被嘲笑落后的增程技术，为什么在2024年疯狂反击？

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编辑/Zwei

导语：“增程式电动汽车可能没有想象的那么环保，是一种 解决方案不好。"

2020 2008年，大众品牌中国 CEO 冯思翰如此评价自己的理想。

除理想汽车和李想本人“积极回应”外，大众高管对增程式动力系统的炮轰，也引起了众多骑手的讨论？

"增程式电动汽车究竟是未来吗？"

"增程式，真的是脱裤子放屁吗？"

……

四年后，应该是揭晓答案的时候了。

实际上，在 2024 2000年，增程式电动汽车进入主流市场舞台。除了一些“新力量”，越来越多的主流汽车公司开始选择增程式，越来越多的消费者开始信任增程式。

2024 年，增程式有多火？

2019 多年来，很多人认为“增程难登大雅之堂”。

但是短短五年过去了，理想不但越卖越好，成为了“新力量品牌”中销售榜的冠军，也是第一家实现盈利的公司。

理想建造高楼后，越来越多的主流车企也在押注增程式。

其中，长安系阿维塔科技总裁陈卓今年表示:“(2024)阿维塔下半年全面进入增程行业。过去，人们争论增程是否是一个落后的系统，但我们想说，简单并不意味着落后。系统是否先进，取决于技术含量。”

同样来自长安系的深蓝车，也很早就进入了增程跑道，旗下的深蓝车 SL03、S7 以及 G318 三款车型早就把自己的“全副身家”押在了增程跑道上。

除长安系外，奇瑞、比亚迪等厂商也没有“放过”增程。例如星纪元 ET、仰望 在增程式动力的帮助下，U8都实现了自己对高端出行的想法。

事实上，当我们看到这一点时，我们可能会提前得出一个结论:在目前的新能源市场中，增程式的受欢迎程度持续增长，很有可能形成与插头混合物对抗的局面。

同时，随着各大主流汽车公司押注增程式的提高，增程系统的技术含量也在不断提高，能够进一步满足消费者的核心需求。

要做好增程式，其实更需要前沿技术。

相较于 P1 P3 结构化插混系统，增程系统的结构确实比较简单，出现的时间也比较早。

在 2020 2000年，大众汽车集团中国R&D部负责人威德曼表示:“增程式电动汽车增加了很多成本，技术也更加复杂。即使从自行车的角度来看，发展前景也不大。我们几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这项技术已经完全过时了。”

这种说法，实际上是非常典型的“工程师思维”。

的确，增程式车型很早就出现了。第一代宝马 i3 在电动汽车的基础上，两厢车甚至还有一些“老头乐”，外挂一台发动机，实现增程驱动。

但是作者想说的是，某种技术出现得早，并不意味着落后。

2006 2008年，通用汽车开始开发增程技术，并在 2010 年，雪佛兰 沃兰达开始大规模上市，成为历史上第一款大规模上市的增程车型。

在早期阶段，增程式车型之所以在使用上有局限性，是因为当时的电动驱动系统效率低，增程器效率低，传热率低，缺电时容易出现油耗高、动力弱的问题。

但是今天，各大厂商都克服了能量转换效率的困难。

比如来自奇瑞的星纪元。 ET，这个汽车增程版配有一个增程版。 1.5T 第四代增程器 i-HEC 在燃烧系统等技术的辅助下，该发动机的最高热效率可以达到 44.5%。

高热效率，代表更高的油电转换效率。当增程器发电时，星纪元 ET 增加版本可以把握 1L 汽油转换成 3.63 度电；而且深蓝色非常增程系统中所载的新蓝鲸发动机， 44.28% 热效率，1L 汽油可以转换成 3.63 度电。

在油电传递困难被打破后，今天的增程式车型即使在缺电的情况下也能非常节油。

深蓝 S7 缺电油耗为 5.6L/100Km、星纪元 ET 缺电油耗为 5.2L/100Km。从结果导向的角度来看，目前的增程系统实际上已经打破了旧日增程的各种局限性。

此外，笔者推断，随着各大汽车公司发动机技术和三电技术的进一步推进，增程系统的油电转换效率将进一步提高。目前，许多汽车制造商正在寻找新的增程系统解决方案。

比如马自达，正在积极研究“如何将转子发动机插入增程式车型”。与活塞发动机相比，转子发动机体积更小，功率更高。如果使用转子发动机作为增程器，增程式车型可以实现更强的性能导出；例如，一些汽车工程企业正在研究使用燃气轮机作为增程器。燃气轮机的超高热效率可能会进一步打破增程式油电转换效率的天花板...

所以，从技术发展的角度来看，增程系统极有可能取代部分插混系统，市场份额进一步上升。

事实上，从消费市场的角度来看，我们也可以发现，增程式电动汽车市场的快速发展也是新能源市场的必然趋势。

从市场需求来看，增程式实际上是“用户思维”的体现。

许多汽车公司在新能源时代提出了“用户思维”的概念。

然而，“用户思维”并非说说而已，而是要付诸实践和行动。

2020 2008年，大众汽车集团中国R&D部门负责人威德曼对增程系统的评价，实际上暴露了大众汽车内部存在的问题。

在讨论技术和产品路线时，德国公众从工程师的角度看待市场。他们根据个人数据和经验进行判断，实际上忽略了用户的声音和市场的实际需求。

然而，理想、长安、奇瑞等国内许多参与增程赛道的汽车制造商都专注于客户的需求，创造了“正确的产品”。

从用户感知的角度来看，增程式实际上是一种“完美”的新能源解决方案。

第一，这才是真正做到的可油可电。举例来说，在城市用车的情况下，增程式车型一般都有 200-300Km 纯电续航里程。

注意，增程车型真的可以用纯电动完全行驶，而大部分混合动力车只能优先考虑纯电动，高速时还是会有强制直接行驶的情况。因此，从经济角度来看，增程是大多数汽车环境下省钱舒适的“纯电动汽车”，日常成本极低。

从某种意义上说，他们的增程器是长途旅行的保证，具有补能快、续航长、成本低的优点。而且增程型号结构简单，可靠性好，维修难度低，驾驶质量好。事实上，对于大多数消费者来说，目前的增程型号几乎没有痛点。

这种产品力量，通常是“用户思维”的真实体现。

不要说技术是落后还是有意义。只要是实用实用的消费技术，就是这项技术最大的意义和价值。当然，从目前的市场结构来看，大家对增程车型的态度已经完全扭转。基于这一系列案例，我们可以生动地看到“用户思维”是如何打败“工程师思维”的。

阿川评车

事实上，在这个时代，新能源市场的“增程技术之争”是汽车行业的经典争论。

最后的结果表明，无论是什么样的技术路线，什么样的车型，在这个时代生存和延续下去，最重要的是找到用户的需求点。因此，未来汽车制造商考虑的因素不应该是“他们能做什么”，而应该是“消费者喜欢什么”、"用户想要什么"。

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