理想的自研电机上去就被骂了？

上周末，理想汽车第一产品线总裁汤靖在微博回复网友时，将会有一场关于「自研」争论达到了高潮。

网民对导火线提出了疑问：「合作方不直接说自研，是不是不合理？」

这句话的背后，是最近高调推广的理想汽车。「碳化硅自研功率芯片」量产——根据官方声明，自主研发的碳化硅模块和电驱动总成已经在苏州和常州基地下线，将配备纯电动汽车。然而，一些网民很快发现了一些奇怪的事情:三安光电和汇川技术的关键合作伙伴名称几乎消失在宣传文案中。

面临质疑，汤靖搬出了两个跨界案例：

国产大飞机 C919 有 40% 部件来自国外供应商，包括发动机 ，但是没有人质疑这是中国自主研发的大型飞机；2004 2008年中国自主品牌汽车刚起步时，自动变速器全部进口，但消费者仍愿意为之。「国产突破」买单。

汤靖还表示，如果按照网友的说法，有供应商参与就不算自研，「那么，无论是博世、电装、法雷奥、奔驰、宝马、特斯拉，世界上没有一个零件是自研的…」对汤靖来说，如果把这样的标准放在手机行业，那么芯片代工方式也不能称之为自研。

但是，这场争论似乎纠结于术语定义，实际上暴露了智能电动汽车时代的一个传播问题：在汽车公司将自研作为卖点时，合作边界的透明度便成为顾客衡量诚意的标尺。

区别不在于技术，而在于在智能电动汽车时代，用户对「全栈自研」期望与供应链合作现实之间存在差距。

纯电 SUV 脚步声压不住了

让我们暂时抛开争议，专注于理想汽车的两个工厂，你会发现理想的「技术牌」已经悄悄地铺开了。

理想与三安光电合资的苏州斯科半导体公司投资 10 碳化硅模块生产线建设亿元， 2024 全桥功率模块年底完成通线。 C 样品已经交付和验证。该技术首次应用于理想的第一款纯电源。 MPV 车型 MEGA，配合 800V 高压力平台，目标是提高高效充电和续航。

就电力驱动线建设而言，理想汽车与汇川技术合资成立了汇想新能源汽车零部件有限公司。

汇川技术是2023年理想汽车电驱动品类最大的供应商。 年度业务比例约定 40%，2024 年占比约 60%。常州双方设立了电驱动总成生产基地，项目总投资 2.115 年产能计划达到1亿元 70 万件，其五合一集成系统(电机、电控、减速器)生产线已在 2024 年 4 月投产。

该生产线将电动机、电控、减速器等关键部件高度集成，效率高，是其最显著的优势。

根据官方的透露，通过自主研究 3D 从行业平均水平来看，虚拟审查技术、生产线调整周期 7-8 个月压缩至 5 数月，自动化率达到 62%，每 45 秒可以下线一个电驱总成。就产品而言，新一代电驱系统体积更加紧凑，NVH(噪声振动)性能优化，将成为理想的纯电。 SUV 关键装备。

清晰的商业逻辑是技术落地的背后。2024 全年理想交付量突破 50 万台，2025 年度销售目标剑指 70 万台，其中，即将推出的纯电动车型备受期待。通过自研碳化硅模块和电驱动系统，理想尝试 800V 在高压平台竞争中建立能效优势，同时控制供应链成本。

可以预见，低能耗、快充电将成为理想的纯电源。 SUV 会议的两个重点内容。

在去年 8 在第二季度理想汽车财务报告电话会议上，创始人兼 CEO 李想透露，理想汽车将会存在。 2025 2008年上半年发布全新纯电 SUV 模型，为更多的家庭客户服务。

但是与此同时，他也为自己设定了两个目标：一是处理纯电源 SUV 车型的造型设计问题，第二，在交付时可以为用户提供超级设计。 2000 一个超级充电站。

「为了达到接近燃油车的充电感觉至关重要，其中基础设施的跟进尤为重要。」李想觉得，要让用户购买纯电商，首先要做的就是处理充电问题。

就超充站的数量而言，理想的进展并不快。

截至目前，理想汽车已在全国范围内建成 1857 座位充电站。在过去的几个月里，这个数字是每个月。 200-400 座位速度疯狂上升。而且这正好与常州整车厂的进步同步：

四大工艺生产线完成调整，70 万件电驱年产能到位，三款纯电驱 SUV（M7、M8、M9)高温高湿检测也全部通过，早在去年，三款车型就已经通过。 8 月亮被曝出谍照。

孤军奋战造不出好车

在 2025 年 Brand Finance 理想汽车在全球汽车品牌价值榜上排名第一。 34 排名，虽然在中国品牌中排名第三(比亚迪第三 12，吉利第 但是，特斯拉仍然与特斯拉(第二十六) 三是差距明显。

当特斯拉 Model Y 焕发青春，比亚迪腾势用易三方炫技，理想。「冰箱彩电沙发」这个故事需要填充新的弹药。

最终需要使用的理想是：让用户提前接受其在纯电力领域的核心表达。——「节能型」是一个，「充电快」也是一个，「自研」同样是一个。

自研碳化硅模块和电驱动本质上是在电池之外重建一个技术锚点。在智能电动汽车时代，消费者对核心零部件的产业化高度敏感，这与燃油汽车时代相关。 「变速箱依赖进口」 形成鲜明对比。特斯拉等汽车公司不断强调自主研发，进一步加剧了市场竞争压力，迫使新力量汽车公司加强技术叙述。

但是事实上，汽车产业链是复杂而复杂的，汽车企业和供应商之间的界限很难明确划分。或者举几个理想汽车的例子：

2021 2008年全球缺芯危机期间，理想汽车与伯特利合作开发 WCBS 制动系统，双方团队在制动。 300 在多日清日结的例会上，活生生地啃下。 1500 条改进措施，最后是 L7/L8 实现车型替代方案量产。

保隆科技董事长张祖秋更记得，理想 L8 在研制空气悬架时，国内还没有批量生产的经验，只有橡胶配方迭代。 50 种子，最终诞生 79 一项专利——热流焊接、塑料上气室等新技术，现已成为行业标准。

「这不是甲乙方，而是一个团队。」欣旺达动力董事长王威描述了与理想的合作。在南京基地，双方共同设计的电池 PACK 生产线，从材料选择到连接方式都是根据家庭用户的需求定制的。

不只是理想，特斯拉，比亚迪，这样的汽车制造商 供应商「虚拟事业部」这种方法在各个原始设备制造商中很常见。一个品牌的成功离不开整个产业链的协同共鸣。

本文来自微信微信官方账号“董车会”，作者：李华，36氪经授权发布。

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