本田烨P7的成功与否并不取决于广州和武汉，而是取决于日本东京总部。

2025 年 3 月 3 日本，广汽本田技术感受日。聚光灯下，LED 大屏幕前，烨 P7 保持低调。之所以保持低调，是因为它的声音完全被小米雷军发布的消耗。 SU 7 Ultra、新款赛力斯发布 M8 在炎热的温暖中。

除了来自宁德时代的电池，其他重要部件都是自研纯电。 SUV，承载着本田在中国的市场 2035 年度全面电气化誓言。

然而，当" Honda “当logo在电子外后视镜的冷光下闪烁时，人们看到的不仅仅是技术迭代，还有一个在新能源浪潮中艰难转身的燃油王国的蹒跚身影。

2024 年度，本田在华销量同比暴跌 广汽本田30% 1 月销售额同比下降幅度更高 57%。一度涨价 3 万提车雅阁，现在插混版月销量不足千辆；e:NP 电动汽车销量长期徘徊在三位数，被网友戏称为“新能源阿卡林”。

显然，烨 P7 出道，是本田对时代变迁的最后反击，也是合资品牌在新能源战场上的一场尊严保卫战。

烨 P7 定价区间为 16-22 一万元，正是新能源市场的修罗场。

特斯拉 Model Y 以 24.99 万元起售，2024 年度在中国疯狂销售 45 万台；比亚迪宋 L EV 以 17.98 万元杀入市场，配备天神眼智驾系统；零跑 C11 更加下降了价格 14.88 万元，用增程式混合动力撕开缺口。

这些竞争对手都不擅长。他们用品牌、市场和性价比构建的三重围栏。本田想用一辆车成功突破，显然忽略了用户的思维能力。

反观烨 P7，虽然配备了本田云驰纯电平台和本田智联系统，但其智能辅助驾驶系统 Honda Sensing 360 城市导航功能尚未实现。电动身体燃油的大脑，这样的汽车，在今天的中国市场，不能说对年轻人没有吸引力，只能说可能真的不高。

而且在另一边，本田高管在新闻发布会上仍在不断强调：“我们已经进行了。 402 整车测试，372 “次碰撞试验”，甚至表示，“没有 60 2008年不谈好驾驶趣味"。

这个来自燃油车时代的话语体系，必然会在新能源战场上遭受价值转移——年轻消费者更关心的是这款车是否潮湿，智能化程度是否优秀，更愿意为激光雷达和城市服务。 NOA 付账。而且这些，恐怕都不是烨 P7 能回答的，至少在它的外观设计上，它似乎与颜值这个词并不匹配。

价格体系中出现了更加致命的裂缝。当 Model Y 通过上海超级工厂，零部件成本被压缩到了极致，比亚迪除了轮胎几乎什么都是自己做的。本田引以为豪的国际采购体系此刻已经成为一个巨大的压力，四轮驱动版的价格预计将会到来。 22 一万元，至少比同级国产车贵一辆五菱宏光，但是它的外观、续航、智能驾驶和充电效率并不比对手高。

面临着无法逃避的成本困境，本田的选择是强调“驾驶控制”基因。

烨 P7 前双叉臂后五连杆悬架配置，50:50 轴荷比、ADS 在麋鹿测试中跑出电磁减震器。 83km/h 成绩，比 Model Y 高出 7km/h。这套组合拳试图复刻思域。 Type R 操控神话，但电瓶车时代的性能标准早已被改写。这些信息在电车面前几乎没有一个引人注目。他们还用这套话来推销，相当于用前朝的剑斩朝的官。剑是真剑，也是好剑，但是没有找到合适的对手。

烨 P7 成败，关系到本田在华电气化转型的时间窗口。根据计划，2027年 2035年后，本田将停止销售燃油车。 完成全面的电气化，这意味着未来三年至少需要 6 新车来接力上市。但现实是残酷的。从过去本田总部与广本、东本的沟通效率来看，一辆有竞争力的新车半年就要上市，对他们来说真的太难了。

本田的困境本质上是工业文明跨越替代的缩影。当中国汽车公司不断攻城拔寨时，这场战斗已经超出了产品竞争的范围。烨 P7 也许可以通过过去的口碑来收获一些感情用户，要真正突出重围，问题根本不在广州或武汉，而在日本东京都港区南青山。 2-1-1，这个地址的决策者，首先要走出大门，看看外面的世界。

出去看看，对现在的本田来说，尤其重要。

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