比亚迪不得不普及智驾？面对智驾核弹，谁先扛不住？

Hello 大家早上好！

在过去的两天里，比亚迪再次占据了汽车圈的热搜，并在整个车型中普及了高级智能驾驶，甚至将价格门槛拉到了 10 万以下，对当前汽车市场的影响的确是核弹级别。

那么为什么比亚迪一定要这么做呢？除“智驾平权”等表面正确的理由外，还有一些“必须”的理由吗？

另外，面对比亚迪这一核弹级别的攻势，对于新势力、传统自有品牌、合资品牌，各自会有什么影响？哪一个品牌会受到最大的影响，首先扛不住？

以下我们的葱哥马老师，用两个视频，各自来谈谈他的看法：

智驾在比亚迪很受欢迎

是不得已？

曾有十年没有突破的比亚迪能够拥有今天的地位，主要是两次大战役。 all in，一是全面新能源，二是全面降价。以低利润、大规模的粗暴方式抢占市场。但是这种模式也是充满风险的，一旦失去了规模化的优势，不只是牺牲利润，或许还会遭遇大灾难。但是现在推动整个系统的智驾，就会给比亚迪带来一石三鸟的效果，也是他们唯一的出路。

首先，简单的价格战卷不动。798、998 商品，价格已经到底了。另外，同行在性价比上已经超越了比亚迪，大家可以回顾一下我们之前的内容：“”。所以，比亚迪不得不通过增加智驾来进行价格战。

还有一点就是智能驾驶一直是比亚迪的短板。虽然集团内部有一些商品有智能驾驶能力，但实际效果与第一梯队还有很长的路要走。

但是数据收集对于智驾尤为重要，谁拥有更多的数据，谁就有更多的机会获得更快的迭代速度，处理更丰富的场景。慢人一拍的比亚迪，要想在未来有更多的优势，就要在低端车型上铺开智能驾驶，提前获取数据，为后半段做足功课。

第3点是，从营销的角度来看，虽然每辆车都有更多的成本，全系统标准智驾这一核弹级营销所产生的势能，是无法通过广告营销获得的。既发展自我，再次赢得人心，再次狙击对手，俗话说一石三鸟。

能够发动这一波攻击，也与目前的低成本智驾计划有关。

没有图片，砍掉高精度地图的费用；

主视觉，削减激光雷达的成本；

高快 NOA 逐渐成熟，计算率要求降低，芯片研发成本降低。

事实上，即使比亚迪不这样做，其他汽车公司和供应商也会这样做。所以，吃过两次。 all in 甜蜜的比亚迪，自然不会浪费机会，获得先发优势。

毫无疑问，智驾在比亚迪的普及，对于自己，对于消费者，对于行业发展来说是一件好事。但是比亚迪这样做，对新势力的确有影响，对哪些汽车公司最负伤？

哪一家汽车公司首先扛不住？

第一，我们认为对于新势力来说，影响不大。

既然都是新势力，智驾拼的就是突破上限，不管是华为、小鹏还是理想，生来就是为了奔跑。 L3 甚至 L4 去吧。在他们眼里，比亚迪只是一个靠性价比抢占市场的老势力。

的确，比亚迪的竞争确实降低了购买门槛。从新闻发布会上可以看出，比亚迪一直在谈论安全，而不是在极限场景下与同行竞争。

在侧面，我们推断了比亚迪智驾上限和第一梯队的表现，目前还有很长的路要走。

那么吉利、长安这些自有品牌呢？有影响，但不大！

因为在 15 在万级车上，吉利、长安已经配备了智能驾驶。就连长安深蓝也使用了华为的干智驾驶。

另外，不出意外的今年，大家也会把高级智驾普及到今年， 10 万级车上。

长安更加残忍，释放话语 8 月会到 10 在万级车上，给激光雷达。

所以，相对快速反应的自有品牌，很快就会追上来，事实上，真正受伤的是合资品牌，尤其是已经落后的二线合资品牌。

像现代、马自达这样的边缘品牌，以前大家都在装备的时候，一些传统客户还是会纠结于国际品牌降价后的性价比和自主品牌的高配置。但是现在高科技这么平等，那些靠性价比的合资产品变成了落后的产品。

而且像大众、丰田这样的强势品牌，再降一万，仍然可以保留一部分传统用户，但是二线合资品牌可以更加危险！

智能驾驶技术被比亚迪压垮；汽车价格被大众压垮； / 丰田的压力，这一次“智驾平权”，的确会成为压倒他们的最后一根稻草，大家怎么看？

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