21款车的选择不加价，比亚迪“All in”智驾

一个市值8000亿元的巨头，一天之内有什么股价涨停？

答：智能辅助驾驶(以下简称“智能驾驶”)。

2月6日，蛇年开工第二天，比亚迪宣布将于2月10日举行智能战略新闻发布会。消息发布后，比亚迪a股当天迎来涨停，涨幅10.0%，成交额超过102亿元；比亚迪港股单日上涨11.51%。

截至2月10日，比亚迪a股股价在短短4天内上涨了18.3%，市值增长了近1500亿。

推动比亚迪大涨的这次发布会，只有一个核心主题：将智能辅助驾驶推广到20以下。

为什么一个新闻发布会有这么大的动能？

21辆车，全系智驾

2018年，比亚迪董事长王传福提出“新能源汽车前半段电气化，后半段智能化”。智能的核心是智能驾驶。

然而，在2023年智能驾驶开始成为行业共识后，比亚迪在智能驾驶领域取得了平平的进步。直到去年，比亚迪才开始在智能驾驶领域做出努力。

在去年1月的“比亚迪理想日”新闻发布会上，王传福表示:“未来，比亚迪20多万元的车型将为高级智能驾驶提供选择，超过30万元的车型将实现全面标准”。

但是仅仅一年过去了，王传福就“食言”了，比亚迪将智驾推广到20万元以下。

2月9日，王传福在新闻发布会上表示，比亚迪所有车型均配备了神眼高级智能驾驶，其中首批21款车型将陆续上市，包括秦家、元家、宋家、海豹家等。，价格区间低至7万左右(比亚迪海鸥)。

具体来说，这个智能驾驶系统分为神眼A//B/C三套方案，相应的价格段由低到高，神眼A主要搭载在仰望品牌上，神眼B主要搭载在比亚迪和腾势品牌上，神眼C主要搭载在比亚迪品牌上。

负责普及的是天神之眼C，它主要面向20万元以下的价格车型，包括10万元以下的海鸥、10-15万元的秦PLUS和海豹05 DM-i等。

在硬件方面，天神之眼C采用了原创的。 “二郎神” 前视三目摄像头，其它传感器也包括 12 颗摄像头、5 颗毫米波雷达和 12 超声波雷达支持高速领航功能，如自动巡航、智能跟车、车道保持、自动变道等。，以及侧面停车和倒车等。，而且整个系统都是标准的代客泊车功能。

DiLink100智能驾驶舱，12.8 中控面板，全液晶仪表，电容方向盘，专用智驾拨片。

在今年年底之前，比亚迪表示，天神之眼C也将通过OTA升级获得城市记忆领航功能。

比亚迪之所以能一口气推出21款智能驾驶车型，靠的是三大能力:一是年销量上百万带来的巨大驾驶数据；二是R&D实力已经证明在DM混合动力系统、易四方、刀片电池等方面；三是全球最大的新能源汽车生产基地，量产能力强。这三点是比亚迪能够成为第一家推动智能驾驶大规模普及的汽车公司的核心。

对比亚迪来说，智能驾驶不仅是一个功能，也是“后半段”攻城最重要的武器。因此，王传福在新闻发布会上表示，2025年将成为智能驾驶不可或缺的配备。

智能是不能输的战争。

2021年是比亚迪销量爆炸式增长的开始，增长的动力来自比亚迪引以为豪的DM混合动力系统。因此，用技术推动市场增长已经成为比亚迪无法放弃的方式。 论。

之后，刀片电池、易四方、主动电磁悬架等。已经成为比亚迪技术的标杆之一，但另一方面，没有第二种技术能像DM混合动力系统一样给比亚迪带来爆炸性增长。

2024年，比亚迪全球销售额达到427万台，同比增长41.1%，位居世界第六。就增长率而言，比亚迪的整体增长率仍高于同期国内新能源销售额的35.5%，但与2023年61.9%的增长率相比，比亚迪的整体增长率呈现放缓趋势。

与此同时，比亚迪在2024年的海外销售额达到41.7万台，同比增长71.9%。然而，国外市场的快速增长也面临着许多不确定性。从去年开始，越来越多的非商业因素，如欧洲关税，影响了比亚迪的海外扩张。

因此，对于比亚迪来说，牢牢站稳国内市场仍然具有重要意义。智能化作为下半年新能源汽车的核心，也是比亚迪不能输的一场战争。

去年11月，王传福表示，面对智能化的后半段，比亚迪将投资1000亿元开发人工智能与汽车相结合的智能技术，实现全车全面智能化进步。

同时，比亚迪也在努力扩大朋友圈，同时增加自主研究能力。去年11月上市的方程豹8搭载了华为乾智驾ADS。 3.0。

过去，行业对比亚迪智能驾驶能力的评价并不太高。认可智能驾驶第一梯队的华为和小鹏，在智能驾驶领域积累了深厚的积累，也是中国第一批布局端到端方案的品牌。

然而，除了技术之外，华为和小鹏也有自己的缺点——量产能力。华为没有造车，甘迪智能驾驶搭载的价格最低的车型也高于15万元；小鹏只是一家月销量在4万元左右的新势力汽车公司，不到比亚迪的1/10。即使华为和小鹏都想大规模普及智能驾驶，显然他们目前还没有普及的现实条件。而这恰恰是比亚迪擅长的。

与其他汽车公司相比，比亚迪不仅在销量上获得了国内第一名，而且其许多零部件都是自己供应的，因此在商品更新节奏、供应链稳定性和功能开发方面具有更强的控制力。

也就是说，比亚迪在大规模量产方面更有优势。因此，比亚迪在智能化方面并不一定是行业第一，只要在技术上不落后，然后通过大规模量产上车，就可以在这场智能马拉松中占据先机。

现在，比亚迪正试图将量产能力转化为智驾普及的优势。

智驾百团大战，已来临

以智能化为核心，尤其是以智驾为核心的，不仅仅是比亚迪。

在比亚迪发布会前一天、2月9日举行的长安汽车智能战略“北斗天枢2.0计划”和深蓝汽车全场景智能驾驶解决方案发布会上，长安汽车表示，未来三年，长安汽车计划推出35款数字智能新车型，并表示从2025年开始，其所有品牌的乘用车将全面转型为数字智能商品，不再开发非数字智能新产品。

长安汽车旗下的深蓝品牌表示，未来不会开发非L2.5 级智驾系统车型。

就像比亚迪一样，长安也标配智驾10万元。

虽然新力量的量产能力不如传统巨头比亚迪、长安，但其调节能力也更快。2024年，新力量尽最大努力争夺智能驾驶高地。

小鹏汽车进行了大规模的组织结构调整，技术开发部门分为三个部门:AI端到端、AI应用和AI能效。6月，蔚来智能驾驶团队调整为大模型部、部署结构和方案部、时空信息部等。感知和控制团队合并为大模型团队，集成团队重组为交付团队；8月，小米智能驾驶团队完成了新一轮的组织结构调整。将“感知”与“规控”两个二级部门合并为“端到端算法与功能部”，团队人数达到1200人。

可以肯定的是，智能驾驶已经成为汽车公司内卷的关键，但现在输赢未分，干坤未定，新力量和传统汽车公司都可能是黑马。

本文来自微信微信官方账号“智行驾道”，作者：刘凡，36氪经授权发布。

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