悬红黑公关的都是国产品牌，为什么合资品牌总是沉默，原因就在这里！

在中国汽车工业中，“扫黑风暴”似乎并不意味着停止。

继比亚迪悬红 500 除了“黑公关”线索，华为鸿蒙系统智能银行和极端氪金也紧随其后。这场由当地汽车公司主导的舆论反击战与日本、德国、美国和韩国汽车公司形成了鲜明的对比——当中国产品在舆论领域与“暗箭”作斗争时，跨国汽车公司普遍采取的沉默态度就像一面棱镜，反映了全球汽车行业竞争的多重镜像。

2024年，中国新能源汽车市场的激烈竞争催生了独特的产业形态。 年度比亚迪销量突破 400 万台，极氪以 87% 同比增速达 22 一万辆，排名前十的汽车公司占据了超过一万辆。 8 成功的市场空间，这使得每一个百分点的得失都与生死有关。

高压环境催生了“黑色公关”苗床。比亚迪品牌和公关部门总经理李云飞曾在微博上明确提出:“一家汽车公司正在利用黑色公关手段破坏、踩踏和恶意诋毁公司的品牌和产品。 "

另一方面，跨国汽车公司在中国新能源市场的存在感相对较弱。2024 2008年，除特斯拉外，各跨国品牌的新能源汽车大多销售隐形。

当战场从“增量竞争”转变为“存量竞争”时，正在进攻的中国汽车公司更容易成为舆论的目标。。

而且坚持燃油车基本盘的跨国品牌，其舆论更多来自于产品质量的困境，这种问题往往是通过召回而非舆论战来解决的。

比亚迪起诉媒体获得赔偿 201 一万元的例子显示了新品牌对舆论领域的敏感。这些从燃油车时代边缘崛起的品牌，不仅要打破低端刻板印象，还要抵制技术抄袭的污名化标签，反映出新一代汽车公司在建立品牌权威过程中的一些脆弱性。

而跨国汽车公司则享有一些说不清道不明的历史积淀“舆论豁免权”。

德国豪华品牌 2024 2008年被曝排放数据造假，但社交媒体的声音只是同期某自有品牌自动驾驶事故的一小部分。这种不对称的舆论待遇源于消费者对百年品牌容错的预期，就像每个人都会容忍偶尔失败的老餐厅一样，但他们会挑剔网上名人店铺。

而且更深层次的原因，在于跨国汽车企业通过30年的合资制度，构建了覆盖媒体、智库、行业协会的生态环城河。

这种差异的背后是两种文化的碰撞。中国汽车公司在新能源赛道上肩负着中国的战略使命，必须旗帜鲜明地捍卫自己的技术声誉。作为市场参与者，跨国汽车公司更注重维护商业友好形象。

更深层次的博弈是，一些外媒对中国汽车公司黑公关控告的二次传播，本身就已经成为一种地缘竞争的工具。

跨国汽车公司的“沉默”，不能简单地解释为置之度外的冷静。

在智能电动汽车时代，当大众投资小鹏时，丰田使用华为的智能驾驶舱，传统巨头正在用资本纽带解决竞争对手。这种更高维度的竞争可能是治愈“黑色公关”慢性病的最终解决方案。

可以说，中国汽车公司的“高价悬赏”，不仅是应对当前困境的无奈之举，也是重构产业秩序的破冰之锤。当战斗从诉讼延伸到技术抵抗，从公司孤军奋战升级为行业集体行动，其意义早已超越个案输赢。也许有一天，当中国汽车品牌真正掌握了全球价值链的话语权时，黑色公关的暗箭会自动失去目标，因为规则的制定者从来不需要在泥潭中战斗。

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