合资企业利润下降70%,丰田用一招让净利润持平。
发文 / 张霖郁
设计 / 师 超
作为全球汽车老大,丰田多年来一直标新立异。
在行业变革的浪潮中,作为常胜将军,他坐在岸边观望了很久,有时还会进入潮汐品尝。面对市场的血腥,他更多的是一动不动。还有人说他在暗中行动,比如固体电池。
毕竟汽车产业转型的痛苦还是体现在它的财务报告上。
当地的日本时间 2025 年 2 月 5 日本,丰田发布 2025 第三季度财务报告,时间跨越 2024 年 4 月至 2024 年 12 月亮。丰田财年从每年开始 4 月份开始,年份以第二年为准。
总的来说,丰田这 9 几个月的主营业务,即汽车业务,从销量到运营利润都在下降。在一些地区,如北美和中国,收入严重下降。虽然日本是丰田的主要阵地,但近两年来一直在下降。
但是依靠金融服务、汇率优势、降本等收入的丰田拉回了盈利能力的下降,最终让这一点 9 月净利润同比增长 5%,净利率基本保持在去年的水平,为了保持净利率, 11.5%。这里要提到的是,虽然丰田销量全球下滑 4%,但是销售收入增长, 35.67 万亿日元(2354 亿美元),同比增长 4.9%。
2024 2000年,丰田及其子公司大发和日野经历了认证数据造假事件。这一事件给丰田的业绩造成了巨大的损失,中国市场尚未参与。
在北美市场,2025年,由于日野向监管部门提交欺诈数据,主要是欺诈排放和油耗数据等违法行为。 年 1 月 15 日本,美国相关执法机构与日野达成和解,以罚款为代价。 16 亿美金。
这类罚款体现在第三季度财务报告中,直接导致北美地区经营利润下降 63%,从 0.553 万亿日元(36.5) 一亿美元下降到 0.204 13.48万亿日元 十亿美元),运营利润率从去年开始。 4.1% 降至 1.4%。
在中国市场,雷克萨斯和丰田品牌的进口车型仍然比其他外国品牌的进口车型更受欢迎,运营利润只下降。 9.6%,但广汽丰田和一汽丰田两家合资公司的收益令人担忧,直接下滑。 68.9%。
另外,丰田是对的 2025 一年四季都有预测。
总的来说,他们比较清醒理性,预测年销售额为。 940 万台,同比略有下降 0.4%;销售收入估计为 47 万亿日元(3102 亿美元),同比估计增长 4.2%;运营利润估计是 4.7 310.2万亿日元 十亿美元),这个指标与去年的数字相比,同比减少 12%;纯利润 4.52 298.32万亿日元 亿美元),同比下降 8.6%;2025 年度丰田预测净利润为 去年的9.6%是 11%。
这是丰田对 2025 与上一版相比,年度第二次预测已经提高了所有关键的收入指标。
下面是具体的数字。
合资企业见底
前 9 个月,丰田实现了全球总销量。 700 万台,同比减少 4%。在这些市场中,下滑幅度最大的是日本本土市场,销量为 145.4 万台,下降了 10.8%;北美市场销售额为 204.3 万台,下滑 5.5%;亚洲市场实际上略有增长 0.2%,实现 137.8 万台。
近年来,北美市场是丰田最大的市场,但从利润来看,丰田在北美的利润并不高,但日本本土市场、欧洲市场和亚洲市场相对较高。
在这次丰田新车销售中,新能源的比重不断提高,为了 去年是45.3% 35.9%。
其中,其中最高比例是其油混合物。(HEV),共 328.9 万台,同比增长 24.3%;其次是插电式混合动力(PHEV),11.5 万台,同比上涨 12.7%;纯电(BEV)为 11 万台,同比增长 26.9%。
销售收入方面,前面 9 个月共实现 35.67 万亿日元(2354 亿美元),同比增长 4.9%;但是运营利润不好,实现 3.68 242.84万亿日元 亿美元),减少 13%,丰田官方解释是由于销量下降、成本增加和R&D支出增加。
净利润为 4.1 270.6万亿日元 亿美元),同比增长 净利率为5% 去年11.5% 微降11.6%。
虽然北美市场是丰田最大的市场,但今年由于日野相关数据造假,罚款导致运营利润率低至 1.4%。
好像是从 2020 在财年之后,丰田在财务报告中独立列出了中国市场的盈利能力。
在中国,丰田的合资板块, 9 每月,利润是 0.0686 万亿日元(4.53) 亿美元),去年为 0.2209 14.58万亿日元 亿美元),同比下降 68.9%。在华史上,这似乎是丰田的低点。
但是,与此同时,丰田凭借自身的金融服务收益,填补了中国市场的巨大损失。
“金融服务是丰田等海外完善厂商在国际业务中的重要领域,这一领域实际上是所有中国汽车公司在海外业务中的严重短板。”一位汽车经验丰富的人告诉汽车商业评论。
金融服务方面,2024 年前 9 个月,丰田在华共实现了经营利润 0.5202 34.33万亿日元 亿美元),同比增长 10%。在合资版块利润下降的情况下 70% 当时,包括进口汽车业务在内的经营利润下降 9.6% 当时,丰田在华的金融服务却上升了。 10%,这是丰田除了降低成本之外的另一个强大之处。
“汽车金融是许多汽车公司在国外经营时的重要起点。比如在泰国,日本公司,如丰田、本田、三菱、五十铃等。,由于汽车金融业务板块完善,他们可以使用更长的还款日期或超低的首付,这样客户实际上可以降低购买成本,而不会降低价格。然而,中国汽车公司没有金融服务板块,所以他们只能通过直接降价来应对日本汽车公司的优惠行为。这个时候,你只有一只手,对方有两只手和两只脚。“这个专业人士说。
总的来说,与其他国际集团相比,丰田依靠其他业务收入支持销量下降、违规受到严惩,其抗跌能力仍然很强。
合资企业的困境
“目前合资企业的问题是,与同一集团的自有品牌相比,同价位的产品竞争力不大,不像当年那样受欢迎。背后更重要的是,最早在合资企业的中国人大部分都离开了合资企业,有的跳槽去了更好的汽车公司或者零部件厂商,有的被调到集团的自主板块成为业务骨干...如今,合资企业不再像当年那样聚集了大量汽车行业的顶尖人才。外商也是如此。丰田派往广丰的工作人员都很敬业,很优秀。他们有工匠精神,愿意教中国人。广汽集团今天从合资公司学到了很多制度和管理模式。如今从日本派来的工作人员,与当年的工作人员不同。"一位在合资公司工作多年的中层管理人员告诉汽车商业评论。
一些在汽车公司集团工作的工程师甚至告诉汽车商业评论。当他们私下推荐车型时,他们会先推荐公司的自有品牌,然后再推荐合资品牌。
这位经理说,对于丰田来说,他们注重投入产出率,不会轻易放弃任何生产线。他们将最大限度地利用当前生产线,在现有生产线上进行改造和改进。在成本被稀释之前,他们不愿意花钱重建新的先进生产线,这与中国汽车公司有着本质的区别。
这样就解释了这次广丰在 2 月 5 每天进行一次价格促销。
威兰达和锋兰达都是月销量过万的车型,锋兰达也是热门车型。广丰借此机会推广,再次最大限度地减少车型成本。对于厂商来说,还是有盈利空间的。
但有趣的是,在走访广丰经销商时,汽车商业评论对春节假期后的第一波促销表现出了冷静。有经销商说:“其实在一个价格之前,经销商的私人成交价格已经接近这个数字了,最多只有一两千元的差距。正式推出一口价格的意义在于减少经销商与经销商之间的内耗。这一口价推出后,对于店内来说是亏损的,要靠厂家后期的返利和补贴来打平,或者想办法从相关业务中弥补。"
对丰田来说,另一个困境是丰田本人。
一位熟悉丰田的汽车资深人士告诉汽车商业评论:“他们高级管理层的固化和老龄化是个问题。”但他们通常是管理层,这让在丰田系统工作的中层管理者感到无奈,因为他们长期处于一线,这些中层管理者想要改变。"
在华工厂,雷克萨斯
在上海,雷克萨斯的独资工厂终于在成埃落定。这个工厂将在 2027 年度生产开始,计划产能为 10 万台,将新聘 1000 名员工。
2024 2000年,雷克萨斯的销售额超过 18 万台,根据官方数据,与去年基本持平,没有下降。为了维持这一表现,雷克萨斯也降价了,但总的来说,雷克萨斯更抗跌,二手车的保值率在过去的豪华车阵营中相对漂亮。
这次在上海新建纯电厂,是丰田转型落地的重要举措之一。
长三角周边有一个成熟且性价比高的新能源供应链系统,这对于雷克萨斯和丰田的收益都有积极的作用。
“除了为中国本土市场提供雷克萨斯纯电动智能车型,更重要的是,它可以在中国制造汽车,并将其出口到其他国家,这将带来巨大的利润。”一位从事出口业务多年的汽车资深人士告诉汽车商业评论。
对即将招聘的人来说 1000 著名工作人员,汽车商业评论咨询有关人员,对年产能进行咨询。 10 对于万台工厂来说,配置 1000 员工是否足够。
这位专业人士告诉汽车商业评论,四大工艺车间的冲焊涂料大概各有各的需求。 50 人、125 人、125 人以及 550 人,总装车间需要的人数最多,这四个车间加在一起。 850 人,还剩 150 人工辅助人员,如质量检验、公共动力运维服务等。
另外,他猜测,这家工厂将是单班,一小时出车。 30 车辆节奏(30JPH)。
丰田,除了中国 2 月 5 日本正式宣布,美国北卡罗来纳州的电池厂正式投产,该厂共同投资 140 十亿美元,可以是油混(HEV)、插混(PHEV)以及纯电(BEV)模型配套电池。本厂将新聘用。 5000 人类。不难想像,上海工厂的规模比雷克萨斯大。
从 4 月 1 日起,该厂将开始供货,为丰田和雷克萨斯北美市场提供电池。
“在我看来,无论它目前的财务状况如何,系统如何缓慢,无论如何,你都不能低估丰田。”一位长期接触丰田的资深汽车人士告诉汽车商业评论。
本文仅代表作者观点,版权归原创者所有,如需转载请在文中注明来源及作者名字。
免责声明:本文系转载编辑文章,仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布,请及时与我们联系进行审核处理或删除,您可以发送材料至邮箱:service@tojoy.com




