国产“三蹦子”出海菲律宾：谁说电三轮不如老吉普？

继“你好”“谢谢”之后，许多外国人学会了第三句中文，就是“倒车请注意”。

在过去的一年里，中国电动三轮车出口达到65万辆，同比增长约8%；出口总额近55亿美元，同比增长10%左右。随着国产电力三轮在国外销量的不断增长，内置在车辆语音芯片中的“倒车请注意”，也逐渐传遍了海外的大街小巷。

相关视频流传回中国，网友们对村里的“三蹦子”能够登上纽约时代广场感到震惊。与此同时，“年轻人在海外卖了三轮，三个月赚了100万”的消息也频频出现。

今年春天，偶然发现一个朋友在菲律宾创业卖电动两轮车和三轮车，于是带着极大的好奇心和他聊起了国内“三蹦子”在菲律宾的出海情况。

假设在欧美市场，购买“三蹦子”的用户更多的是对这种交通工具感到新奇和有趣；因此，菲律宾的“三蹦子”在基础设施建设不完善、公共交通工程长期停工的情况下，更符合当地国民的出行需求，实用价值更高。

2023年，店主(化名)来到菲律宾，最初从事快递行业，逐步积累了对菲律宾交通状况的认识，2025年初，他和朋友开始了在菲律宾卖三蹦子的生意。

国外，“身家”飙升

一月份到现在，我们已经卖出了十几辆电三轮车。 店主说：“线上和线下的营销渠道都有顾客购买，但是来现场看车的人比较多，线下的价格也比较便宜。

去年年底，在菲律宾江西商会的推荐下，店主与江西一家生产“三蹦子”的厂家达成合作:厂家负责将汽车所需的零部件运往菲律宾；店主在菲律宾成立了一个大约6个、在国内技术人员的指导下，7人组装团队负责完成全车组装。

电动三蹦子在国外是一种新鲜事物，在国内已有完善的产业群。

根据央视新闻报道，现有我国有151.7万家电瓶车相关企业，江苏徐州、无锡、河南洛阳、山东临沂等地都有大量厂家聚集。一方面，这些制造商满足了国内电动汽车市场的巨大需求，另一方面，在日益激烈的同质化竞争中，他们面临着平均毛利下降到10%以下的困境。

目前国内一般电动三轮价格区间在2000-5000元之间，即使是高档电动三轮价格也很少超过1万元。但在海外，电动三轮的利润率非常有吸引力，尤其是在欧美市场，电动三轮的价格可以高达3000-6000美元(约2-4万元)。

即使在远不如国内发达的菲律宾，电三轮的市场价格也在70000-160000比索，大约是1-2万人民币。要知道，菲律宾中小城市的平均月收入只有10000-15000比索，相当于一辆电三轮至少要5个月才能买得起。

“菲律宾从北到南，越往南走，工业化和商业化水平越小，很多地方甚至没有覆盖互联网。”店主给我介绍了当地的情况。“你见过投币式WiFi机吗？这里路边很多杂货店都会有这种机器，可以用30分钟的WiFi在周围投资10比索。”

受海外市场供需关系、关税、运输成本等因素的影响，国内电力三轮在海外的定价空间更高是显而易见的，但问题是，在贫富差距很大的菲律宾，真的会有人愿意花7。、买一辆电三轮8万比索？

“菲律宾有很多年轻人，30岁以下的人口约占总人口的60%。与价格较高的四轮车相比，电动两轮车或三轮车是首选。”店主解释说:“菲律宾人基本上会分期偿还购物，他们习惯于提前消费。”

去买电三轮的菲律宾人，大部分都是路边的小商人，需要三轮帮他们送货送水；也有一小部分年轻妈妈需要每天送孩子上学，去菜市场买菜。综上所述，菲律宾人购买电三轮的用途要么是载人，要么是载货。

在目前已经成交的十几个订单业务中，给店主印象最深的是一个会变魔术的客户。他买了三轮电，在路边的摊位上卖烧麦。“当时我们聊得很开心。他还为我们表演了变硬币和钱夹的火灾，所以他很乐意做交易。”

车子买回来还不到一个星期，卖烧麦的“魔术师”就给店主发了一条信息，问“倒车提示音太吵了，能不能拆掉”。

店主告诉我们，只要是国产三轮车，基本上都是用同样的倒车语音芯片。

“芯片内置在车内并不容易拆卸，但没过多久，‘魔术师’又发了一条信息说他已经习惯了，他也知道这个声音是 attention reverse 的意思。“倒车请注意”已成为国际通用语言。”

从吉普尼到光伏电三轮

就像突如其来的汽车是印度的“交通Queen”一样，菲律宾一直都有自己喜欢的本地旅行工具。——吉普尼。

二战结束后，菲律宾人对美国士兵留下的威利吉普车进行了改造和延伸，车厢左右两侧增加了两个长板，一次可容纳15-25名乘客。吉普尼是个人的。一般没有固定的上下车网站。人们可以在路边随意挥手上车，然后随时下车。

吉普尼自20世纪50年代初开始出现在菲律宾首都马尼拉，至今仍是许多没有私家车的菲律宾人，最重要的出行方式。菲律宾人喜欢在吉普尼上涂上鲜艳的颜色或图片，并装饰一些华丽可爱的小配件。走在当地的街道上，吉普尼经常会遇到五颜六色的乘客，他们从周围呼啸而过。

对旅行工具的“改造”热情，已刻在菲律宾人的骨子里。

有一次，一些顾客在店主的店里买了一辆货运电三轮车，但当他们回去时，他们把它改成了客运三轮车:“我们对三轮车的产品类型进行了详细的划分。一般有货运需求就买三轮货运，有载人需求就买三轮客运。但是菲律宾人动手能力很强，别人回去加两块板子，货运马上就变成了客运。”

在某种程度上，这就是为什么店主没有选择全车出海。

一方面，目前电动三轮车的出海方式多为国内厂商，旨在拓宽电动三轮车的销售市场；另一方面，选择“国产零部件，本地组装”的方式，可以更大程度上保留后续“本土化改造”的概率。：目前国内厂商的生产线还比较固定，菲律宾人喜欢更花哨的设计。

2017年，菲律宾政府启动了“公共交通现代化项目”，计划用电动吉普尼取代传统吉普尼，因为传统吉普尼烧柴油，不仅噪音大，而且污染严重。现在这个计划还在推进，但是因为资金短缺和技术问题，进展很慢。

菲律宾除吉普尼外，还有大约350万辆传统燃油三轮车，近几年地方政府也在推动这些汽车的电气化进程。据菲律宾能源计划(2023-2025)介绍，到2030年，菲律宾电动三轮车的比例将达到50%，到2040年将达到60%。

但是在客户端，菲律宾当地也有越来越多的人开始意识到，充电比燃油便宜，购买电动三轮车的性价比更高。

“菲律宾当地也有一些电三轮公司，但是他们的技术和质量都很一般，所以给国内的三蹦子留下了开拓的空间。”店主直言，在菲律宾当地，国产三蹦子借助中国工厂的强大产能出海后，简直就是降维攻击。

前几天，他还是卖蒸饺的“魔术师”。他的三蹦子电池连接线有点松动。虽然只需要用螺丝拧紧，但店主还是派了技术员同事帮他修理。“修好之后，他很开心。他给了我们一大包芒果干。他还称赞这辆车只充了一次电，特别耐用。”

耐久性当然不是因为国产三蹦子有法术，只是因为店主卖的国产三蹦子配有光伏天花板。

有了光伏天花板，大约35%的电动三蹦子可以“增加”：原来三蹦子只能跑70公里，在东南亚如火如荼的太阳下可以跑100多公里。

位于热带气候的菲律宾，长时间阳光充足，用店主的话说：“在这里，阳光一年四季都在敲打地面，就像不要钱一样。早在2010年，中国的光伏电池已经非常成熟，但在非常适合光伏行业发展的菲律宾，三轮光伏电并不常见。”

首先一起把“蛋糕”做大

2023年，中国“新三样”出口拿出亮眼成绩单:电动载人汽车、锂电池、太阳能电池出口总额首次突破万亿元，达到1.06万亿元，同比增长29.9%，正式取代服装、家电、家具“老三样”成为出口新引擎。

所以，电动三轮车作为新能源产业链的终端设备，在环保浪潮的帮助下，又一次迎来了“最佳时机”。

了解海洋历史的人可能会知道，中国摩托车在早期出海越南失败后，在整个东南亚市场引发了信任危机。

21世纪初，国产摩托车以低价策略占据越南市场份额的80%，但由于恶性价格竞争，质量失控，最终市场份额暴跌至1%，东南亚市场不得不集体撤出。因此，在新一轮电动三蹦子的出海之旅中，各种品牌和厂商都从失败中吸取了经验。更注重提高质量，重建信任。

现在菲律宾比较有名的国产电三轮品牌是“NWOW“这是一个来自江苏无锡的品牌。菲律宾各大城市有20多家门店，几乎占据了当地市场份额的50%以上。店主告诉我们:“在首都马尼拉靠近中国城市的地方，他们所有的电瓶车都在路上跑……”

进入菲律宾市场初期，为了重建信任，NWOW不仅开设了当地工厂，还为菲律宾留下的同类产品故障车辆提供了维护和技术支持。与此同时，近年来，雅迪、众星等中国公司也加快了东南亚生产基地的布局，在越南、印尼、菲律宾等国建立了制造网络。

耐心的市场努力确实带来了变化。据店主观察，“现在大部分菲律宾客户都是‘技术狂人’。他们会详细询问电机功率、电池伏数、续航里程甚至光伏转换效率等性能参数。”本质上，这是国内品牌残酷竞争的市场教育成果。——如果每一位销售人员都强调技术优势，当地人自然也学会了用数据来衡量质量和性价比。

在店主眼里，目前菲律宾电动三轮车的竞争并不激烈，菲律宾的人口红利依然存在。国内品牌进入市场后，技术和管理经验更加先进，市场增长空间依然充裕。

"不同品牌和企业的人群定位和目标市场区域也不一样，还处在大家先把蛋糕一起做大的时候。"

从20年前的价格屠夫到现在的技术传播者，中国电动“三蹦子”在东南亚市场的复兴，正在诠释中国制造业出海最生动的转型样本。

本文来自微信微信官方账号“刺猬公社”（ID：ciweigongshe），作者：啊游，编辑：园长，36氪经授权发布。

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