广汽不需要华为，它更需要比亚迪。

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中国汽车市场2025 2008年的两个发展转折点都与智能汽车有关，一是比亚迪引领的智能驾驶普及，二是全网汽车公司适应华为鸿蒙智行。

无论是智能驾驶舱还是智能驾驶系统，无论是艰苦奋斗，九死一生的自主研究，还是灵魂的展现，还是第三方的统一解决方案的选择，所有的汽车公司都面临着进退两难的选择，甚至处于反复的分歧纠缠之中。

东风汽车与长安汽车完全拥抱华为，而广汽集团与上汽集团在拒绝华为后也相继达成战略合作。

但是，广汽集团并不需要华为，华为也不能给广汽集团未来的发展带来质的变化。

在意气风发的那一刻，埃安放弃了与华为联合打造智能汽车，全面控制了智能汽车技术发展的主导地位。如今，广汽集团与华为实施了巨大的合作。除了配备华为鸿蒙系统智能银行的现有品牌车型，还将推出联合打造的另一个新品牌。

事实上，广汽集团多年来的投资已经拥有完善的智能汽车生态，包括三电技术、智能驾驶舱和智能驾驶技术。广汽集团应该成为比亚迪的全面自立，而不是随波逐流。

从中控大屏幕、中控系统到智能驾驶系统，埃安花费了大量的时间、成本和成本，艰难地走出了一条集头供应商自主研发的道路，这是一个非常有远见的壮举。

在代号为" A8H "的昊铂 HL 在把华为从共创合作转变为第三方供应商的过程中，我们早已看到委身华为的得不偿失。

借助华为的流量、智能驾驶舱、智能驾驶技术，传统汽车公司确实可以快速、经济地实现智能化转型和优化，快速增加销售规模，但对汽车公司品牌本身帮助不大，甚至被矮化为“代工”。

华为鸿蒙系统智能银行提供了一套统一的解决方案。选择华为解决方案的第一家汽车公司可能会赢得很大的关注和成就。当整个行业设计体验统一的时候，汽车公司的灵魂只能在空中漂浮，没有任何处置。

在与华为的合作中，广汽集团清楚地知道这是不可避免的结果，但现在他们让除埃安以外的车型全面华为化，而不是试图扩大埃安取得的成就。

无论是 400 我们无法想象比亚迪在发展过程中走了多少弯路，付出了多少代价，达到了今天引领全球市场发展的高水平，但广汽集团应该能够深刻理解万台新能源汽车的规模。

当然，并非每个汽车公司都必须成为引领市场和技术发展的领头羊，毕竟像丰田和特斯拉这样的企业也很少。

在我们的印象中，广汽集团不仅仅是我们曾经看到的广汽本田和广汽丰田的风景，更是目前油电切换的困惑和困境。它也是从死里逃出来的。

广汽集团作为“四大四小”中实力和背景最弱的汽车公司，背负着广州标致的失败，先后从东风汽车和一汽集团的眼中获得了本田和丰田两家跨国汽车公司的合作机会，成为最强的合资汽车公司之一，从而回馈自己的品牌，诞生了传祺和埃安。

纵观整个中国汽车行业，广汽集团最初的勇气是惊人的。如今，广汽集团不得不从行业的领导者转变为市场的追随者。也许华为可以再次努力上升，但与东风汽车、长安汽车等汽车公司有什么区别？

广汽集团最终选择了活着，这是一个无可非议的选择，但是还有更重要的事要做。

华为的鸿蒙系统智能银行虽然好，但毕竟不是长久之计。因为中国市场很快就全是华为，国有汽车公司在自主研发的技术水平上仍然无法与比亚迪、吉利、奇瑞等汽车公司竞争，更不用说华为的出现将成为开拓海外市场的一大制约因素。

广汽集团推出“番禺行动”的关键之一就是通过上一段楼梯，让自己的品牌走上一段楼梯。新董事长冯兴亚需要妥善平衡，如何珍惜当下的做大，控制未来的做强。

无论是过去还是现在，在广汽集团面前，都没有成功的样品可供参考。除了长安汽车，国有汽车公司制造汽车的成功案例是广汽集团，只有广汽集团才能实现合资和自主双平衡发展。

无论传祺还是埃安，一开始并没有走“买买买”的老路，最终造就了国有汽车企业自主品牌发展的标杆。

自有品牌以不可阻挡的趋势成为市场主流。对于广汽集团来说，华为可以用双手抓住自己的权力和自主研发，但自主研发的手必须更硬，发展的主导权要牢牢掌握在自己手中。

目前，广汽集团需要借助华为的力量走出困境，更需要比亚迪这样的最后一站和拼死拼活的气魄，这也是国有汽车公司长期繁荣成败的关键。

为了突出重围，笑傲江湖，广汽集团需要的不是华为，而是对自己辉煌的信心，以及黎明前至黑暗时刻的平静！

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