1600万阅读背后
发文 / 编辑部
设计 / 琚 佳
汽车商业评论微信微信官方账号 2024 一年一度的推送文章被阅读 1617.6 一万次，单篇阅读量均值。 1.7 一万次，一条讨论最多的留言。 1330 条。
一篇 213 百万阅读量的爆款增加了平均值。
一位自媒体创始人表示，汽车媒体要非常努力，才能原地踏步。一句话就打破了这个行业的竞争态势。
乙巳年初一，编辑部同仁回顾了一下 2024 每年各自的成绩单，解读自己能拿出来的报道和爆款，分享创作背景和思考。或者激情或者平淡，向读者汇报。
好消息是，2025 新的一年，我们又得到了一篇文章 190 万阅读爆款。衷心感谢大家的关注和敬爱。
为汽车商业评论全体读者拜年，祝大家新年快乐，万事如意。希望在新的一年里，我们彼此都能实现心中的小目标。
张霖郁：为何我喜欢关注大众集团？
整个 2024 2008年，我观察最多的公司是大众中国，包括一汽 - 大众、上汽大众和大众安徽的相关动态。
面临全球拥有 67.5 包括中国在内的万名员工 9 一万名员工的全球大企业，感觉每一份报告都只描述了大象的一个脚趾，或者知道了大象的轮廓，却不知道这个庞大的身体是如何工作的，比如心脏是如何供血的，肺是如何过滤和代谢二氧化碳的。
后续还需要更多的努力，采访，调查，以及更深入的文化认识。
对于大众集团来说，有一个核心问题需要回答，那就是从 2018 年迪斯（Herbert Diess）担任大众集团 CEO 随后宣布转型，随后 2021 2000年在中国市场率先推出纯电动市场。 ID 再到终端尝试代理系统…转型方面，大众集团和丰田，BBA 和传统的汽车公司相比，起步很早，但最后似乎赶上了晚集，没有阻止中国市场整体下滑的趋势。
这是为什么？很多人认为这是大众系统造成的。如果制度是个问题，你能进一步了解什么样的制度造成了大众集团目前的困境吗？这可以类比宝马和奔驰的转型困境。这就是我。 2025 一年试图理解一个选题。这一理解，并非理论上的，而是实际执行层面所展现的各种困境。
与丰田不同，虽然丰田也面临着中国市场的下滑，但随着美国和其他地区市场的增长，丰田已经远远填补了中国市场的下滑损失，利润率相对较好。
2024 2008年，我写了两篇关于我的独家报道。 CARIAD 调整组织结构的文章平均阅读量接近 5 万、软件业务对传统车企来说是极其陌生的业务，大众对传统车企来说是极其陌生的。 CARIAD 不断的优化也代表了传统汽车公司在这一业务中所经历的困惑、困惑和重新思考，以及目前相对清晰的过程。
从迪斯开始，大众集团（Herbert Diess）时代软件全部自研转变为核心能力自研其它外包方式，这是一种新的尝试。CARIAD 大众集团内部的地位将逐步下降。就中国而言，CARIAD 工作重心已经调整到 CEA 研究和开发电子电气架构，其它业务将不再是重点。
大众中国提出了这一点 2030 实现年度总销售额 350 万台，这将是三家合资企业的总和。 2026 2008年，将是检验他们中国战略是否成功的一年。在过去的两年里，与R&D和营销相关的团队将承受巨大的压力。
作为一名从纸媒时代幸存下来的记者，我希望大众集团能够生存下来。其实个人情绪是投射在这里的。因为大众集团依然代表着过去传统汽车公司的人文一面，保持着底线的运行，面对竞争依然留给对方和自己的尊严，对我来说，也代表着纸媒时代相对开放透明的氛围。
牛跟尚：要不引起共鸣，要不引起争议？
2024 年，多么卷。
就我每天工作的最大成就——微信微信官方账号的文章阅读量而言，之前超过一万就自以为是爆款。
到了 2024 年，阅读量 1 万，就是门槛，只能说合格。
而且爆炸的门槛变成了阅读量 30000，30000 才是出色。
如此优秀，我配得上 9 次。
假设阅读量 100000 是泼天的富贵，如此富贵，我富了。 2 次。
1 万是门槛，3 万是爆款，10 万是追求。
那是多么的“不可能改变”。
截至 12 月 31 日，我 2024 年阅读量超万的微信微信官方账号 31 文章，其中，超 10 万 2 条，分别是“五看中国公交车，“三龙一通”的伤痛”和“山东重工领导调整，谭旭光可以退而不休”。超 5 万阅读量的 3 篇，超 3 万阅读量的 4 篇，1 超过一万的阅读量 22 篇。而 2023 年度阅读量超过万 6 篇（含 1 个 5 万、1 个 3 万）。
要是看分子，我还算不错。
再次看分母，我采写或参与采写新闻报道。 253 篇（含 10 本文改编转载，主要在微信号、杂志和网站上创作文章)。这是一个计算：
达标率为 12%，爆款率 富贵率为3.55% 0.8%。
按照这个算法，我每次都写。 8 这篇文章将产生一篇文章 10000 阅读量，每次写作 30 这篇文章将产生一篇文章 30000 阅读量，每次写作 130 这篇文章将产生一篇文章 100000 阅读量。
这样说明，写爆款没有什么秘密：
多写，手熟，总有一个会爆。
这种算法，虽然粗鲁，但对于一个勤奋的人来说，尤其实用。
实际上，流量时代有算法。
这种算法，我用一个流行的概念叫做情感价值。
说白了，你的文章应该对读者和观众有用，可以挑起记忆、情绪，影响心情：
要么引起共鸣，要么引起争议。
如果一篇文章，从标题到导语甚至正文，都是稳定的，没有达到“文似看山不喜欢平”的心态效果，也没有情感价值，很可能会很酷。如果你想要流量，那就是妄想和妄想。
不要相信，你可以再品尝我的其他东西。 7 一篇爆款题目：
汽车市场的恶战已经突破了底线，谁不降谁先死？
带有发动机的电车逼死油车
“电动汽车国家队被逼到角落”
“最容易混淆的汽车公司，这三大集团排在前三”
“合资车跌破底价”
“一汽东风领导有变”
汽车淮军。
上面，献丑！
周洲：深度报道未死
2024 年，我有两个 10 万 稿件，一个是 7 月 23 日本特朗普：欢迎中国汽车，但是一定要在美国建厂，否则会增加关税。 200%，一个是 9 月 16 日本“潍柴也盘不活的昔日客车霸主，退市正是时候”。
首先爆款，是一个字数较多的长编译，而且是一天后发的两条微信。
全国都在关注对岸的美国大选，尤其是对中国的影响。这种话题一般阅读量都不差，但要防止千篇一律，注意查看已经报道过的标题和视角，选择和雕刻内容，准确定位标题，比如会有什么影响。
我们公司最近很近 200 万 爆炸性文章特朗普 29 分 48 第二次就职演讲，这两篇文章也证明了这一点，对中国影响最大。
第二次爆炸，是有备而来。
我跟着亚星退市的稿子走了。 1 一个多月。被亚星拒绝采访后，我们只能侧面采访，试图从在亚星工作过的老员工和了解公交行业的资深人士那里恢复亚星退市的原因和环境因素。
这是一个具有“时代泪水”属性的选题，总能引起人们的共鸣。
那是我特别感兴趣的选题方向，从一个事件，一个企业切入，去看看后面的纵横时代网络。
加上更早的 10 万 稿件—— 2023 年 9 月 15 日本“强拆，抽贷，石家庄近。 200 家 4S 商店的大灾难”，其实我所经营的爆款选题，都是突如其来的新闻和带有调查的深度报道。
这个说法表明，深度报道并没有死，一定有人在关注这些，忍受煎熬磨稿是值得的。
一个好的标题当然很重要。一个好的标题为爆款稿件贡献了一半。
孟为：不能忽视合资、外资的力量。
在过去的一年里，自主品牌汽车销售的累计份额已经上升到 61%，预计这一比例将进一步上升到61%。 70%。
在新能源和智能化的浪潮下，自主品牌的快速发展在一定程度上反映了合资品牌势能的弱化。说到合资品牌，似乎离不开“电动商品缺乏竞争力”和“智能水平落后”的评价。
根据报道总数和上榜热搜的情况，自主品牌的关注度也已远远领先于合资品牌。
但是我们是否应该忽略合资的价值和力量？显然不是。
2024 2000年，我写了一篇稿子《不唱就好，长安马自达已经悄悄走到了前面》，讲述了长安马自达如何利用中外合资企业的优势资源，真正面向中国市场，开发中国消费者所需的电动智能产品，打开合资企业。 2.0 时代。
本稿发表后的阅读量迅速突破 10 万 ，这种情况有些出乎意料，但难免会有惊喜。
这恰恰说明了，合资作为过去 30 多年来，中国汽车工业发展的中坚力量，在这一特殊转型时期，仍然应受到人们的关注和观察。
他们的转型努力，他们对市场的思考，他们坚持的长期主义，目前可能与行业的发展有些矛盾或过时，但当你站在世界舞台上，你会发现他们仍然有自己的运营模式、穿越周期的经验和对策。
而且这也是中国汽车走向世界、中国汽车品牌走向世界所必须借鉴的一部分。
在过去的一年里，福特和起亚通过保证高质量的运营，在中国探索新的市场机遇，无论是上汽大众40周年与供应商采访的决心和探索，还是丰田和日产在中国启动的电气化地方战略，包括宝马和奔驰在中国研发的持续投资。
我们相信，这些合资品牌和外资品牌在中国汽车市场和全球汽车产业变革中的所有判断、转型和探索都应该被记录下来，但它们的价值应该被考虑在更长的时间内。
至少有一天，我们要等到自己的品牌在销量和利润上超越合资品牌和外资品牌，才有资格说别人真的做错了什么。
钱亚光：把这道菜编译好。
2024 年份，对我来说，是极其糟糕的一年，大概， 6 月中的时候，我的脚跟皮肤受损，因为受伤的地方总是在运动，所以一直无法治愈，影响了旅行。
自 8 过了一个月，我就不再出差了，和行业的接触也局限于网上联系，不能参加现场的新闻发布会和采访。作为一名记者，我的工作将继续，稿件将继续生产，所以我专注于编译稿件，以赢得全球汽车工业的关注。
但是，现在有很多信息来源，能够在大量复杂的信息中及时找到合适的信息，并不容易扩展到适合读者感兴趣的文章。
电动汽车使用的锂电池安全一直是行业和社会关注的焦点。到目前为止，由于锂电池的化学特性，只能预防其燃烧和爆炸，不一定有效。锂电池已经成为悬在全球人类头顶的“达摩克利斯之刃”。
10 月 30 日本，世界上最大的电池回收厂，位于美国密苏里州弗雷德里克顿。 Critical Mineral Recovery 发生火灾时，工厂完全被烧毁，占地2万多平方米。
据说这是对锂电池特性最了解、处理方法最专业的工厂。它声称拥有世界上最先进、最自动化、最远程监控的消防系统，并拥有“最先进的消防系统”。该系统采用高强度工业前视红外摄像头技术，24 为了在火灾发生前检测到火灾，小时不间断地进行远程监控，覆盖所有存放或处理电池材料的区域。但是火灾仍然发生。
我仔细研究了近半年来中外发生的几起重大锂电池火灾，发现韩国军方无论是为韩国军方提供相关电池产品， Aricell 公司，宁德时代，世界上最大的汽车锂电池制造商，难以避免火灾，缺乏有效的处理火灾的手段，这也得到了国家消防局新闻发布会的证实。现场所能做的，就是通过洒水减温带走热量，防止扩散，尽快疏散人员，减少人员伤亡。
通过与专家的交流和自我分析，我认为从应用领域的角度来看，电化学作为一种基于化学反应原理的技术，很难达到绝对的安全性，但这可能不会影响每个人的安全使用。关键是要把不稳定、不可控的安全隐患降到足够低的水平，把事故的影响保持在可接受的范围内。
以锂电池火灾为由撰写的文章《世界上最大的锂电池回收厂爆炸》，由于行业和社会的高度关注和时效性，即使放在当天的微信三个位置，仍然获得了近乎 7 阅读量1万，转发量接近 300 次。
编译不应该是直译。我认为为了达到更好的阅读效果，最好结合中国的情况，在外媒的基础上增加更全面的信息和合理的分析。
刘宝华：量变一年，洗牌加速。
在过去的一年里，我读得最多的报道是小米。 SU7 SU7上市时 越卖越卖，小米越骑虎难下”，15 万 。
主要观点是：小米 SU7 一定会成功，小米一定会造出好车，卖得更好。但是中国智能电动汽车公司太多了，多一个小米不能给这个行业带来质的变化，像小米这样的科技企业应该把更多的资源和心思放在前沿技术领域。
综上所述，“智能电动汽车不再是改变人类社会最重要的行业。”“美国之所以能够引领世界，不是因为底特律，而是因为硅谷。”“小米本来应该在中关村，现在去了亦庄。”
我们真的不需要那么多汽车制造商和品牌，太多了。
不出意外，反馈争议很大，很多消息都是反对文章观点的，这是正常的。写文章的人必须接受阅读文章的人对作者的评价，这是公平的。让时间证明就好。核心矛盾是每个人对一个企业的期望都不一样。
更让人感动的是，其实是另一篇文章《上帝保佑发工资的汽车公司》，是龙年春节后第一周行业事件的一个小盘点。第一，比亚迪秦 PLUS 荣耀版和驱逐舰 05 荣耀版减价 2 万元，二是高合停工停产。
全部干车，有些人刚发年终奖，有些人要求薪水，汽车工人的贫富不均与汽车制造商的马太效应一样参差不齐。
没想到，这两件事都变成了。 2024 2008年的发展主线，内卷明枪暗箭争论了半年多，直到高层定调才消失。极越、合创、无所谓、远航都不同程度地复制了高合。
2024 2008年，汽车行业没有质的变化，一切都在进一步量变，尤其是在电气化、智能化、国际化方面。优秀的厂商加了一个小米，边缘厂商多了几个名字或者少了几个名字。
一般来说，人们高估一年的变化，低估五年的变化。 2023 年算起，到 2027 年，会是什么样的天地？
我们不需要那么多的汽车制造商和品牌，但是这会是一个怎样的过程呢？我无法想象。
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