大陆集团官宣再裁3000人

再次裁员！

2月18日，德国知名汽车零部件和轮胎制造商大陆集团宣布，计划在2026年底前减少约3000个工作。这些工作集中在R&D部门，其中德国本地工作比例将低于一半。

mainlandChina集团还强调，计划在2027年之前将R&D投资比例降低到10%以内。该集团表示，这些措施是公司进一步提高竞争力、实现高质量发展的关键措施，面对行业转型和市场挑战。

突现裁员 “多米诺”

近几年来，“裁员”几乎成了大陆集团发展中不可回避的关键词。

大陆集团表示，早在2023年11月就裁员了数千人。

《金融时报》2024年8月报道，大陆集团首席财务官Olaf Schick表示，该公司20%的R&D基地正在考虑裁员或关闭。在过去一年中裁员的2800名员工中，大约有一半在R&D部门工作过。

此外，根据大陆集团十年大规模重组计划，为应对全球主要汽车市场低迷的影响，大陆集团将通过裁员和关闭工厂来应对。据估计，裁员总数超过2万人，占大陆集团60个国家/地区24.4万总职工的8.1%。

2024年初，mainlandChina集团再次启动了其研发单位的裁员计划，希望通过提高R&D效率，在降低成本的同时，致力于高增长的尖端技术发展。这次裁员总共影响了7150多人，高于之前的预期，包括1750个R&D岗位和5400个行政管理岗位。约40%的裁员将发生在德国，计划在2025年底前完成。

2024年第二季度，大规模裁员显著提高了大陆集团的收入，集团的销售额为100亿欧元，比2023年第二季度的104亿欧元下降了4.1%。；与2023年第二季度的2.09亿欧元相比，净利润为3.05亿欧元，增长46.2%。

Leadership 智商相关研究表明，虽然裁员可以帮助企业在短时间内降低成本，但未裁员的员工对未来不确定。不安和压力会导致离职率增加，工作热情和组织忠诚度降低，可能导致服务质量下降，员工错误增加，最终影响公司效率的提高。

经营压力下的“瘦身止血”

裁员，通常是企业陷入经营困境最直观的外在表现。

2019年，mainlandChina集团净亏损12亿欧元，这是其财务表现的重要转折点，意味着公司面临市场变革和内部转型的挑战。2020年继续亏损，净亏损9.62亿欧元。疫情的爆发进一步加剧了公司在全球市场的经营困难。

2021年，由于疫情的影响和市场需求的变化，内地集团的销售额下降了12.7%。内地集团继续增加对自主驾驶、芯片等领域的投资，尽管这些投资在短期内没有带来足够的利润。2021年9月，内地集团宣布调整组织结构，解散原汽车技术子集团的车联网和信息、自主驾驶和安全两个工作组，重组为汽车子集团的五个业务组。

新组织结构在2022年正式生效，但是公司连续第四年亏损，汽车子集团的盈利能力依然疲软。2023年，大陆集团销售额达到414亿欧元，同比增长5.1%。调整后的息税前利润为25亿欧元，同比增长31.6%，净利润大幅增长1635%至12亿欧元。这说明战略调整开始有效。

2024年的财务报告还没有公布，但仍然可以看出，大陆集团面临的经营压力还没有消除。2024年上半年，大陆集团总销售额约为198亿欧元，同比下降4.5%。调整后的息税前利润（EBIT）比去年同期下降了16.2%，净利润为2.52亿欧元，比去年同期下降了57.4%。

因此，大陆集团预计2024年集团销售额将达到410亿欧元至440亿欧元，降至400亿欧元至425亿欧元。第三季度之后，重新调整到395亿欧元至420亿欧元，调整后的息税前利润率估计在6%至7%之间。在此期间，大陆集团的市值也从2018年的500亿欧元大幅下降到2025年1月的130亿欧元左右。

刀刀裁员，转型步步维艰。

利润下降和市值下降，直接指向大陆集团的转型困境。

苏州海之博电子科技有限公司CEO张全慧分析说，他在外资零部件巨头企业工作多年，包括大陆集团在内的许多外资零部件供应商“曾经依靠中国市场养活了许多人”。

在这些跨国公司的利润中，中国市场占据着极其重要的地位，中国市场的动荡直接影响着公司的业绩。例如，一家著名的外资零部件企业，他们甚至长期以来都在用中国生产线的利润来弥补其他市场的损失。

然而，时代变了。张全慧指出，中国智能新能源汽车的快速发展改变了市场对产品的需求。终端设备的快速迭代也对零部件供应商的转型速度提出了前所未有的新要求。虽然mainlandChina集团在智能驾驶领域投入了大量资源，但其产品研发速度和适应市场需求的能力远不如国内新兴公司。

2023年，mainlandChina集团的R&D费用在2023财年占集团收入的12%，R&D费用率相当可观。为了追求智能化和电气化的趋势，大陆集团仍然在汽车业务领域投入大量资源，以追求包括汽车高性能处理器、自动驾驶和高级辅助驾驶在内的智能领域的浪潮。

但mainlandChina集团的决策机制主要是集体决策，强调每一个重大决策都需要经过长时间的讨论和审批。集团强调信息调查、充分讨论、集体决策和按时间表不断推进的操作方法。这种机制在转型期特别缓慢。即使面对市场机会，公司的决策过程仍然充满了障碍。

时间不等人。在这场全球新能源汽车竞争中，表面上看是不同汽车公司之间的竞争，但背后是全球汽车供应链的新一轮重构。在新能源智能化新时期，大陆集团能否通过不断裁员保持燃油车时代的辉煌？给出答案需要时间。

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