日产、本田合并谈判破裂，衰退困境持续逼近

电子爱好者网报道(文章 / 梁浩斌） 去年 12 月份，我们报道了日本第二、第三大汽车公司，本田汽车与日产汽车进行了谈判，双方都在讨论合并的可能性。当时有消息称，本田和日产计划以控股公司的形式经营，并考虑最终将三菱汽车纳入控股公司。那时，还有消息称富士康有意收购日产汽车控股权。这不可避免地让人联想到，不排除是由于富士康的介入，促进了两家日本本土汽车公司的整合进程，加快了本土汽车公司的整合，以抵御外资的介入。

但是，今年 2 月 13 日本本田汽车公司、日产和三菱汽车就消除合作备忘录达成共识，正式宣布停止合并谈判。换句话说，不到两个月，本田和日产的合并计划就破裂了，失去了合并成为世界第三大汽车公司的概率。

有意思的是，富士康董事长在 2 月 12 日本回应了收购日产的传闻，他指出富士康确实谈判了收购雷诺持有的日产股份，但收购股份是为了更好的合作，目的是与日产建立合作关系。

当然，日产和本田合并谈判停止的直接原因可能与富士康无关。官方解释了停止合并的原因:在电动汽车中（EV）在时代全面到来的背景下，决定放弃合并谈判，以优先考虑经营决策的速度。

但是在 1 月中，有消息称本田提出 100% 子公司化计划要求日产成为本田的子公司，这一计划遭到了日产的强烈反对。这也许是双方分歧的核心原因。

从那以后，本田和日产合并的想象就到了这里，但现实中，日产仍将面临前所未有的危机。

在 2024 上半财年，日产实现净收入 5.98 万亿日元(约合) 2800 1亿元)，同比下降 1.3%。收入没有太大变化，但关键是，上半财年的净利润只是 192 十亿日元(约合) 9 与去年同期相比，这一数字大幅下跌。 94%。据日产中国介绍，财务报告数据下降主要有两个原因，一是外部环境的挑战，二是“公司独特的问题”。日产业表示，在公司经营过程中，固定成本和变动成本都在上升，而实际销售额与销售目标之间存在较大差距。

就销售情况而言，日产曾在中国销售过数百万辆汽车，但近年来在中国的销售却一直在波动， 2022 年度反弹达到近几年的高峰后，迅速下滑。今年 1-10 月份，日产中国区有两大工作部门，包括乘用车和轻型商用车，累计销售额为 55.8 万台，同比减少 10%，跟 2022 年同期的 92.7 与万台相比，更是暴跌近乎。 40%。

再加上近年来国内新能源汽车对燃油汽车销量的影响，汽车公司开始了价格战，进一步降低了日产的收入。销量和利润的双双下降导致日产采取了收缩策略。今年， 6 月份，日产宣布关闭其位于江苏常州的合资乘用车工厂，将产能转移到东风日产的其它工厂。

就在双方宣布停止合并的那一天，日产在新闻发布会上宣布了一项新的扭亏策略，希望通过节省开支来扭亏为盈。

该计划包括在全球范围内削减。 2500 员工，并将日产汽车在全球范围内的产能降低 20%，包括在中国实施的。 150 万台减产至 100 万台，将中国以外工厂的产能从 350 万台减产至 300 万台。

同时，日产还强调，为了缩短车型上市周期，降低开发成本，将致力于提高R&D效率，选择家族化车型的R&D理念。目标是节约开发 200 亿日元。

当然，富士康似乎有望在本田和日产合作后成为日产的下一个重要合作伙伴。毕竟日产车 CEO 在新闻发布会上，内田诚表示，企业自身重组已难以生存，今后将积极寻找新的合作机会，努力提升企业价值。

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