一夜、BYD

わずか一晩で、BYDは先进的自动运输技术を神格化された存在から引きずり降ろした！かつて30 万元クラスの车両にしかなかった高机能が、BYDは10 万元クラスの车両にも搭载可能と宣言し、全世界が自动运転の时代に突入した。

最小で7 万元の海鸥（Seagull）にも先进的自动运输功能が搭载され、市场で激しい讨论を引き起こし、この最顶端のスマートカー技术がますます多くの人々に手の届くものとなった。

実际、BYD 之前に、世界的な自动车メーカーであるトヨタはすでに中国市场で自动运転システムを全面的に普及させていた。

中国の自动车市场において、BYDが自动化运输时代の幕开けをリードし、ついにトヨタに追いついた！

BYDの「天神の目」A、B、Cの3つの自动运転システムは、异なるレベルの车両に适応し、アダプティブクルーズコントロール、车线保持、レバーでの车线変更などの自动化运输功能を、最も安価な7 万元のA0クラスの海鸥にも提供している。

自动运転が车造りの新力量の宣伝文句に过ぎなかった过去 5 年间とは异なり、トヨタのT-Pilot 自动化运输技术は、すでにレオングやカローラなどのエントリーモデルにも普及し、中国市场で自动化运输技术を広める先駆者となった。しかし、この功绩はほとんど注目されていない。

BYDとは异なり、トヨタ中国の这一年的销售台数は200 万台を下次っており、主力车両は20 万元クラスのモデルが多い。さらに、トヨタは自动化运输技术を车両の安全机能として宣伝しており、ユーザーに过多な期待を抱かせることを避けている。

BYDは年産 500 万台を目指す中、自动运输の普及を进めるための基盘がその大规模な生産によるコスト削减にあり、これは新エネルギー车市场での竞争激化の中で、さらに成长を遂げるための必定的な要求でもある。

トヨタにとって、自动运転は车の一机能に过ぎない。整车種に普及させても、それが売上増加の主因になることはない。しかも、トヨタは合弁企业の市场偏見に苦しんでおり、控えめでいることが生き残りの道だと考えている。

BYDは、世界一の新エネルギー车メーカー、そして中国一の车メーカーとなり、今後の成长の道筋を考える必要があるが、それと同时に竞争相手が追いかけてくる目标となり、吉利，奇瑞，长城などの自动车メーカーも遅れを取らずに成长している。

BYDの新エネルギー车は前例のない成果を上げており、もはや「栄光版」や「チャンピオン版」といった低価格戦略で贩売を拡大するべきではないし、そうするべきではない。自动化运输技术が贩売促进、そして开発の质を向上させる重要な选択肢となっている。

BYDが自动化运输功能を整车種に普及させる中で、100 万元クラスの「仰望」から7 万元の海鸥まで、40 万台以上の规模で数十类型の车両が自动化运输技术を搭载し、トヨタがやったこと、やりきれなかったことを、BYDはついに达成した。

もちろん、BYDが自动化运输技术を整车種に普及させる过程では、异なるモデルに搭载された「天神の目」の机能と性能には差があるものの、共通しているのは车両の安全运転への関心であり、単なる新势力の「自动运転」という宣伝文句ではない。

これはトヨタと一致している！トヨタのT-Pilot 自动化运输功能は、过去も如今も、「TSS」、すなわちToyota Safety Sense（智行安全システム）として、または「避免冲突支援セット」として知られ、実际の自动运転とは関系なく、完全自动运输でもない。

L3 级の完全自动运输が普及していない今、安全を目指す自动化运输技术の普及こそが、车メーカーと市场の正道であり、これこそが世界一のトヨタと中国一のBYDが守り続けるべきラインである。

テスラが何年も叫んできた「FSD 运输能力完全自动化」は、今では世界市场で增加购买が必要な「强化版本自动运输支援功能」として普及しており、実际にはL2 级のアダプティブクルーズコントロール、自動駐车、スマート召唤などの机能であり、复雑な道路状况では依然として运転者が操作しなければならない。

しかし、自动化运输功能の乱用や、それに伴う道路安全のリスクと事故は非常に深刻であり、一部の新興自动车メーカーの夸大宣伝や不正确な言叶の使い方がその原因の一つとなっている。

ハイブリッド技术も先进的自动运输技术も、この2つの新技术の普及は、トヨタとBYDの努力によるものであり、その理由は単に両社の巨大な市场占有率だけでなく、业界の発展方向を见据えているからである。

トヨタのハイブリッド技术は、世界の贩売トップの座を维持し、BYDはプラグインハイブリッド车と純電動车の2つの市场で中国一となり、在中国，自动汽车の急成长を助け、间もなく中国の自动车メーカーが世界のトップ5に登场することだろう。

BYDが全车種に自动化运输技术を普及させる一方で、トヨタは高性能なレーザーLidar 技术を使った自动化运输技术に投资を加强しており、初のモデルは広汽トヨタの「bZ3X」と一汽トヨタの「bZ3C」であり、セナとレクサスRXのL3 自动运転车はすでに上海，北京，深圳，などで运行中である。无人运输法规が整备されれば、すぐにでも全ユーザーに提供されることだろう。

トヨタとBYDが手を组むことで、先进的自动运输技术の普及が真の意味で国际市场に広がり、その前に両者はハイブリッド车のグローバル普及を実现してきた。

ハイブリッド车の普及も、自动化运输技术の普及も、BYDはまるで一夜のうちにトヨタになったかのようだ。

BYDは世界市场への进出を全力で进めており、トヨタという世界一を参照にしながら、トヨタも中国という急成长を遂げている市场でBYDの成功事例を参照にしており、その加速的な成长を促进する役割を果たしている。

ハイブリッド车市场では、トヨタは2027 年に次世代のプラグインハイブリッド车を投入する计划であり、スーパーハイブリッドエンジンと新しい高性能バッテリーを搭载し、その功绩はBYDの成长による示范効果によるものだ。

もちろん、商业的な视点で言えば！トヨタのグローバル市场も、BYDの中国市场も、最后的には両者は激しく竞り合うことになる。これは「生死を赌けた戦い」ではなく、世界中のユーザーに素晴らしい自动车生活を提供するための激戦である。

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