一锤定音：处理电动汽车低温焦虑还需要时间

今年冬天，电动汽车在极寒的地方进行低温测试非常时尚。似乎如果你不这样做，你就会过时。从相关机构和厂家公布的测试结果来看，结果并不理想。已经公布的 60 测试车型，低温续航衰减达成率低于 50%。换言之，在低温条件下，这些电动汽车的续航里程不到标定续航里程的一半。

电动汽车的低温焦虑比较突出

电动车有四大焦虑，一是续航焦虑，二是补电焦虑，三是高速焦虑，四是低温焦虑。

随着动力电池技术的提高和基础设施的完善，前两种焦虑有了很大的改善。但是后两种焦虑是骨子里的问题，不是那么容易处理的。尤其是低温焦虑，更难解决。

由于低温焦虑，在一些北方地区，电动汽车的推广非常困难。去年 10 在新疆博尔塔拉附近，赛里木湖试驾捷途山河。 回到机场的路上，T1，送我的。 GL8 司机告诉我，博尔塔拉冬天气温很低，这里的车都是燃油车，电动车基本没有。上个月，我参加了哈尔滨的汽车公司活动，乘坐了一辆纯电动汽车。 MPV，司机告诉我，这辆车标定的续航里程。 700 在当地零下多公里 20 在多度低温下，跑几十公里 40% 电力消失了。

冬天我在北京坐过几次纯电动出租车。司机抱怨说，350 续航里程为公里，跑步 100 多公里必须充电。为延长续航里程，空行时尽量不要开空调。司机只能穿棉鞋棉裤和大棉袄御寒。

除缩短续航里程外，电动汽车在低温条件下充电缓慢，启动困难也是一个比较突出的问题。

什么原因导致低温焦虑？

在低温环境下，电动汽车产生低温焦虑的主要原因是电池性能下降，充电困难，驾驶体验差。

在低温环境下，电动汽车的电池性能明显下降，导致续航里程缩短。以锂电池为例，低温会导致电解液粘度增加，电池内部电阻增大，电化学反应不充分，从而降低电池的可用容量和输出功率。许多电动汽车在低温环境下消耗更多的电池 50%。动力电池的最佳电池温度是 0 到 40 在摄氏度之间，温度过低会降低充电效率。

低温不仅影响电池性能，还影响充电效率。在寒冷的天气里，充电效率会变慢。在极低的温度下，充电系统可能无法正常启动。电池充电时产生的热量也会被快速带走，进一步影响充电效率。

在低温环境下，电动汽车的驾驶体验也会受到影响。汽车的启动可能会变得困难，尤其是在电力不足的情况下。空调系统能耗增加，导致电池能耗增加，续航里程进一步缩短。即使是用电相对较少的热泵空调，也在零下 20 ℃热效果也不好。有关测试显示，许多电动汽车在低温环境下的空调供暖通过率仅为50%。

如何解决电动汽车低温焦虑？

低温焦虑严重影响了北方严寒地区电动汽车的推广和应用。要解决这个问题，需要从技术改进、习惯优化、基础设施改进等方面入手。

从技术方面的改进来看：一是优化电池热管理系统。将电池预热到最佳工作温度(10-30-30)，通过电池自发热或外部加热元件 ℃，提高充放电效率。实施智能化温度控制策略。在低温下优先加热电池，而不是直接给座舱加热，减少能量浪费。 选择热泵空调系统。相比传统 PTC(陶瓷加热器)加热，热泵空调能耗降低 30%-50%，显著节约暖气。

第二，电池材料和结构创新。选择耐低温电解液，降低低温下离子传导阻力。推广固体电池。固体电池具有更好的电解质低温性能，可以缓解电池寿命衰减的问题。目前还在开发中。在设计电池组保温时，选择保温材料或相变材料，以减少热量损失，保持电池温度。

第三，充电技术升级。充电桩配有加热装置，确保充电插座和电缆在低温下正常运转。

在低温环境下，除技术进步外，还需要改善用户的使用习惯。

中国汽车技术研究中心承办的中汽冬季测试，为使汽车企业能够设计生产出符合极寒要求的电动汽车，于去年底在内蒙牙克石举行。中国唯一的高寒机动车质量检验检测中心牙克石有中汽中心投资建设。在专业工程师的操作下，对新能源汽车的启动性能、制动系统、电池寿命、车内温度控制等进行了专业、科学、严格的全面检测。在极寒条件下。从而为制定相关标准提供科学依据。

总而言之，处理低温焦虑需要技术。 习惯 基础设施“三管齐下”。随着技术的进步和基础设施的完善，低温对电动汽车的影响将逐渐减弱。然而，需要一个过程来彻底解决低温焦虑。目前，在极寒环境下使用和推广电动汽车仍然面临许多困难。(结束)

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