厦门要争夺航空“第四城”，新机场呼之欲出？

原创 肖纯 城市进化论

“厦门连接世界的新窗口”

日前，中国民航局正式批准：同意新建厦门机场命名为“厦门翔安国际机场”。

这座位于厦门翔安区大吉岛的超级机场，总投资555.74亿元。一期航站楼和两条跑道规划总额55万平方米，飞行区级别最高4F。

厦门希望在中国东南沿海建设最高级别的机场。机场核心区总批准用地20.16平方公里，相当于11个鼓浪屿。这样的大项目在厦门特别引人注目，面积小。

翔安机场有望在明年取代高崎机场，成为城市发展的新引擎。

现有的高崎机场已经创造了许多记录，见证了厦门经济的起飞。翔安机场未来能否继续书写辉煌，给厦门带来更多想象？

01

城市的“门”

2024年，厦门高崎机场旅客吞吐量为2791人，全国排名第17位。

在厦门之前，许多城市都是人口千万甚至两千万的特大城市。厦门人口532万，相当于用“小”撑起了大机场。

高崎机场是国内八大民航国际口岸，也是国内四大国际中转机场之一，在国际认可度较高的地方，属于门户机场。

作为国内最繁忙的单跑道机场，高崎机场的运行效率也是我国最高的。

此外，高崎机场也是中国最赚钱的机场，创造了持续盈利31年的记录。负债率、净利率等财务指标优于上海机场和北京机场。

厦门航空公司以高崎机场为基地，是国内唯一一家持续盈利37年的航空公司，在疫情中也没有亏损。

自1983年航运以来，高崎机场一直创造着各种各样的记录。这是中国第一个充分利用国外贷款建设的机场，也是中国第一个交给地方管理的机场，也创造了中国混凝土飞机跑道最初开工建设的高速施工案例。

厦门位于全国铁路网的末端，城市主体位于岛上，极其不方便。可以说，机场在厦门的城市发展中发挥了极其重要的作用。高崎机场为厦门打开了“大门”，带来了成千上万的外资和经济机会，促进了特区的崛起。

民用航空分析师林智杰认为，厦门是城市经济与民用航空协同发展的典型例子。厦门本土航空公司具有独特的特色，持续盈利，织密航线网络，以及服务质量和运营效率高的机场。厦门是一个外向型经济，商务旅客流量大，从机场到另一个经济大市泉州很方便。此外，厦门旅游资源丰富，服务业发达，为航空业提供了丰富的客源，民航业更好地服务于经济的发展，构成了相互促进的良好局面。

然而，随着时间的推移，使用了40多年的高崎机场已经不能满足日益增长的航空需求。然而，经过多年的城市发展，无论是土地还是净空，位于市区的高崎机场周边都没有扩建条件。

去年，高崎机场以跑道创造了历史上最好的成就，乘客吞吐量为2791万人。这种运营效率在世界上单跑道机场很少见。武汉天河机场，吞吐量仅超过厦门400万人次，是三跑道的“豪华配置”。

早在2007年，厦门就开始选择新机场的位置。经过几年的比较，2014年确定位于翔安区大安岛东南端，距离厦门市中心约25公里。

新机场以“一个主航站区、两端入场交通、三个航站楼、四条跑道”为基本格局，分三期建设，计划今年年底基本建成。

当地媒体向往，新机场将成为“厦门连接世界的新窗口”。

02

空间重塑

根据定位，厦门新机场是中国重要的国际机场、区域枢纽机场和海峡两岸交流门户机场。它是国家支持福建全方位推进高质量发展的重要基础设施，也是实施高质量创造“一带一路”倡议的重要载体。

这样的定位，让厦门的面积很小，画得很大：

总批准用地20.16平方公里，占地面积相当于11个鼓浪屿。仅一期项目就建设了55万平方米的航站楼、两条跑道、195个停机位和4F飞行区，可满足A380要求。、世界上最大的客机，如B747。建成后，可满足每年4500名乘客吞吐量的使用需求，平均每天可保证1000多架飞机的起伏。

这里不仅仅是一个机场，而是一个全新的城市，在厦门的蓝图中。

厦门规划围绕“三大主导产业九大重点方向”，按功能划分，通过产业带动，将机场核心区、临空商务区、综合保税区、航天工业及物流园区、科教研发区、综合配套区域从“城市机场”转变为“机场城市”。

“新机场不仅指硬件设施的更新，还包括发展战略、服务模式和经济效益的全面创新。”厦门机场区指挥部副总指挥长叶文语透露，翔安机场及周边地区将聚集全球航空产业资源，帮助产业升级，努力打造成为区域推广、海峡两岸融合的新产业城市。

去年，厦门航空工业园区在新机场建成投产。该工业园区不仅能满足厦门高崎航空工业区公司搬迁、增资扩产的需要，还能吸引上下游企业，围绕厦门临空经济形成集聚效应。目前，工业园区已经吸引了厦门霍尼韦尔、太古、宇航等14家航空行业龙头企业。

在当地媒体看来，新机场是一个重大的交通基础设施项目，规划考虑多年，也是一个百年工程，深入推进“提升岛屿和跨岛发展”的重大战略。

过去，厦门城市的主体长期集中在岛上。面积155.99平方公里，人口211万。岛内13532人/平方公里的人口密度不仅远高于岛外，而且高于新加坡8058人/平方公里的人口密度。

由于机场外迁，岛外可以获得更多的发展机会，岛内也将获得“减负”。

高崎机场关闭后空出的珍贵空间，将成为国际贸易中心和区域科技创新中心，集创新源泉和顶级服务于一体。

该计划表明，厦门岛高崎机场区将迎来全面的转型和优化，从过去的交通枢纽转变为充满活力和创新的国际商务和科技中心。

那时，厦门的城市空间有望迎来历史性的重塑。

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国际枢纽

在世界范围内，像翔安机场这样的大型岛屿机场并不多见。

民航规划建设专家孙伟指出，中国航空市场在过去30年的蓬勃发展迫使更多的机场向大海索要土地。对于填海机场来说，土地是最大的权重。通过提高机场运行效率和土地利用率，减少土地规模，降低填海成本，应该是必要的。简单来说，机场效率高，土地需求会少；机场效率低，对土地等资源的需求大。

“在国内同级机场，厦门机场的基础设施使用效率和资源使用效率都很高。”在孙伟看来，新机场的跑道间隔略大，增加了飞机的滑行距离，相当于增加了能耗和乘客的时间。

孙伟还认为，机场保持高效运营和持续盈利的关键是基础设施投资略有落后于航空业务量的增长。新机场规模大，投资大，未来盈利压力会增大。

这不仅仅是挑战。根据其他城市的经验，青岛在胶东机场启动后直接关闭了亭台楼阁机场。由于胶东机场太远，加上高铁补位，改变了一些人来回青岛的旅行习惯。一般来说，新机场的重工可以大大释放运力，让客流上升。直到2024年，胶东机场的人流量才略微超过2019年亭台楼阁机场的客流量。

在启用翔安机场之后，厦门同样选择关闭高崎机场，是否也会遇到类似的问题？

林智杰不认为厦门会遇到这样的问题——翔安机场离市区很近，厦门只把机场从市中心搬到市区外围，而“不是从一个城市搬到另一个城市”。而且翔安机场交通便利，开车只需要半个小时，还有两条地铁和城际铁路。此外，翔安机场离泉州更近，更方便来自泉州的市民出行。

去年，民航局和国家发展改革委联合发布了《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，提出加快推进“3 7 N“厦门并非十大国际枢纽之一，国际航空枢纽功能系统建设。

林智杰表示，随着一带一路、海峡两岸结合等国家战略的深入，民航市场也在不断发展。相信顶层规划会适当调整，厦门未来会有很大的发展机遇。

事实上，从国际能力来看，厦门机场已经有了很好的地位。国际旅客数量位居全国第七，国际中转旅客数量连续五年位居中国前四。它是中国七个可以直接飞往欧洲、美国、澳大利亚和中东的城市之一。

这是机场和航空公司双向前进的结果。厦门航空公司拥有218架飞机，已成为厦门的一张名片。

林智杰认为，目前厦门机场的发展很大程度上受到单跑道的限制，限制了机场的容量和航班时间。翔安机场的设计充分考虑了国际中转，中转效率将大大提高。规划的四跑道也将大大提高机场容量。未来，随着厦门航空和厦门机场实力的增强，它可能会成为中国第四大国际枢纽。

文字 | 肖纯

原题：“新机场呼之欲出，它要争夺“第四城”？”

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