间定在今年夏天。

高德诺还说，4 每月举办的上海车展，奥迪将带来各种重磅新车，展位布置也将有很大的创新。

1、在德国逻辑遇到中国速度时：命名规范妥协背后的深刻含义

先说一些有趣的事情——为什么奥迪突然改变了车型的命名规范？在此之前，他们必须用奇偶来区分油车和电车，比如 A5 是油车，A6 是电车。

高德诺直言，最初用奇偶数区分油电车型的想法太理想化了——中国客户很难接受。“命名标准发布后，我们收集了许多客户和经销商的广泛反馈，并积极回应和优化他们的意见。”

奥迪董事会主席兼 CEO 高德诺

最后选择了奥迪字母 数字组合，看似回归传统，实则隐藏着杀戮： Q/A 区分车型类型和数字导向价值认知，将动力类型降级为后缀标签。这种“去电动标签”的逆向操作实际上是为燃油车争取转型时间。毕竟客户更容易接受“同级别的不同选择”，而不是“新老势力的分离战”。

2、奥迪新能源双拳进攻，一汽打造“传统奢华”，上汽打造“创新奢华”

看似分裂的双线战略，实际上是奥迪对中国市场深度解构的结果。与一汽合作持续的“德国奢侈品”认知资产:PPE 平台车型保持了奥迪全球统一的设计语言，甚至汽车系统的交互逻辑也带有黑森林的严谨性。和上汽一起创造的 AUDI 新品牌，则完全放飞本土化：从可定制的性能模式到可以刷短视频的 HUD，新势力的激进无处不在。

这是“德系正统” 中国创新的双品牌战略，就像奢侈品行业用主线保持特色，用副线吸引年轻客户的游戏一样。

3、燃油汽车的“天鹅之歌”和电气化的现实困境

搭载 MHEV Plus 全新的系统奥迪 A6 Avant，48V 轻混系统使起停过程几乎没有感觉。罗英瀚说，这是“过渡期技术最佳解决方案”，但在我看来，这个系统更像是传统汽车公司的缩影——在电气化浪潮中寻找改进而不是革命的生存方式。

中国奥迪总裁 罗英瀚博士

奥迪高管们毫不犹豫地承认：目前高端电动汽车的盈利模式尚未运行， A6L、Q5L 等待燃油车仍在贡献超过70%的利润。这一现实催生了具有中国特色的“带电燃油车”：全新 A5L 不但在国外版车型的基础上大幅延长，而且配备了支持。 OTA 智能驾驶舱和高级智能辅助驾驶。

与其说这是对电气化的妥协，不如说是传统的奢侈品牌，用自己的方式重新定义智能化——当新的力量与冰箱和彩电竞争时，奥迪正在 quattro 将技术移植到电驱系统中，试图在弯道中保持性能环城河。

结语：

总而言之，奥迪目前的转型状态：既要加快电动跑道，又要稳定燃油车的基本盘。

值得深思的是，当中国的新力量纷纷出海时，奥迪选择将R&D重心转向中国市场——与华为的合作不仅仅是汽车系统，还涉及到底层电子结构的联合开发。这种“以中国市场反馈全球”的战略转变，可能是传统巨头最危险的自我创新。因为在汽车行业百年变化中，能够同时控制德国精密和中国敏捷的汽车公司将成为最终的赢家。

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