“铁力”有助于春耕生产。

近日，在山海关火车站编组场，一列列满载煤炭和农业、农村、农民物资的火车准备出发；五台调车机轰鸣，不断穿过铁路；火车到解、集结、出发等工作流程环环相扣，场景忙碌有序。

运送“三农”物资的车辆等待出发。记者 李正男 摄

山海关火车站位于东北、华北交通咽喉要道。东北80%以上的“农业、农村、农民”物资和煤炭从这里通过铁路进入东北，是东北平原丰收的“加速器”。

为了保证东北的物资运输，山海关火车站倾斜了化肥、农药、农业机械等“农业、农村、农民”物资和煤炭等物资的运输能力，加强了与铁路调度所、站区相关单位的协调联动，努力提高物流效率，让这些物资及时送达田间地头、电厂、钢厂，帮助春管耕作、企业复工复产。

加快“三农”物资移动，“双接双方”

随着节后企业复工复产、电煤供应保障、北粮南运、农业、农村、农民物资运输叠加，山海关火车站开启了“爆炸式”运输业务增长模式。

山海关火车站作为京铁集团和沈铁集团的分界站，积极与两大公司的调度协调，提升乘客列车路径，将经津山线运行的列车调整为龙山线迂回运输，确保津山线和龙山线同时“双交”。与此同时，利用万家屯站到山海关站编组场间上涨A、B双线具有平行接车要求的优势。通过万家屯站到山海关站间到达现场、直达现场“双线平行接车”、南场下行接发上涨直达货物列车等方式，更有效地解决了进关“排队”的交通问题。

从1月份开始，该站共有139列“双线平行接车”，2671列“双线平行接车”，63列下行南场接发上涨货物列车，打通了站区汽车的“微循环”，保证了钢铁运输主动脉的安全畅通。

站区共下“一盘棋”助力“三农”

“第二班计划，今天到达217辆含有化肥和机械列车，其中8时50分到达28007次，含有35辆化肥；11时到达17003次，含有21辆车；11时24分到达27449次，含有7辆车……”2月16日上午运输计划会上，山海关火车站调度车间主任于波和车站调度员核实了当天“三农”物资到达计划。

山海关火车站每天由主管运输副站长带头，组织车辆、机务、站管运行车间、调度车间、货检车间等部门负责人召开“会议”。针对车辆集中到达、挂运困难的具体情况，共同研究各列火车到达、解体、集结、编组、出发等作业流程。并且尽可能通过“坐编”、优选组合、到达机车不进仓库的“站内摆渡”、机车不开、远程技术直达列车等形式，加快农耕物资车辆运行，让重点物资“一站式直达”用户手中。

“重点材料在驾驶指挥CIPS系统中特别标注。参加车站区域的驾驶、调车、货物检查和列检操作人员都可以看到。每一种工作都可以根据驾驶计划倒排自己的工作时间，加快每一个工作阶段。"山海关火车站调员康斌介绍。据统计，自1月份以来，山海关火车站已组织“坐编”63列，机车“站内摆渡”552列，机车1632列，机车1632列，机车1632列，机车1632列，机车1632列。

“小指标”激活挖潜提效原动力

山海关火车站在解决体量大、交通流量大的情况下，派出临调机车协助解编。将3、4、5调车机工作范围，工作半径扩大，协助1、2调车机山顶解体编组工作，减少机车能力不足的问题，减少到达解体列车的时间，保证接发列车不间断，到站列车不积压。

据报道，山海关火车站技术部、安全科等相关部门在与调度车间、运营车间、货检车间对比、跟踪现实工作的基础上，进一步细化和优化了接送班和调度车间的工作时间标准。开展“小指标”比赛，如中停、进出关接发班列数、“农业、农村、农民”物资作业车取送等。，充分发挥员工的主观能动性，最大限度地释放运输能力。与此同时，组织休班党员利用大休时间协助开展货检、接发班工作，实现“接车不等线，发班不断线”的目标。

从1月份开始，山海关火车站累计工作时间为10.8小时，同比压缩0.9小时；中转时间累计完成3小时，较年计划压缩0.2小时。共有2480小时280人，共有90人。

原题：“铁力”为春耕生产加油助力，

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