汽车公司不能把客户当成研发老鼠，把召回当成质量差的挡箭牌。

汽车公司积极发现问题并及时纠正是好事。如果“发现问题”是基于牺牲客户的合法利益，那么恐怕我们必须从不同的角度来看待这件事。

近日，国家市场监督管理总局官网显示，多家车企备案车型召回计划，涉及现代汽车、奇瑞捷豹路虎汽车、SAIC通用五菱、东风本田、广汽本田、华晨宝马、特斯拉、比亚迪、小米等10多家车企。召回的新车型主要是新能源车型。

汽车公司集体大规模召回，都是知名品牌。这是什么意思？虽然我们不知道国家有关部门在给出准确结论之前，但可以肯定的是，新能源汽车的召回规模和频率确实大于过去的燃油车型。

就实际问题而言，比如特斯拉，这次总共召回。 120.68 一万台，主要原因是后视摄像机功能障碍、电子助力转向功能障碍等；

总共召回了奇瑞捷豹路虎 10.88 万辆车，主要原因是部分车辆动力装置有故障概率，娱乐系统软件可能会因为兼容性问题而触发仪表黑屏等；

比亚迪召回 6843 汽车，原因是部分方程豹豹 5 插电式混合动力汽车集成双电机控制器内部的电气连接器螺栓可能不会锁紧，在极端情况下可能会发生烟火，存在安全隐患。

由于电子制动助力器软件系统存在问题等因素，上汽通用五菱召回 1116 宝骏悦也是一辆汽车；

由于部分车辆转向机问题，东风本田、广汽本田转向机存在安全隐患，总召回 136.74 万辆汽车。

如果从召回原因上细分，特斯拉、小米、SAIC通用五菱、奇瑞捷豹路虎等车企需要召回的车型在软件上存在安全隐患，而比亚迪、捷尼赛思、江苏大岳起亚等车企需要召回的车型则涉及一些硬件安全隐患。

不管是什么原因造成的，总之，这些车辆出现的问题，都会影响到用户的用车安全和出行体验。

幸运的是，这些汽车公司更有责任心，备案召回也意味着相应的车辆将得到妥善处理，可以避免这些隐患对更多人造成影响。

当然，汽车公司的主动召回也从侧面反映了监管部门和制造商对消费者安全的重视。每一次召回也是对当前标准的检验和改进，可以为汽车公司积累经验，促进整个市场的不断发展。

然而，当汽车公司专注于召回时，更重要的是，与用户相关的问题开始出现:“召回”能否解决所有问题，能否在出厂前多测试，在生产线甚至商品设计过程中尽可能解决问题？

尽管汽车召回是公司对产品质量问题的一种自我纠正机制，但对消费者而言，并不一定值得肯定。

车辆召回表明车辆质量有问题。我相信没有人希望星星和月亮能得到一辆质量差甚至影响出行安全的车。

说白了，目前很多车辆在用户发现问题并投诉后，往往会被车企注意到，客户有时会扮演“实验鼠”的角色。

而且即便是召回，它给客户带来的不便也很容易被忽视。

在新能源时代，召回的幅度突然增加。2024 根据汽车召回分析报告的数据，2024 2000年，国内汽车首次召回超过千万辆，达到1000万辆。 1123.7 万台。

召回数字的激增与汽车本身的技术迭代密切相关。随着电气化和智能化配置在汽车产品中越来越普遍，汽车故障不仅与“三大件”有关，还有汽车系统、智能辅助驾驶等软件问题。

如今，是新能源汽车渗透率不断突破的阶段。召回的数量越多，越多的消费者可能会购买有问题的车辆，被动地成为一些汽车公司积累经验的“实验产品”。

当然，“召回”本身肯定是好的。事实上，汽车召回是一个由缺陷汽车产品制造商根据法定要求和程序清除产品缺陷的过程。从行业发展的角度来看，汽车公司有主动“召回问题车辆”的想法，说明公司越来越有社会责任感，消费者权益得到进一步保障，是行业的进步。

车辆由数以万计的零部件组成，再加上智电时代使得车辆拥有越来越多的智能设备，车辆不可避免地会出现一些缺陷。

因此，我们仍然需要客观看待“大规模召回许多车型”。总的来说，有问题可以主动召回的车企态度值得肯定。而且，随着召回制度的逐步完善，也有助于行业的发展和消费者利益的保障。

但“召回”最终不能作为车企质量不达标的“挡箭牌”，让用户高价购买，而不是“检测”产品。这种“众测众包”的隐蔽行为，很难让品牌走得长远。

扁鹊有句话:治未病。对于消费者来说，如果汽车公司能在交付前发现问题，处理隐患，那一定比以后的“召回”更有意义。

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