灰犀牛，黑天鹅，都没有它对全球汽车工业的影响。

发文 / 路 行

设计 / 赵昊然

2025 春节期间，DeepSeek 出来的时候，中国人狂喜，美股震惊——当时周一开盘，纳斯达克前十的科技公司总市值近期亏损。 1 亿美元。2 月 6 日，OpenAI 向所有用户宣布开放 ChatGPT 搜索，不需要注册。

此后，吉利、岚图、东风、智己、奇瑞、长城、比亚迪、长安等汽车公司相继宣布， DeepSeek AI 围绕智能驾驶算法和车载载荷，大模型深度合作 AI “技术联婚”系统、用户生态建设，将中国汽车产业在智能化后半段的生态竞争推向了一个新的阶段。

而且从年初开始的智驾对决，正在迅速蔓延到整个汽车市场。2 月 9 日本，长安汽车发布“北斗天枢” 2.0 “智能战略，深蓝汽车将探索高级智能驾驶。 10 第二天，比亚迪发布了“天神之眼”智能驾驶系统，7.88 一万元的海鸥将被搭载，号称开启了所有智驾时代。

虽然业内对高级智能驾驶的概念还没有形成统一的定论，但一场以人工智能为核心的变革浪潮，从辅助驾驶的普及到高级自动驾驶的突破，从单一的技术迭代到整个产业链的协同创新，势不可挡。

在这个领域，中国正处于领先地位。L2 级别自动驾驶功能渗透率快速增长，城市地区 NOA 功能从高端车型下沉到下沉。 10 万元级市场，端到端大模式的落地让“全国都可以开”的智能驾驶体验成为现实，AI 合成数据、多模态感知算法和智能底盘的深度融合正在突破自动驾驶的泛化能力和安全边界。

在前几天的采访中，何小鹏提到，2025 每年有两个赛点，其中一个是 L3，它会在 2025 今年下半年开始。L3 或是 L3 将是 AI 智驾的 iPhone 4 瞬间，拐点就会出现 2025 年至 2027 2008年，跟不上的汽车公司将落后。

最近，国家信息中心正高级经济师徐长明在轩辕之学北京总部名叫《2025》 预言：全球政治经济汽车产业形势的演讲中显示了一些数据。

目前智能化的发展主要集中在智能驾驶和智能驾驶两个方向。在智能驾驶方面，从数据来看，2023年 年至 2024 L2年上半年 整体市场渗透率已达到 新能源汽车市场渗透率接近49.8% 55%，油车 46%。

驾驶舱发展更加迅速，OTA 升级渗透率 导航实时路况显示渗透率75.9% 语音控制渗透率已发展到82%。 88% 程度。现在，市场上只剩下一些没有语音功能的豪车和低端车型，现在可能没有语音控制的汽车将面临销售困难。

在早期阶段，远程启动是一项比较困难的技术，现在渗透率已达到 车内气氛灯68%的渗透率 蓝牙钥匙50.8% 43.5%。

在未来，他指出可以预见的是，我们国家的智能化发展速度将会非常迅速，有三个依据：1. 需求方，消费者对智能化的偏好很高；2. 在供给方面，产业链相关主体正以极大的热情投入；3. 国家和地方政策都在积极支持智能汽车的发展。

中国对智能驾驶的需求很高，95 后来成为主要消费者

根据普华永道的调查数据，我国大约有 90% 消费者对拥挤的自动驾驶功能表现出强烈的偏好，而德国和美国消费者对此的偏好是 53% 和 52%。

在 L4 在等级自动驾驶体验方面，我国客户包含 47% 另外，受访者认为感觉很舒服， 47% 有些消费者感觉更舒服。然而，在德国和美国，面对类似的问题和选项，持相同观点的比例较低，与中国客户差距较大。

从理论上讲，考虑到美国和德国的道路条件， L4 自动驾驶体验可能比中国好。尤其是中国很多城市的道路经常面临拥挤，随时可能面临突然刹车。然而，即便如此，国内消费者对自动驾驶的舒适性仍然表现出很高的认可度，这是一个幸福的问题。因此，他们愿意购买智能驾驶汽车，这也是目前市场的基本趋势。

为什么中国和其他国家的情况不同？自动驾驶 L4 下面谁能接受？在其他领域广泛使用智能产品和深度使用智能产品的群体是在高端自动驾驶初期被接受的群体。从年龄来看， 95 之后，他每天都在接触这些物品，这是一个基本特征。

为什么中国和其他国家的情况不同？自动驾驶 L4 下面谁能接受？这一差异主要来源于社会文化、数据使用和技术接受等诸多因素。第一，自动驾驶 L4 在接受度低于等级的情况下，早期可以接受高端自动驾驶技术的消费群体一般都是广泛使用智能产品，在日常生活中深度依赖智能技术的群体，尤其是 95 后代，他们从小就接触和适应这些技术，这是他们的基本特征。

为什么我国智能产品在多个领域的应用更为广泛？根本原因是智能技术的实现离不开数据的支持，而我国在数据采集和应用方面具有独特的优势，覆盖面广，深度更深。例如，当用户使用某些应用程序时，他们通常需要授权他们浏览手机中的通讯录、照片等信息。然而，在欧洲，客户宁愿不使用某些应用程序，也绝不允许他们浏览手机中的个人数据，这反映了概念上的差异。

人脸识别技术在我国早期得到了广泛的应用，尤其是在机场、酒店、银行等场所，以及一些单位的外访场景中，个人面部信息的收集也是正常的。这一行为在欧洲社会是不可接受的。而且数据的广泛收集为实现智能技术提供了基础，这在我国尤为明显。同样由于这个原因，国内在数据积累方面的优势促使智能技术的应用得到了更快的发展，这是事物一分为二。

95 后期的人群将成为未来汽车购买市场的主体，这一比例将逐步上升。有望 2032 年，00 之后会占用买车人群 23.5%，90 后占 31.6%。简单地计算这些数据，直到 2032 年，每 100 在一位购车者中，约有 40 人将是 95 后。

那么，95 后代人群有什么特别之处？一个人的价值观、生活习惯和消费行为一般都是由他的成长环境决定的。对于 60 年代和 70 对于出生于时代的人来说，他们的成长环境有两个显著的特点：物质匮乏和技术进步缓慢。这几个人年均人均 GDP 仅为 90 随着美元环境的增长，收益普遍较低。与之不同的是，95 后代大多数人从小生活水平较好，在物质相对富裕的时代长大。

另外，他们在汽车消费函数上也不一样，95 后期消费能力较强。与之相比 60、70 出生于时代的人们在买车时需要逐步存钱购买，95 以后的人也可以选择借钱买车，或者依靠父母的支持。所以，95 之后的收入来源不仅包括自己的收入，还包括父母的支持和贷款，这使得他们的消费能力相对较强。

根据国家信息中心的调查数据， 48% 的 95 后来买车的人会得到父母的支持，而且这个比例呈逐年上升趋势，从最初的十几个百分点增加到去年接近 50%。这种现象是 95 另外，智能和电动车的价格更高，也促使了这一趋势的形成，这也是后消费能力强的原因之一。

但 95 之后消费能力强的核心原因在于技术的不断发展。因特网，大数据，云计算，物联网，5G、几乎所有的人工智能、区块链、大模型等技术都在进行。 95 年后兴起。95 作为互联网的“原住民”，后群体对智能技术的接受程度极高。而且随着这一代人逐渐进入消费者管理层，他们对智能汽车的需求也会逐渐增加，这无疑会促进整个行业的发展。

未来智能汽车，分为两类

从供给方面来看，产业链相关的主体以极大的热情投入其中。首先是新的汽车制造力量，小鹏、蔚来、理想、小米和国外特斯拉。智能突破是其主要策略之一。

如果你像传统汽车公司一样竞争，你自己的品牌已经有近30年的造车历史了。造车新势力与他们相差近178年，必须创造差异化优势。

因特网背景的企业，是品牌推广的大师，一家传统汽车公司销售 10 没有人知道万辆车，造车新势力卖到了。 10 全国人民都知道万台。这类新兴企业注重产品体验，选择渐进的迭代发展战略，使消费者对其产品更加宽容。与此同时，这些公司通过精确的品牌推广和理念传播，成功地占据了消费者的心智，近年来，汽车质量也在不断提高。

同时，汽车产业链的上游供应商也在迅速发展。现在华为的软件、硬件、操作系统都有很强的实力，但是数据和特斯拉还是有一点差距的。DJI做智能驾驶。它们的特点是芝麻雕刻，性价比高，使用方便。 50% 打造 90% 性能；还有地平线在做智能驾驶芯片，下一步就是做智能舱芯片；百度、文远知行、小马智行、四维图新等企业发展迅速，产业链非常丰富。这样才能有效地促进汽车工业的发展。

如今，传统汽车公司也在加速追逐，成立了子品牌，主要推广智能化。比如极氪和领克合并，去年两个加起来的销量在一起。 46 万台，还有东风岚图、上汽智己、北汽极狐、奇瑞之星等等。未来估计有两种智能汽车，一种是智能汽车。 100 分类，产品方面 80 分类；一种是实用的 100 分，智能化 80 分。

下一步，由于技术平权和价格下降，合资企业与自主、传统油车企业与新能源企业的差距将会缩小。目前，20 一万元左右的汽车在智能配置上已经非常全面了。随着技术的不断升级，传统燃油车公司的智能化水平也在稳步提升。因此，未来的竞争将更多地取决于智能领域各企业的进步速度。

国家和地方积极支持智能汽车的发展

就政策而言，国内部分已开放。 L3/L4 商品准入和上路试点。首先是厂家测试，基本上厂家会提供牌照。比如北京给奔驰和极狐放牌照，可以测试一下。 L3 上海是宝马和智己，深圳给比亚迪，重庆给赛力斯和深蓝，广州给广汽的昊铂等等。

此外，还有自动驾驶示范区，武汉开放范围最广。武汉一次性放宽百度萝卜快跑。 3 在千公里范围内做无人驾驶，客户一开始会有点担心，但实际上后台几乎是一个人控制。 10 汽车，好一点的时候可以控制。 15、16 车辆，如果车辆真的有问题，后台控制，不是没人管，而是主驾驶座没人管。

但是与电动汽车政策相比，智能政策的支持力度并不十分大，其中有两个重要原因。

第一，法律法规和伦理规范尚未完全完善。如何设置相关参数，如刹车距离的设置，在自动驾驶执行过程中，仍然存在一些争议。例如，如果把刹车距离设定为 2 大米，汽车在街上行驶可能会受到很大限制，甚至很难在十字路口等地方通行；如果设定为 0.5 米饭，又将面临安全隐患。另外，行人、自行车、快递员等行为都有很强的不确定性，所以目前的道路环境还没有完全放开自动驾驶的条件。

另外还要考虑地缘政治和国际关系的影响。如果电气化面临制裁，需要到很深的底层，但是智能化很容易，把几个关键芯片卡住，你就做不到了。从理论上讲，选择国产芯片是最安全的选择。芯片开发水平决定了自动驾驶技术的发展水平，因此，自动驾驶只有在芯片技术得到充分改进的基础上，才能取得更加成熟的进步。当然，当今科学技术的发展可能会使智能、高档自动驾驶比以前来得更快，比如大型应用可以解决长尾问题。

总的来说，从消费端、供应端和政策层面来看，我国在智能化发展方面取得了显著进展。虽然目前全球最先进的智能技术企业集中在美国，但大规模应用主要表现在我国。如果以智能技术的水平为标准的话 100 分，而美国大概是 100 分数，我们国家可以达到 90 分。但是，在需求方面，我国的消费需求已经接近 100 分，而美国远远没有达到分， 30 分。相比之下，德国、日本和韩国在供给方和需求方面都比较薄弱。因此，目前大众、丰田等国际汽车公司正在加强与中国供应商的合作，这无疑将进一步推动中国智能技术的发展。

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