我试驾了小米SU7。 Ultra，这真的很想重新定义豪车。

万众期待的 SU7 Ultra 前一天上市， 52.99 万元的价格直接引爆了社会媒体，雷总之前还说目标一年卖一万台，结果发布会当晚就完成了。

朋友们有没有下定决心，在评论区里可以聊聊你选择了什么配置，让哥哥几个开眼。

在之前的文章中，我们已经详细介绍了关于外观和发布会的内容。（ 1 号码传送门：外观内饰 ）（ 2 号码传送门：发布会 ）

那么，今天，我们就来谈谈试驾的感觉。

小米对于 Ultra 的定位是 " 可街可赛 " ，所以这一次，我们不仅在浙江国际赛车场刷了两次，还在路上开了这辆车，体验了这辆车在街上和智能驾驶方面的能力。可以说，在硬核赛道车这一类， SU7 Ultra 正是我感觉到了最智能的，也是舒适兼顾的最佳方式。

ok ，首先谈谈跑道感受。

SU7 Ultra 方法划分非常详细，包括街道、跑道和大师增强版。这些方法也有细分。马力在不同的模式下有很大的差异。你可以看看下面的手表。

本次试驾的所有车型均为双腔空悬。 CDC ，小米宣传的那套倍适登 EVO R 绞牙减震是配件的选择。虽然体验不到，但是脖子哥其实挺开心的，因为用过绞牙减震的朋友都知道，除非你是一个很硬核的玩家。 铁腰，否则基本上不太可能适应这种减震。

试驾当天，我们也遇到了一件很尴尬的事情。我们赶上了整个星期唯一的雨天。。。跑道很滑，很难把车推到太极限。

我们用来刷圈 816 由于雨天不能完全关闭，所以匹的耐力赛方式 TC ，所以系统也会根据实时附着力的情况，限制一定的动力输出。

也许在试驾之前，我们把期望拉得很高，但实际情况是， 800 加上雨天的限制，对于开过很多大功率电车的脖子哥来说，并没有感受到想象中零百2秒的拉扯感。

但是不要感觉到 800 匹不够用，这已经比法拉利好了。 V12 而且还要暴力，而且电机的初始扭距来得特别快。

此外，今天的跑道处于纯湿地的状态，尤其是来到浙赛的出山路上，方向略带视角给油，汽车立刻开始甩尾，十分刺激。

这次试驾给我留下了最深刻的印象。悬挂。从我尝试过的其他性能车中，恐怕找不到比坐在这里更舒服的了。是的，性能车甚至可以聊得很舒服。。。你敢相信这个吗？

在跑道模式下，这种空悬会从双腔变成单腔，以提高支撑性。但是在整个试驾过程中，汽车给你的感觉是既有支撑又有舒适，不会像其他用绞牙减震、鱼眼轴套的性能车那么硬，只会在跑道上颠倒。

而且别忘了，它还有座椅按摩，一边跑一边按摩我真的没见过。所以在浙赛刷圈体验下， Ultra 不会让人感到疲倦。

但毕竟是雨天，我们很难摸到这个空悬架的极限。目前很难说它在干地环境下的极限性能。嗯，赞100万，我们给大家提一个长期的测试。

另一种感觉比较充分的是转为。

在普通版 SU7 其实很多人都说小米的指向很贼，到了 Ultra ，它的方向性更加准确和锐利。只需轻轻拨动一点，车身就会立刻做出反应。

然而，在这种轨道模式下，阻尼并没有得到很大的改善。我个人希望它能再沉一点，感觉更有性能车。而且 Ultra 转变为反馈虽然比例 Max 要明显一点，会给你发一些路面信息，但是整体的电子味道还是比较浓的，人车沟通感也没有那么强。

此外 Ultra 我最喜欢的一个角色是司机的职业生涯。只要有司机上传数据，我就能看到我和他之间的曲线图对比，包括油门、刹车、时速等。，这样我就可以直观地看到你们的区别。

而且当你刷飞行圈时，屏幕和屏幕 HUD 里面，还会显示实时秒差，很有实力。 F1 感觉。开车的时候让我有点上头，这是一直持续的。 push 您，让您挑战这一记录。

事实上，除底盘和动力外，轮胎和刹车也是如此。 Ultra 这是关键，但是真的很遗憾，我们遇到的这个雨天放到了这里。 F1 基本上整个红旗都会出来，所以我们的确没有太多的体会，这套小米定制的五代 P0 轮胎，以及这套六活塞阿基波罗卡钳和碳陶刹车盘的真正实力。

但是，也确实可以感觉到， Ultra 刹车上的脚显然要更加坚固，在跑道上充满信心。

自从我自己开车后，教练还是用的。 1346 匹配的排位方式载我刷了两圈，也是因为天气，教练开的也很传统，不过这两圈还是让我多了一些细节。

另一种是马力真的太大了，湿地跑道， 800 多匹可以甩尾， 1346 马力甩得只会更猛，教练在刷的时候跟我说他根本不敢踩全油，不然我们可能会在几分钟内挂墙。

另一方面，当你把整辆车推到更极端的状态时，你会明显感觉到这是一辆接近极限的车。 2.4 一辆吨重的汽车。尤其是浙赛上下山的连续弯道变线，这个 Ultra 还是要比燃油性能车，显得笨重很多。

在这里，给跑道动态小总结一下。

我认为 SU7 Ultra 跑道上的表演，以及这一代人的表演 G 底盘的宝马 M 很像，电子味道很浓，它也许没有那么强的交流感，但是圈速真的很快。

跑道讲完之后，大家也知道了小米对 SU7 Ultra 定位为可街可赛。

这是一辆街车， Ultra 能否在保证驾驶乐趣的同时兼顾舒适？经过市政道路的体验，我觉得它真的可以每天开着通勤车。

当我们使用街道方式，在新的道路上打开时，你可以明显感觉到 Ultra 悬架会更硬，从体验上来说，至少可能比 Max 要硬了 50% 。但是只开了几公里，我就完全适应了这个悬挂，它的确比它好。 Max 路感比较清晰，但对于日常驾驶来说是完全可以接受的。

但是，这里有一个前提，那就是你使用的是街道上的经济或标准模式。如果换成运动模式，悬架的刚度会立刻提升到更高的水平，你的屁股可以清晰地感受到路上的每一块石头和接缝。

不管是刹车、电门还是转换，在其它维度上， Ultra 街道模式下的整体街道驾驶体验， 29.99 万的 Max 基本一致。即使你习惯了这种悬挂，扣上标签，你也未必知道你在打开它。 Ultra 还是 Max 。

但是在日常使用过程中大家都很关心的电力消耗方面，这款车绝对比不上。 Max 要高一点，毕竟马力翻倍不止。

以前我开了很长时间 Max 的电耗是 19.2 度 /100km ，这次开的 Ultra 这车，1000 多公里的电耗是 26.2 度 /100km ，这种耗电对性能车来说，完全不算什么，毕竟， C63 没有必要打开一箱油 300 公里。

NVH 这块，这次 Ultra 轮胎和玻璃的噪音得到了改善，开车时最好感受到环境噪音的阻隔。但奇怪的是，底盘噪音的处理似乎不太好，路上一些雨水和石头的声音相当明显。

最后，我们也经历了智驾。

Ultra 智能驾驶配置和 Max 同样，都是激光雷达 双 OrinX 。

去年年底，我们感受到了小米端到端的内部测试版，当时的表现其实是有目共睹的。这一次，我们的感觉模式还是从停车位到停车位，要经过车多的绍兴主城区，暴雨给智能驾驶带来了一定的强度。

那么总的来说，与之前的内测版相比，这个正式版本的固件具有更好的稳定性，并改善了许多内测版本的细节感受。

首先是通过闸机的速度。虽然抬杆后还是会中断，但是反应速度明显会比之前的内测版快很多。我们测试的两个启动时间基本都在。 1 秒上下下，基本上属于非常没有感觉的水平。

当你进出停车场，也就是停车场和行车场相互切换时，之前的内部测试版会有明显的转换动作。你可以感觉到汽车已经停下来了。现在正式版已经完全感受不到切换的过程了。

与此同时，从垂直加减速的平滑度来看，现在正式版的加速速度还是很快的，但会更柔和，坐在车里的紧张感会比以前弱很多。

在一个左转路口，我们必须提前并入左道，这是我们唯一一次接管， SR 从上面可以看出，小米的路径规划突然发生了变化。当它恢复活力时，它已经是一条实线了。小米很难避免端到端智能驾驶的通病。小米直接选择了实线变道，所以我们手动接管了。毕竟违规还是挺敏感的。。。

但也正是因为这次接管，汽车在直行后需要掉头，小米给我们展示了一次很丝滑的斜线掉头。

一般来说，小米的端到端目前在城市地区的可用性和稳定性都很高。目前官方版本应该已经全面推送了，小米车主也可以在评论区分享一下如何使用体验。

试完这台 Ultra ，我的感觉是，它真的兼顾了舒适和智能，是一款可以日常驾驶的性能车。52.99 万元的价格给你带来了跑道级的设备，有智驾，座椅按摩，冰箱等舒适设备也没有落下，还是挺值钱的。

之前雷总还望着 Ultra 小米在发布会上成立了小定车主吃饭。 Ultra Club ，这些更让 Ultra 增加了一层社会属性。

一万台的目标，雷总是有点谦虚。

谈完这辆车，我还是想和大家聊聊。 Ultra 影响中国汽车文化。

事实上，纽北刷圈并不是什么新鲜事，但在过去，我们只能看海外品牌，在各种速度列表中来回打球。除了汽车爱好者，大多数消费者根本不关注这件事。

当然，我们的市场有先锋。领克，影豹 RR 等待品牌和车型，其实一直致力于告诉大家，开车可以是一种 " 运动 " 。

但是我们也要承认，在这些先锋之后，小米用更多的声量，告诉大家，汽车不但能坐得好，而且能开得好。

SU7 Ultra 当然，每条赛道的结果都是最直观的证明，但对于我们这些不太下赛道的普通消费者来说，真正的运动其实就是当你触摸方向盘的时候，你可以再次感觉到你呼应了这辆车。

它是一种简单的驾驶乐趣，汽车将成为你身体的延伸，再中二一点说，也许就是 " 我们的思想是统一的 " 。

你的车可以是一个很好的工具，可以帮你发财，也可以带你去天涯海角。但除此之外，每次下车都可以回头看。 " 好朋友 " 。

未来可能会有更多的消费者，买车的时候会开始关注自己的驾驶体验。随着时间的推移，更多的汽车公司愿意建造一辆用户愿意自己驾驶的汽车。

也许在未来的时候，我们不必再羡慕任何东西了。 JDM 或是 Bimmer 了。到那时，我们中国的汽车文化是专门的，便会进入一个新的阶段。

发文：戴维 & 白日梦

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