独家：大众推这么多车，是不是撞大运？

撰文 / 张霖郁

设计 / 赵昊然

在华的另一盘棋中，大众集团落定了。

自 2024 年 11 月 26 日本，上汽大众成立 40 周年之际，大众集团和SAIC集团联合宣布了包括在内的未来产品布局 2030 年，将推出 18 这是一款新车型，包括 15 资金将专门为中国市场开发。

具体到新能源，上汽大众正式宣布 2026 年起，基于 CMP 平台将开发 2 紧凑型纯电动车型，3款 款插混、2 增程车型。

那时许多人都很好奇，一汽 - 公众将如何布局？

3 一个多月后，上海车展开幕前夕，一汽 - 公众如期正式宣布。

这次官方公告最重要的信息是一汽。 - 大众将在 2026 年起，推出 11 为中国市场量身定做的全新车型，包括 6 款纯电、2 款插混、2 款增程以及 1 一辆燃油车。到了 2030 今年，将共同推出 20 全新车型。

另外一个重要信息是， 11 新车型将包括捷达品牌的纯电动车型，这是捷达的第一款纯电动车型，代表着大众集团将探索华纯电动产品。 10 万元以下。

值得注意的是，这款车型将配备一汽。 - 大众 SOA 不是大众公司的电子电气架构 CEA 结构，逻辑推断也不会是 CMP 这个平台，也就是说这个车型的一汽 - 大众将发挥主导作用。一汽 - 大众新闻稿提到“为捷达品牌提出智能解决方案，达到行业领先水平”。“这辆车的上市日期是 2026 年。

目前基本可以看出，第一个捷达品牌的插电式混合、增程、纯电产品以及第一个捷达品牌 AUDI 在产品方面，大众集团向两家合资企业发放了部分R&D权利。

这次战略协议的签约地点在德国举行，可见大众集团对此事件的关注。

值得注意的是，上汽大众的合资期限从去年双方签约延长到 2040 年，一汽 - 大众则早在 2012 年份已经续签，合同到了 2041 年。

11 如何组成一个产品

大众中国的新闻稿显示， 11 款车包含 6 款纯电、2 款插混、2 款增程、1 燃油汽车。上市日期点，不是 2026 年，而是从 2026 年起。

这 6 纯电动车型，包括 2 款 CMP 平台，2 基于未来先进平台(中型纯电动车型)， 款是 MEB 这个平台，还有一款就是捷达的第一款纯电。

根据汽车商业评论，除了捷达的纯电之外，一汽还使用。 - 大众的 SOA 除了电子电气架构之外， 5 汽车将统一采用大众中国本地自主研发的汽车。 CEA 电子电气架构。对于未来先进平台的纯电动车型，可以推测大概率是 B 级车，因为大众中国之前正式宣布 CMP 平台仅针对 A 级车。

MEB 平台，此前有传言说大众中国已经放弃了这个平台， CMP 完全替代，现在看来，还在使用。但是 MEB 平台成本比例 CMP 平台要高，所以，可预测是基于 MEB 这个平台开发的纯电价格要比这个要高 CMP 两个平台纯电贵。

从这 6 纯电车分析，价格梯度由低到高分别为捷达纯电，2 款 CMP 紧凑纯电、1 款 MEB 纯电以及 2 未来先进的平台车型。

再看插混，两款插混都是紧凑型车型，以插混为基础。 CMP。一汽 - “在混合动力总成的合作开发过程中，大众新闻稿表示” - 公众也将发挥主导作用。”

CMP 以前一直被认为是纯电动平台，现在看来是一个跨越纯电动和插电式混合动力的整车平台。这两种插电式混合动力也将配备 CEA 架构。

还有两个增程。这两款车型都是基于大众神秘的“未来先进平台”的中型车型。根据汽车商业评论，CEA 还将应用到这款车型上。这两款车很有可能是 B 级车。

从上述信息可以看出，大众中国R&D中心（VCTC）和 CARIAD 中国联合开发的电子电气架构 CEA 不但覆盖了插电式混合和纯电动全车平台， A 级和 B 级车平台，这与之前大众中国对外官宣致力于 A 级车的计划发生了变化。

不到一年，大众中国联合R&D部门就实现了。 CEA 扩展性，这对后续成本的分摊，最终降低车型的售价起着关键作用。

搭载 CEA，代表着 CARIAD 中国与地平线、中科创达合资的智能驾驶和智能驾驶舱的最新能力都可以放在这款车型上。根据汽车商业评论，这两种能力在大众中国几乎接近第一梯队。

简单理解这 11 汽车，就是大众集团将要在这里 10 万元以下、10 万元至 30 新能源市场在1万元之间的各个细分区间已经布局了车型，将在 2026 2008年，每个目标市场都开始全面进攻，这里的新能源包括纯电、插电式混合和增程。此外，智能舱和智能驾驶将代表大众中国的最新水平。

一位大众中国内部员工表示：“要使力，必然要使力在规模上。

这么多车型，撞大运？

上汽大众也将同时推出相关车型。计算一下， 2026 年起，一汽 - 至少大众和上汽大众将陆续推出。 20 上下车型，不包括奥迪品牌。

根据目前的相关数据，南北大众在一些车型上还是会采取双车策略，比如两款紧凑的纯电动车型，但在外观上也有很大的不同。

大众中国的目标是 2030 年获得 15% 市场份额，年销售额达约 350 万台。

中国大众董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstaetter）在 2025 年初的媒体交流会上提到，他们预测 2030 中国汽车市场的年销售额可能达到预约。 2800 万台，新能源渗透率将在1万台。 75%-80%，计算为 2100 万台 -2240 万台。

假如按照大众集团自己设定的目标 2030 年实现 350 万台计算，相应新能源的目标是 263 万台 -280 万台之间，这远远落后于目前大众在华的新能源销售。

2024 2008年，大众在华共实现 290 一万台，但是其中新能源只交付了。 20 万台，这 20 大多数万台仍然是纯电源。 ID 车型。从 2024 年 20 万台要实现 2030 年 260 一万辆，仅仅依靠一两辆爆款车还是远远不够。

国内，单一车型月销售。 5 即使万台爆了，小米也是如此。 SU7 依靠雷军的个人 IP 现在月销还在 2 万 -3 在万台之间，理想的车型总和尚未突破 6 万台、吉利银河作为新能源品牌的骄傲，预计月销将迅速突破 10 万台，但其旗下懂车…这些都是靠大单品在新能源领域赢得的品牌。

大众中国通过单品爆销实现了大众中国 2030 每年的总体目标似乎不太现实。要实现特斯拉 Model Y 或者丰田卡罗拉的销量，对于汽车公司来说，成为全球销量冠军的概率很低。另外，从某种程度上来说，更像是赌博，风险太大，不像德国汽车公司的工作风格。

一般而言，一汽 - 大众和上汽大众从 2026 2008年开始上市的新能源汽车，包括每个目标市场，每个价格区间。就成本而言，CMP 平台比 MEB 平台降低 40% 成本，这意味着终端价格将有很大的想象空间。

现在还不知道新车型的外观，智舱，智驾能力。

根据汽车商业评论，上海汽车展将由一汽展出。 - 基于大众研发 CMP 第一款平台原型车，上汽大众将展示自己的第一款增程车型，这款车型将在 2026 年上市。

目前，大众在华有三家合资企业，一汽 - 大众、上汽大众和大众安徽由大众中国控股。大众安徽成立之初，很多声音质疑大众中国如何平衡这三家合资企业。

从目前发布的产品战略来看，大众中国仍将主要依靠两家合资企业，即南北大众，而大众安徽则是对整个产品类型的补充。金标安徽的整体定价在大众品牌和奥迪品牌之间。

最后一个悬而未决的问题是，大众将如何命名这些新能源汽车？它是沿用的。 ID 系列，还是重新开启序列？

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