100万辆汽车的9美元通行费和消失

编译 / 阅 凡

设计 / 赵昊然

来源 / Fast Company

美国纽约在全球城市都在探索交通优化措施的大环境下， 2025 年 1 月 5 日本正式实施拥挤收费计划，旨在缓解曼哈顿核心地区的交通顽症，这一举措在美国尚属首次，一经推出就备受关注。

由来已久的纽约市交通拥堵，曼哈顿作为城市的心脏区域，特别是 60 街道以下区域，每天通勤高峰期，街道交通繁忙，车辆举步维艰。

交通堵塞不仅消耗了通勤人员大量的时间，而且导致物流运输效率低下，环境污染加剧。为了改变这种情况，纽约市参考了伦敦、斯德哥尔摩、新加坡等地的成功经验，毅然打开了拥挤收费的大胆尝试。

纽约拥挤收费计划划定了一个广泛的“拥挤减轻区”，几乎涵盖了曼哈顿 60 街道以南的所有区域，如林肯隧道、荷兰隧道、休格。 · 其中包括凯里隧道、连接布鲁克林和皇后区的桥梁等关键交通干道。

该计划根据不同时间段和车辆型号对通行车辆进行收费。

拥有 E-ZPass 公交车，在工作日早些时候 5 点至晚 9 点、周末早 9 点至晚 9 高峰期，需要缴纳 9 美元通行费，通宵时间为 2.25 美元。商用车收费较高，但不收费。 E-ZPass 车辆还需要额外支付 50% 的溢价。

实施一个月后，初步成效显著。

根据大都会交通管理局的说法（MTA）数据显示，自计划实施以来，进入拥挤减少区域的车辆数量比未收费时减少。 100 万台。交通流量的减少直接导致出行时间的大幅缩短。例如，荷兰隧道在早高峰期的平均通行时间急剧下降。 48%；同时，威廉斯堡大桥和昆斯博罗大桥的平均交通时间也缩短了 30%；在下午的高峰期，司机在整个地区的出行时间最多减少。 59% 。

随著驾驶费用的增加，更多的纽约人选择了公共交通工具。

与 2024 年 1 与月份相比，工作日公交车流量增加 周末增长6% 21%；运行日地铁客流量增加 周末增长7.3% 12%。从皇后区、斯塔滕岛和布朗克斯进入曼哈顿的公共汽车，不仅启动速度加快，而且节省了平均水平。 10 行程时间分钟，到站时间更加准时，可靠性大大提高。

然而，这个计划也面临着许多挑战和争议。

一方面，一些商业业主担心收费会影响业务，居民也担心生活成本的潜在增加；另一方面，关于收费可能导致交通和空气污染向周边贫困社区转移的不断质疑。例如，南布朗克斯被指控成为“受害者”。

目前，MTA 该计划的实际筹资金额和对空气质量的影响数据尚未公布，这也让一些人产生了怀疑。

另外，政治因素也给计划的未来蒙上了阴影。唐纳德 · 尽管早上咨询民意调查显示，特朗普正在考虑叫停这个计划。 59% 选民支持计划继续，但不同群体态度分化严重，大多数司机反对，而行人、自行车手和公共汽车乘客大多支持。

在短期内，纽约拥挤收费计划已经取得了积极的成效，为缓解交通拥堵，提高公共交通利用率迈出了坚实的一步。

但为了使这一计划长期稳定运行，更好地发挥交通、环境和经济的整体效益，需要在后期实施过程中应对各种挑战，平衡各方利益。

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