2024年上市车型辅助驾驶系统检测横评(3)

随着中国汽车产品智能化水平的不断提高，与辅助驾驶相关的技术得到了迅速的普及和应用。如今，市场上大多数在售车型都配备了 L2 级别辅助驾驶系统。它不仅可以有效缓解驾驶员在拥堵的市政道路或高速公路上长途驾驶时的疲劳，使驾驶更加容易，还可以在驾驶员注意力不集中或操作不当时及时发出警告并纠正车辆，确保驾驶员和乘客的驾驶安全。所以，不同品牌、不同价位的车型，它们所配备的 L2 辅助驾驶系统的操作逻辑和实际表现是否相同？所以每期车质网都会选择 6 款在 2024 年度上市，并具备 L2 横向评价比较新的级辅助驾驶系统车型，帮助消费者更好地了解 L2 使用级辅助驾驶系统的场景，还原实际使用体验。

测试介绍

辅助驾驶系统检测分为系统开启、速度调整、跟车距离和跟车状态四个维度。每个层次都包括各种测试项目，共计。 19 个。通过这些测试项目，针对汽车在实际行驶过程中 L2 评估级辅助驾驶系统的操作逻辑和方便性，并给出评分(满分为满分 50 分数)，以判断其表现的优劣。

本期选取的 6 款车包含 2 紧凑型车和紧凑型车 4 中型车，包括自主和合资品牌，既有传统的燃油车，也有新能源车，价格区间覆盖。 12-24 万元。

测试项目

1、开启辅助驾驶系统

从横向对比结果来看，有些车型是通过多功能方向盘上的按钮打开的，有些车型是通过方向盘拨杆打开的，甚至有些车型需要使用中控屏键。虽然启动方式不同，但在通过方向盘多功能按键启动的车型中，除了 2025 上汽大众帕萨特 Pro(以下简称帕萨特 Pro），另外两款车型都需要更多的步骤才能打开，日常操作稍显繁琐。在这些人中，表现最差 2025 款上汽大众 ID.3 聪明型号(以下简称 ID.3)，不但开启步骤最多，而且开启速度也比较慢。总体来看，2024 款比亚迪秦 L DM-i(以下简称秦 L DM-i）整体表现最为突出，特别是在方向盘离手监测阶段，它不仅在 HUD 并且在仪表盘上有警告，并且还会发出声音提醒司机。帕萨特 Pro 和 ID.3 同样支持方向盘离手监测功能，前者是仪表盘和仪表盘。 HUD 上面都有显示，因为后者没有配置。 HUD，所以只会在仪表盘上提示。值得注意的是，参与横评的人员 6 车辆没有在车辆外部配备辅助驾驶系统标志灯，不能给其它路面参与者明显的提示。

2、辅助驾驶速度调节

速度调节项目中，6 汽车的整体性能符合预期。虽然调整方法不同，但调整步骤和调整速度是一致的，没有拉开距离。相比之下，2024年 款小鹏 MONA M03(以下简称 MONA 在调整范围方面，M03的表现略逊于此外。 5 汽车，由于只支持单速调整，所以有所扣分。

3、辅助驾驶与车辆的距离

与跟车距离项目相比，除外 2024 北京现代索纳塔(以下简称索纳塔)和 MONA M03 外，其他 4 这款车的整体性能都很出色，没有扣分的情况。根据调整步骤，索纳塔首先需要选择调整项目，然后进行调整，操作流程比其他项目要好。 5 款车繁琐。就车距调整而言，MONA M03 表现最差，只支持三段及以下区间调整，精细化程度略有降低。而且近期跟车距离测试环节，大部分车型都可以保持适中的距离，而索纳塔和 MONA M03 都离前面的车比较远，间距设定得有些传统。实际驾驶过程中，较远的跟车距离很容易受到社会车辆的“堵塞”，反而会给正常驾驶带来麻烦。总体而言，索纳塔和 MONA M03 这个阶段分别是 3 项和 2 项目测试被扣分，导致最终得分垫底。

4、辅助驾驶跟车状态

帕萨特是后续状态检测中唯一的一种。 Pro 一个模型得了满分。相对而言，2024 极狐阿尔法 阿尔法(以下简称阿尔法) S5)只是在起步响应速度上略有失分，整体性能显著。另外，四款车的问题主要是不支持自动跟车的起步功能，所以在起步响应速度和舒适度上没有取得成绩。

三、总结：

从这次横评中可以发现，帕萨特 Pro 是 6 唯一一款车的总分达到了总分 40 分以上型号，无明显短板，成绩较为突出。尽管秦 L DM-i 和阿尔法 S5 虽然稍逊一筹，但两款车型的总分都达到了。 39 分数，整体表现同样有目共睹。相比之下，ID.3、索纳塔和 MONA M03 总体表现达不到预期，总分偏低。分析表明，三款车型在跟车状态检测中都存在严重失分的情况，此外，ID.3 在辅助驾驶系统开启测试中仍然排名垫底，而索纳塔和 MONA M03 就是在辅助驾驶跟车距离阶段表现不佳。事实上，参与横评的人 6 在辅助驾驶系统测试中，车辆或多或少存在一些问题。希望厂商在后续车型升级中不断优化改进，给车主带来更安全便捷的辅助驾驶体验。

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